【正文】 ply chain status quo: the automotive supply chain is to focus on core automotive business, through the information flow, logistics, capital flow controls, starting from the parts, parts processing, kit assembly of products until the formation of the vehicle, and finally by the sales network the car will be delivered to the customer39。 汽車物流汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。 汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動。因此，由各個物流價值鏈優(yōu)化的需求構(gòu)成了汽車行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。第三方物流一輛汽車大概要用到20000個零配件，而這些原材料、零配件的供有專家曾經(jīng)研究過汽車生產(chǎn)廠商為了贏利，每1輛新生產(chǎn)出來的汽車一離丌組裝流水線，必須做到在3天內(nèi)送達(dá)市場，現(xiàn)實情況卻需要1O多供應(yīng)鏈運(yùn)作必然會涉及眾多的企業(yè)成員參與，由此各成員的管理水平成為供應(yīng)鏈正常運(yùn)作的關(guān)鍵凼素之。因此，如果沒有事先內(nèi)部管理體制的提升，沒有中心廠商對于其配套廠的日常管理的葦視并配合專業(yè)供應(yīng)鏈廠商輔導(dǎo)，供應(yīng)鏈項日不可能取得階段性的成功上線。已經(jīng)不滿足系統(tǒng)對接，訂單直接生成，更需要了解供應(yīng)廠商在生產(chǎn)制造等方面的更多信息，如關(guān)鍵零件的庫存信息，以安排生產(chǎn)訓(xùn)。但其上下游的合作商情況并不樂觀二、用第四方物流來對汽車物流供應(yīng)鏈進(jìn)行集成 第二章 汽車供應(yīng)關(guān)鍵成功因素　汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素關(guān)鍵成功因素CSF(Critical Success Factor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域，從另一個角度來說，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內(nèi)應(yīng)該投入的重點領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無法實現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。從汽車制造商的角度來看， 目前 中國 有實力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務(wù)?！T設(shè)施 汽車物流的本質(zhì)在于“流動”，準(zhǔn)時地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對運(yùn)輸能力的調(diào)配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。對于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，沒有一個企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個沒有良好聲譽(yù)的物流公司。然而配套半徑小，并不意味著能夠?qū)崿F(xiàn)零庫存，還需要管理規(guī)范、企業(yè)間信息暢通。由于東南汽車屬于混線生產(chǎn)，對于配套廠交貨的及時性、準(zhǔn)確性要求極嚴(yán)，它需要整個供應(yīng)鏈提高效率。在此背景下，東南汽車開始在全國范圍內(nèi)協(xié)助配套廠尋找合適的ERP系統(tǒng)。黃振昌說，由于所有配套廠使用的都是同一家ERP，信息資源可充分共享，為東南汽車城區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和信息交換平臺的建立奠定了基礎(chǔ)。　　福州三益汽車有限公司是首批在東南汽車城上線ERP的配套企業(yè)。　　聯(lián)泓公司是東南汽車城內(nèi)一家生產(chǎn)汽車座椅的配到公司，現(xiàn)在該配套廠的工作人員登錄東南汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)站，下載東南汽車最新的需求計劃，包括整車生產(chǎn)順序、供貨時間、供貨數(shù)量以及配件型號等信息，然后自動導(dǎo)入聯(lián)泓公司的ERP系統(tǒng)，與聯(lián)泓的庫存信息對接后，形成聯(lián)泓給東南汽車的供貨計劃和聯(lián)泓給自己的供貨商的物料需求計劃，并同步發(fā)送給東南汽車和聯(lián)泓的供貨商。這樣，聯(lián)泓生產(chǎn)的多數(shù)座椅幾乎在下線的同時，就可以裝上小拖車，送到東南汽車的整車裝配線。在產(chǎn)銷量增加的同時，庫存沒有增加反倒不斷減少，而且實現(xiàn)了與配套廠庫存同步減少（少數(shù)外省市配套廠除外），東南汽車實現(xiàn)驕人業(yè)績的秘訣何在？目前，東南汽車城的配套廠和東南汽車之間通過百兆光纖城域網(wǎng)構(gòu)成一個大的作業(yè)平臺，每天在作業(yè)平臺上往來的交貨筆數(shù)有上萬件；而其他城市的配套廠通過Internet遠(yuǎn)程訪問供應(yīng)鏈平臺。在2000年12月，通用汽車宣布同門羅物流成立Vector　SCM公司。通用汽車使用這個集成系統(tǒng)，建立了一個清晰可見的全球物流運(yùn)作系統(tǒng)和一個真正的電子供應(yīng)鏈。據(jù)了解，Oracle　GLog是目前在運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS領(lǐng)域里市場占有率排名第一的軟件。 以通用汽車歐洲分部為例，每年在歐洲需要為54個國家的經(jīng)銷商發(fā)運(yùn)170萬輛汽車，其背后涉及到70多家整車物流服務(wù)商。 GLog 通用汽車全球物流總監(jiān)Tom　McMilen　表示：”第四章 汽車供應(yīng)物流的發(fā)展趨勢汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展趨勢——外包給第三方物流。為了降低物流成本，國外的汽車廠商 80%都在使用著第三方物流服務(wù)商，而沒有使用的廠商每年也以80%增長速度在將物流業(yè)務(wù)外包。 2. 提高物流效率，實現(xiàn)零庫存管理。 3. 實時跟蹤、信息服務(wù)。由于資源與管理相對“稀缺”，汽車制造企業(yè)將物流外包給第三方物流，就能將自身相對有限的資源與管理能力集中于核心事業(yè)上，如汽車和汽車零部件的制造、新產(chǎn)品的開發(fā)、銷售、產(chǎn)品質(zhì)量的提高等，從而能構(gòu)建自身的核心競爭能力。參考文獻(xiàn)【1】 崔介何。物流現(xiàn)代化。機(jī)械工業(yè)出版社.，2002。 【7】。 【9】（美） 。 13 /