【正文】 的戰(zhàn)略合作同盟。東南汽車接到聯(lián)泓公司的供貨回復(fù)后，就可以立即著手準(zhǔn)備接貨，包括填寫(xiě)單據(jù)、安排接貨人員等?！　?002年，東南汽車的產(chǎn)銷量大幅度增加，開(kāi)始向年產(chǎn)8萬(wàn)輛的大關(guān)沖刺，對(duì)中心廠與配套廠的管理提出了更高的要求。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國(guó)總統(tǒng)物流間接加盟重慶長(zhǎng)安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會(huì)社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司等事件都必將對(duì)我國(guó)汽車物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。內(nèi)部的集成還存在很大的問(wèn)題，與外部供應(yīng)鏈中其他企業(yè)的信息交互更是困難重重。目前這些環(huán)節(jié)分割較絢嚴(yán)重，各自為政尤其是物流企業(yè)與物流企業(yè)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，造成很多物流資源不能很好的整合起來(lái)。 概述汽車供應(yīng)鏈就是圍繞核心汽車企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從零部件開(kāi)始，配件加工、套件組裝直至整車產(chǎn)品的形成，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把汽車送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的價(jià)值和功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。三、要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、設(shè)計(jì)要求、圖紙量、工作量要求等） （1）收集2～3個(gè)具有廣泛代表性的優(yōu)秀企業(yè)物流運(yùn)作案例； （2）對(duì)案例進(jìn)行詳細(xì)介紹；（3）運(yùn)用物流管理的理論和方法，對(duì)汽車/零部件供應(yīng)鏈中出現(xiàn)的各種實(shí)際問(wèn)題加以分析。相比于汽車的整車物流，汽車零配件、原材料的配送物流技術(shù)要求要高得多。在國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈體系中信息交互的障礙嚴(yán)重制約著汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展．現(xiàn)在一些先進(jìn)的汽車企、汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉(cāng)儲(chǔ)面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。當(dāng)然，從1996年?yáng)|南汽車工廠開(kāi)建起，其周圍就圍繞了全興、泰全、聯(lián)泓等30多家零配件配套廠商，這為東南汽車的發(fā)展提供了幾乎最小的零件配套半徑?！?　縮短的庫(kù)存時(shí)間 現(xiàn)在，東南汽車全部30多家配套廠每日的零部件生產(chǎn)和整車生產(chǎn)裝配同步進(jìn)行，庫(kù)存大幅降低，從而使整個(gè)“東南汽車城”實(shí)現(xiàn)了“零庫(kù)存、JIT化”生產(chǎn)。針對(duì)公司物流業(yè)務(wù)量大、第三方物流商眾多和供應(yīng)鏈系統(tǒng)復(fù)雜等現(xiàn)狀和問(wèn)題，通用汽車提出了進(jìn)一步整合第三方物流商及簡(jiǎn)化其物流系統(tǒng)的要求。 信息化焊接 GLog系統(tǒng)支持Vector　SCM的物流控制中心，從全方位追蹤整車從主機(jī)廠到經(jīng)銷商的運(yùn)輸過(guò)程，包括國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸，辨認(rèn)出物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的晚點(diǎn)情況，智能化處理各種意外和異常情況，提供執(zhí)行報(bào)表來(lái)縮短整個(gè)運(yùn)輸周期和增加運(yùn)輸可靠性。在這方面，通用歐洲開(kāi)發(fā)的這套系統(tǒng)堪稱先鋒和楷模，我們正在設(shè)計(jì)一個(gè)路線圖來(lái)將這套系統(tǒng)在全球復(fù)制。尤其在汽車零部件供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，通過(guò)第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)功能減少甚至取消供需雙方的庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存水平的合理化，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的零庫(kù)存管理。 【6】宋華,。 。 目前我國(guó)汽車制造企業(yè)“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式的實(shí)質(zhì)只是將風(fēng)險(xiǎn)向一級(jí)零部件供應(yīng)商進(jìn)行轉(zhuǎn)移，在短時(shí)間內(nèi)會(huì)收到一定的效果，但長(zhǎng)期下去，不但汽車生產(chǎn)成本有增無(wú)減，而且會(huì)使零部件質(zhì)量下降和研發(fā)能力降低。近兩年汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨，從汽車制造商的角度看，降低生產(chǎn)成本的要求就顯得越來(lái)越迫切。這一投資60億美元的新創(chuàng)企業(yè)處理通用汽車公司的所有外包物流業(yè)務(wù)，作為原先為通用汽車直接服務(wù)的幾十家第三方物流商的首要接觸點(diǎn)。“三益是看板交貨，每天4次交貨。目前，東南汽車和周圍30余家配套廠之間實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫式連接，在很大程度上還要?dú)w因于供應(yīng)鏈一體化信息交換平臺(tái)。 　　運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò) 汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長(zhǎng)的供應(yīng)鏈，同時(shí)其市場(chǎng)又分布非常廣，再加上競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場(chǎng)的每一個(gè)角落，這對(duì)第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個(gè)周密、完善的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。劃。應(yīng)商分布在不同地區(qū)，按汽車生產(chǎn)計(jì)劃用準(zhǔn)時(shí)管理方式把這些備件和組裝件運(yùn)送到汽車生產(chǎn)地點(diǎn)，要求汽車物流商要有相當(dāng)強(qiáng)的物流配送能力。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。提高汽車/零部件供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化，縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期、降低物流成本，是汽車制造企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，因此對(duì)我國(guó)汽車/零部件供應(yīng)物流系統(tǒng)進(jìn)行研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)。有專家曾經(jīng)研究過(guò)汽車生產(chǎn)廠商為了贏利，每1輛新生產(chǎn)出來(lái)的汽車一離丌組裝流水線，必須做到在3天內(nèi)送達(dá)市場(chǎng)，現(xiàn)實(shí)情況卻需要1O多但其上下游的合作商情況并不樂(lè)觀從汽車制造商的角度來(lái)看， 目前 中國(guó) 有實(shí)力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國(guó)外的汽車制造商在其本國(guó)享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國(guó)能夠享受同樣的服務(wù)。由于東南汽車屬于混線生產(chǎn)，對(duì)于配套廠交貨的及時(shí)性、準(zhǔn)確性要求極嚴(yán)，它需要整個(gè)供應(yīng)鏈提高效率?！　÷?lián)泓公司是東南汽車城內(nèi)一家生產(chǎn)汽車座椅的配到公司，現(xiàn)在該配套廠的工作人員登錄東南汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)站，下載東南汽車最新的需求計(jì)劃，包括整車生產(chǎn)順序、供貨時(shí)間、供貨數(shù)量以及配件型號(hào)等信息，然后自動(dòng)導(dǎo)入聯(lián)泓公司的ERP系統(tǒng)，與聯(lián)泓的庫(kù)存信息對(duì)接后，形成聯(lián)泓給東南汽車的供貨計(jì)劃和聯(lián)泓給自己的供貨商的物料需求計(jì)劃，并同步發(fā)送給東南汽車和聯(lián)泓的供貨商。據(jù)了解，Oracle　GLog是目前在運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS領(lǐng)域里市場(chǎng)占有率排名第一的軟件。GLog為了降低物流成本，國(guó)外的汽車廠商 80%都在使用著第三方物流服務(wù)商，而沒(méi)有使用的廠商每年也以80%增長(zhǎng)速度在將物流業(yè)務(wù)外包。3. 實(shí)時(shí)跟蹤、信息服務(wù)。參考文獻(xiàn)【1】 崔介何。 【9】（美） 。機(jī)械工業(yè)出版社.，2002。由于資源與管理相對(duì)“稀缺”，汽車制造企業(yè)將物流外包給第三方物流，就能將自身相對(duì)有限的資源與管理能力集中于核心事業(yè)上，如汽車和汽車零部件的制造、新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、銷售、產(chǎn)品質(zhì)量的提高等，從而