【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 以安排生產(chǎn)訓(xùn)。劃。而另一方面，汽車供應(yīng)鏈中存在著信息化基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的眾多廠商，信息的交互容易出現(xiàn)斷層。以上面所提的汽車供應(yīng)鏈項(xiàng)目為例，中心廠的信息化程度比較高，也具備相當(dāng)?shù)墓芾砘A(chǔ)。但其上下游的合作商情況并不樂(lè)觀．很多供應(yīng)商還停留存手工管理階段，使用的信息化工具僅限于電子表格；或者只是某些部r勝用了部分的信息系統(tǒng)。內(nèi)部的集成還存在很大的問(wèn)題，與外部供應(yīng)鏈中其他企業(yè)的信息交互更是困難重重。 　　　　中國(guó)汽車供應(yīng)物流的發(fā)展一定程度上代表了中國(guó)物流的較高階段，盡管在物流行業(yè)，經(jīng)營(yíng)汽車供應(yīng)物流的具有豐富經(jīng)驗(yàn)的物流企業(yè)還在不斷的成長(zhǎng)，但是在用第四方物流整和汽車供應(yīng)鏈的正確方向指導(dǎo)下，在國(guó)家政策的大力扶持下，汽車行業(yè)將會(huì)具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。二、用第四方物流來(lái)對(duì)汽車物流供應(yīng)鏈進(jìn)行集成 第二章 汽車供應(yīng)關(guān)鍵成功因素　汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素關(guān)鍵成功因素CSF(Critical Success Factor)是指企業(yè)為獲得較高績(jī)效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問(wèn)題和組織領(lǐng)域，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。 　　汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來(lái)的問(wèn)題；而長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題，或者說(shuō)企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。 　　中、短期關(guān)鍵成功因素：戰(zhàn)略客戶資源 汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全” 及“肥水不外流”的觀念，使我國(guó)汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對(duì)汽車制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。另外，國(guó)內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無(wú)法實(shí)現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢(shì)，名為第三方物流，實(shí)為第一方、第二方物流向第三方物流的過(guò)渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國(guó)內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。 　　資產(chǎn)規(guī)模 汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉(cāng)儲(chǔ)面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。 　　運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò) 汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長(zhǎng)的供應(yīng)鏈，同時(shí)其市場(chǎng)又分布非常廣，再加上競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場(chǎng)的每一個(gè)角落，這對(duì)第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個(gè)周密、完善的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。 　　長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素：專業(yè)技術(shù)資源 對(duì)國(guó)內(nèi)汽車物流 企業(yè) 來(lái)說(shuō)，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步 發(fā)展 ，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來(lái)看， 目前 中國(guó) 有實(shí)力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國(guó)外的汽車制造商在其本國(guó)享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國(guó)能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國(guó)物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成為 影響 我國(guó)汽車物流企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國(guó)總統(tǒng)物流間接加盟重慶長(zhǎng)安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會(huì)社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司等事件都必將對(duì)我國(guó)汽車物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)了優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對(duì)建立我國(guó)汽車物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力極具重要意義?！T設(shè)施 汽車物流的本質(zhì)在于“流動(dòng)”，準(zhǔn)時(shí)地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對(duì)每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對(duì)運(yùn)輸能力的調(diào)配與實(shí)時(shí)控制能力，這些實(shí)際上都是對(duì)信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對(duì)汽車物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的 應(yīng)用 不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅(jiān)呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時(shí)通過(guò)與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財(cái)務(wù)系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)）的集成，實(shí)現(xiàn)前、后臺(tái)的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。 　　品牌聲譽(yù) 信譽(yù)、聲望和品牌對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是重要的無(wú)形資產(chǎn)。對(duì)于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，沒(méi)有一個(gè)企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個(gè)沒(méi)有良好聲譽(yù)的物流公司。國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說(shuō)才剛剛開(kāi)始。目前我國(guó)汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對(duì)汽車物流全球化的發(fā)展需第三章案例分析.東南汽車為什么敢于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)零庫(kù)存？而配套廠又如何可以保障在正確的時(shí)間把正確數(shù)量的正確配件送到東南汽車生產(chǎn)線的正確地點(diǎn)？以往，人們經(jīng)常把東南汽車零庫(kù)存的原因完全歸功于東南汽車周圍良好的產(chǎn)業(yè)布局。當(dāng)然，從1996年?yáng)|南汽車工廠開(kāi)建起，其周圍就圍繞了全興、泰全、聯(lián)泓等30多家零配件配套廠商，這為東南汽車的發(fā)展提供了幾乎最小的零件配套半徑。然而配套半徑小，并不意味著能夠?qū)崿F(xiàn)零庫(kù)存，還需要管理規(guī)范、企業(yè)間信息暢通。目前，東南汽車和周圍30余家配套廠之間實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫式連接，在很大程度上還要?dú)w因于供應(yīng)鏈一體化信息交換平臺(tái)。據(jù)記者了解，這些配套廠每次到東南汽車交貨的時(shí)間都可以控制在5到20分鐘之間，大大提升了配套產(chǎn)業(yè)之間物流流轉(zhuǎn)的速度。　　1 供應(yīng)鏈協(xié)同 實(shí)施信息化提升管理水平，增加企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，是每個(gè)企業(yè)的必然選擇。由于東南汽車屬于混線生產(chǎn)，對(duì)于配套廠交貨的及時(shí)性、準(zhǔn)確性要求極嚴(yán)，它需要