【正文】 要對1100萬次發(fā)運進(jìn)行有效的管理。在國外的汽車物流行業(yè)得到了非常廣泛和成功的應(yīng)用。在整車物流領(lǐng)域，該系統(tǒng)實現(xiàn)了對整車的出廠物流進(jìn)行全過程的可視化管理和例外事件管理的功能，允許其在整車交貨全部過程中實時地修改細(xì)節(jié)。這一投資60億美元的新創(chuàng)企業(yè)處理通用汽車公司的所有外包物流業(yè)務(wù)，作為原先為通用汽車直接服務(wù)的幾十家第三方物流商的首要接觸點。黃振昌說，信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)給了東南汽車的配件廠“一雙慧眼”，讓它們知道，東南汽車現(xiàn)在準(zhǔn)備生產(chǎn)什么車型，生產(chǎn)順序怎樣排，什么時間需要多少物料，然后配件廠按需送貨?！奥?lián)泓和東南汽車有著長期的合作關(guān)系，再加上地理位置便利，庫存時間本來就極短，只有4小時，實施供應(yīng)鏈管理后，聯(lián)泓的庫存降低到了兩小時，”黃振昌說。從聯(lián)泓接到東南汽車的需求計劃，到聯(lián)泓的供貨商接到聯(lián)泓的物料需求計劃，整個過程幾乎同步?！叭媸强窗褰回?，每天4次交貨。　　東南汽車供應(yīng)鏈協(xié)作項目建成實施后，大幅提升了各配套廠的管理水平，從研發(fā)、預(yù)測、計劃、生產(chǎn)、出貨等環(huán)節(jié)，更好地滿足了東南汽車未來業(yè)績倍增的需求；同時增強了供應(yīng)鏈的競爭能力，以整合、協(xié)同的供應(yīng)鏈體系面對市場競爭?！　|南汽車資訊中心經(jīng)理黃振昌表示，利用東南汽車城配套體系的群聚優(yōu)勢，要推動供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建設(shè)，鼓勵配套廠選擇使用相同的ERP系統(tǒng)，可以避免將來因為信息共享而開發(fā)太多的接口。而事實上，東南汽車的領(lǐng)導(dǎo)人很早就看到了未來汽車企業(yè)之間的競爭將是整個產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。目前，東南汽車和周圍30余家配套廠之間實現(xiàn)了無縫式連接，在很大程度上還要歸因于供應(yīng)鏈一體化信息交換平臺。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說才剛剛開始。因此，IT設(shè)施對汽車物流企業(yè)的運作管理、市場營銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運作經(jīng)驗成為 影響 我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。 　　運輸 網(wǎng)絡(luò) 汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應(yīng)鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個周密、完善的運輸、倉儲網(wǎng)絡(luò)。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長一段時間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。 　　汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素。．很多供應(yīng)商還停留存手工管理階段，使用的信息化工具僅限于電子表格；或者只是某些部r勝用了部分的信息系統(tǒng)。劃。 　　第四．供應(yīng)鏈信息的不對稱。國內(nèi)大部分的汽車廠商由于具備國外先進(jìn)管理技術(shù)的基礎(chǔ)，內(nèi)部的制度流程相對完善，信息化程度高，作為汽車供應(yīng)鏈的核心起到廠關(guān)鍵的作用甚至更長時間才能運送到世界各地汽車銷售市場，把這種可能性變成現(xiàn)實，就要求公路、鐵路、水路、航空、碼頭港口經(jīng)營入作為汽車物流鏈服務(wù)上的每一個環(huán)節(jié)，必須密切合作統(tǒng)一行動。應(yīng)商分布在不同地區(qū)，按汽車生產(chǎn)計劃用準(zhǔn)時管理方式把這些備件和組裝件運送到汽車生產(chǎn)地點，要求汽車物流商要有相當(dāng)強的物流配送能力。業(yè)已具有很強的整車物流配送能力。 　　　　現(xiàn)行中國汽車物流市場最大的弊端是供產(chǎn)銷一體化的自營物流(即原材料購進(jìn)物流、制造物流與分銷物流等全部由汽車制造企業(yè)自己完成)，主要表現(xiàn)為以下幾個問題： 　　第一，第三方物流企業(yè)在汽車供應(yīng)物流上能力不足。隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點，通過資源概述整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。s suppliers, manufacturers, distributors, until the endusers together into a whole value.In this paper, starting with the basic concepts of Automotive Logistics, a prehensive analysis of the characteristics of automotive logistics, automotive logistics industry in China the status quo and development trend of China39。本文從汽車物流基本概念入手，全面分析了汽車物流行業(yè)的特點，結(jié)合中國汽車物流行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，提出了中國汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素，從短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素兩個主要方面進(jìn)行了分析。本課程設(shè)計通過對典型汽車/零部件供應(yīng)企業(yè)物流系統(tǒng)的分析，加深對理論知識的深層次理解，熟悉分析問題和解決問題的程序、步驟和方法，是對學(xué)生實施素質(zhì)教育的有效手段之一。提高汽車/零部件供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化，縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期、降低物流成本，是汽車制造企業(yè)增強競爭力的重要環(huán)節(jié)，因此對我國汽車/零部件供應(yīng)物流系統(tǒng)進(jìn)行研究具有重要的現(xiàn)實意義。五、主要參考文獻(xiàn)[1][M].北京:中國物資出版社,2006[2]王錦,[J].物流技術(shù),2008（7）[3]衛(wèi)紹元,[J].汽車與配件,2007（46）審核意見系（教研室）主任（簽字） 指導(dǎo)教師下達(dá)時間 年 月 日指導(dǎo)教師簽字：_______________摘要中國汽車物流供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀：汽車供應(yīng)鏈就是圍繞核心汽車企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從零部件開始，配件加工、套件組裝直至整車產(chǎn)品的形成，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把汽車送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商、直到最終用戶連成一個整體的價值。s auto logistics sup