【正文】 ，安排生產(chǎn)，產(chǎn)生銷貨單，到出貨部門進(jìn)行出貨發(fā)送到東南汽車；采購(gòu)部門則根據(jù)銷售預(yù)測(cè)，跑出物料需求，發(fā)出采購(gòu)單，”其課長(zhǎng)黃紹綸坦言，導(dǎo)入ERP的一個(gè)目標(biāo)是有效降低庫(kù)存，讓庫(kù)存維持在一個(gè)可控制的范圍內(nèi)?！　?002年8月到2003年底，全興、泰全、聯(lián)泓等30多家配套廠先后實(shí)施了易飛ERP系統(tǒng)；隨后東南汽車又建立了完善的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。據(jù)記者了解，這些配套廠每次到東南汽車交貨的時(shí)間都可以控制在5到20分鐘之間，大大提升了配套產(chǎn)業(yè)之間物流流轉(zhuǎn)的速度。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的 應(yīng)用 不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅(jiān)呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時(shí)通過與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財(cái)務(wù)系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)）的集成，實(shí)現(xiàn)前、后臺(tái)的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。汽車物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來(lái)的問題；而長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說(shuō)企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。而另一方面，汽車供應(yīng)鏈中存在著信息化基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的眾多廠商，信息的交互容易出現(xiàn)斷層。．但眾多上下游的經(jīng)銷商、部件供應(yīng)商的管理水平往往被忽視。原材料、零配件配送物流市場(chǎng)需求雖旺盛，但目前國(guó)內(nèi)物流卻極少有能力進(jìn)入該領(lǐng)域。為了加快資金周轉(zhuǎn)，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)零目己件又不可能額留很多的庫(kù)存，有些甚至要做到“零庫(kù)存”，如汽車座椅和輪胎。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。本文提出的關(guān)鍵成功因素對(duì)于汽車物流企業(yè)在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更好地生存和發(fā)展將提供有益的指導(dǎo)和借鑒。學(xué)校代碼： 10128學(xué) 號(hào)：學(xué) 號(hào)：200720302092 課程論文題 目：汽車/零部件供應(yīng)物流系統(tǒng)分析學(xué)生姓名：蘇海濤學(xué) 院：能源與動(dòng)力工程學(xué)院班 級(jí)：交通運(yùn)輸071指導(dǎo)教師：宋力 2010年 12 月 20日內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)課程設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書課程名稱： 《物流學(xué)基礎(chǔ)》 、 《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理技術(shù)》 、 《物流技術(shù)裝備》 學(xué) 院： 能源與動(dòng)力工程學(xué)院 班 級(jí)： 交通運(yùn)輸071 學(xué)生姓名： 蘇海濤 ___ 學(xué)號(hào)： 200720302092 _ 指導(dǎo)教師： 宋力 一、題目汽車/零部件供應(yīng)物流系統(tǒng)分析二、目的與意義隨著汽車銷售價(jià)格的不斷下降和產(chǎn)能的不斷增加，物流這一“第三利潤(rùn)源”成為汽車制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制勝的重要因素。 關(guān)鍵詞：汽車物流；供應(yīng)鏈；關(guān)鍵成功因素AbstractChina39。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。因此這就要求物流服務(wù)商從原料采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)有較強(qiáng)的物流管理能力。 　　第二，目前汽車物流服務(wù)條塊分割是阻礙發(fā)展的一大因素。由于零部件供應(yīng)商的管理體制不完善而引起的供應(yīng)鏈運(yùn)行問題屢見不鮮。以上面所提的汽車供應(yīng)鏈項(xiàng)目為例，中心廠的信息化程度比較高，也具備相當(dāng)?shù)墓芾砘A(chǔ)。 　　中、短期關(guān)鍵成功因素：戰(zhàn)略客戶資源 汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全” 及“肥水不外流”的觀念，使我國(guó)汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對(duì)汽車制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。 　　長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素：專業(yè)技術(shù)資源 對(duì)國(guó)內(nèi)汽車物流 企業(yè) 來(lái)說(shuō)，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步 發(fā)展 ，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。 　　品牌聲譽(yù) 信譽(yù)、聲望和品牌對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是重要的無(wú)形資產(chǎn)?！　? 供應(yīng)鏈協(xié)同 實(shí)施信息化提升管理水平，增加企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，是每個(gè)企業(yè)的必然選擇。截至2004年年底，東南汽車城所有的配套廠全部實(shí)施了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，包括配套廠、物流中心等，2006年又實(shí)施了其他城市配套廠的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。　　也正是ERP的導(dǎo)入，東南汽車與配套廠建立了更加緊密的聯(lián)系，實(shí)施ERP既是東南希望配套廠交貨及時(shí)準(zhǔn)確，也是希望降低配套廠的庫(kù)存，提升管理。來(lái)自福建省國(guó)稅局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月東南汽車共生產(chǎn)汽車34097輛，％；銷售汽車35712輛，％。Vector　SCM的效率來(lái)自其物流技術(shù)平臺(tái)。而在這一過程中，Oracle　GLog軟件發(fā)揮了重要作用。從西方汽車行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，汽車行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把物流管理的部分功能委托給第三方物流管理，第三方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)型物流模式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來(lái)完成。物流外包是社會(huì)化分工進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。通過建立戰(zhàn)略層面的合作伙伴關(guān)系，探索有效的結(jié)合途徑并制定合理的發(fā)展規(guī)劃，必然能尋找到第三方物流與制造業(yè)的最佳結(jié)合點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)雙贏和共同發(fā)展。企業(yè)物流管理供應(yīng)鏈的規(guī)劃,組織和控制.山東。中國(guó)物資出版社,2002。物流管理：供應(yīng)鏈一體化過程。 【4】. 北京。物流學(xué)概論。 通過鋪設(shè)高效的信息平臺(tái)和配置先進(jìn)的GPS等系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)可以對(duì)在途汽車零部件運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤；另外，通過建立應(yīng)急事件的處理流程，可以較為高效的處理運(yùn)輸或保管過程中發(fā)生的意外事件，保障汽車零部件的安全。汽車制造具有很強(qiáng)的專業(yè)性，需要專業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。而在我國(guó)，