【文章內(nèi)容簡介】 下步驟進行： 確定客觀的目標(biāo)體系。通過市場調(diào)查和可行性研究論證,采取自下而上和自上而下的預(yù)測方法,與歷史最好水平和上年水平進行比較,依據(jù)上級公司下達(dá)的利潤及費用指標(biāo)采用“倒逼法”制定全公司的目標(biāo)費用和目標(biāo)利潤,將目標(biāo)利潤和目標(biāo)費用進行層層分解到部門、班組和個人,使職工人人身上有指標(biāo),把減少因素消化于各個崗位,使每個人都發(fā)揮最大潛能,提高人流、資金流、物流效益。然后，把爭創(chuàng)的這一部門效益用來投資加油站。在定編定員、制定工作規(guī)范的基礎(chǔ)上，按照“縱橫有序、責(zé)任明確、互相制約、互相促進”的原則，建立完善責(zé)任制體系，實行一崗一責(zé)制，制定崗位職責(zé)，明確每個崗位的責(zé)任和義務(wù)，油庫、加油站等經(jīng)營窗口按照職業(yè)道德、文明用語、著裝儀表、接待程序、業(yè)務(wù)技術(shù)、崗位紀(jì)律、服務(wù)規(guī)范、班前準(zhǔn)備、班后清理、團結(jié)協(xié)作等10個方面內(nèi)容確定崗位責(zé)任制，做到事事有人管，管理無空檔，建立起縱向到底、橫向到邊金字塔的責(zé)任制管理體系。制定責(zé)任制必須注意以下幾點：一是以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目的。油庫、加油站等經(jīng)營窗口建立責(zé)任制目的提高服務(wù)水準(zhǔn)，通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)來贏得客戶、贏得經(jīng)濟效益和社會效益，脫離了顧客，片面強調(diào)制度化、規(guī)范化，那就是空中樓閣。二是定性與定量相結(jié)合。在服務(wù)工作中，對于人的精神要求方面的質(zhì)量特性往往很難用定量來方法來表示，如熱情、親切和微笑服務(wù)等，常常只能由被服務(wù)者來感受、作出判斷。因此，對于服務(wù)窗口責(zé)任制應(yīng)注意定性條文的制定，使定性與定量特性結(jié)合起來，當(dāng)特性能夠定量化時，應(yīng)盡量指出定量質(zhì)量指標(biāo)。三是內(nèi)容應(yīng)簡明易記，便于執(zhí)行。四是嚴(yán)肅性和相對穩(wěn)定性，應(yīng)通過充分調(diào)研與分析而慎重制定，使這些標(biāo)準(zhǔn)能夠為大多數(shù)職工所接受，并付諸行動，標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)頒布，必須堅持執(zhí)行。同時，不能朝行夕改，要根據(jù)具體情況，在一定時期內(nèi)相對穩(wěn)定，以利于實施和取得效果。五是可操作性強，便于監(jiān)督考核，調(diào)動職工的工作熱情，責(zé)任制中獎勵和懲罰條款應(yīng)明確、具體，執(zhí)行中要賞罰分明，各級領(lǐng)導(dǎo)必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進行監(jiān)督和檢查，使職工各負(fù)其責(zé)。 建立考核機制體系。目標(biāo)明確了、責(zé)任到人，執(zhí)行好不好，關(guān)鍵在落實。制定詳細(xì)考核標(biāo)準(zhǔn)，公司分管領(lǐng)導(dǎo)、部門負(fù)責(zé)人、班組人、職工4個層次都設(shè)立看板，實行逐級考核打分。OEC看板就是清理控制系統(tǒng)的核心，銷售量、成本費用、環(huán)境衛(wèi)生、安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、勞動紀(jì)律等責(zé)任制上的每一個條文，都有以分值形式列入看板的內(nèi)容。誰要出錯、對號入座，獎分扣分、一目了然，干部職工的工資與看板分?jǐn)?shù)掛起鉤來，通過每一個看板，把每一個人的工作都置于大家的監(jiān)督之下。公司成立督查組，定期不定期給看板打分情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，追究責(zé)任。責(zé)任人明確了的，職工出錯，追究職工責(zé)任，拓減職工看板分?jǐn)?shù)；責(zé)任人未明確，導(dǎo)致職工出錯，追究責(zé)任人責(zé)任，扣減責(zé)任人看板分?jǐn)?shù)，并作為任用考核依據(jù)。為了提高經(jīng)營窗口的服務(wù)質(zhì)量，實行班前會制度，接班前對工作進行批評，背16字服務(wù)承諾，使職工銘記在心、付諸于行。推選工效掛鉤工資,上不封頂,下不保底,部門負(fù)責(zé)人、班組長另發(fā)職務(wù)津巾，并且在加油站評選一般班組、優(yōu)秀班組、自主管理班組，3個班組工資區(qū)別發(fā)放，拉開分配檔次。例如：今年3 月份昭山加油站的日銷量達(dá)到41噸，員工工資拉開分配檔次后，最高工資為1800元，最低工資為1100元。這樣，更好的提高了員工的工作積極性和服務(wù)質(zhì)量，更進一步為企業(yè)增創(chuàng)了效益。實行精神獎勵，職工生日送蛋糕、鮮花，為職工辦實事、辦好事，做到“三心換一心”。⒋3推行OEC管理的原則實踐經(jīng)驗表明，推行OEC管理要注重把握好以下4條基本原則。一，統(tǒng)籌兼顧的原則。推行OEC管理要緊緊圍繞企業(yè)的中心工作進行，正確處理好3個關(guān)系：社會效益和經(jīng)濟效益的關(guān)系、眼前利益和長遠(yuǎn)利益的關(guān)系、整體利益和局部利益的關(guān)系。做到4個結(jié)合：與當(dāng)前企業(yè)扭虧增盈工作結(jié)合起來、把企業(yè)增不增效、降不降費作為OEC管理的出發(fā)點和落腳點；與安全工作結(jié)合起來，把安全貫穿每個崗位，實行安全工作一票否決制，形成安全工作層層有人抓、事事有人管的良好氛圍；與加油站達(dá)標(biāo)創(chuàng)星活動結(jié)合起來，要把達(dá)標(biāo)創(chuàng)星活動一系列管理辦法，列入加油站看板內(nèi)容，用達(dá)標(biāo)創(chuàng)星的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格要求職工，通過OEC管理把達(dá)標(biāo)創(chuàng)星各項工作落到實處，做到相互促進、相得益彰；與精神文明建設(shè)結(jié)合起來，OEC管理要以“顧客滿不滿意、職工樂不樂意、領(lǐng)導(dǎo)同不同意”為前提，通過OEC管理為陶冶職工情操、融洽干群關(guān)系，縮小職工與客戶之間的距離，調(diào)動廣大干部職工參于企業(yè)自主管理的積極性，為建設(shè)“四有”職工隊伍提供堅實的保證。二，實事求是的原則。推行OEC管理要從實際出發(fā)，以事實作為評判打分的依據(jù)，客觀的評價職工工作，只有實事求是、公平公正，才能真實反映每個環(huán)節(jié)、每個崗位的工作狀況，確保工作的連續(xù)性、有序性。三，循序漸進的原則。要采取以點帶面、循序漸進的辦法，可先在部門試點，不斷探索、不斷修正、不斷完善，等條件成熟后全方位推行。四，推陳出新的原則。推行OEC管理不能與過去行之有效的管理辦法對立起來，要不斷總結(jié)探索，研究新情況、摸索新規(guī)律，發(fā)現(xiàn)新問題，使我們的管理水平能夠始終適應(yīng)時代發(fā)展的需要。⒋⒋推行OEC管理的意義湘潭石油有限公司推行OCE管理，使企業(yè)更好地適應(yīng)建立社會主義經(jīng)濟體制的要求，提高了服務(wù)質(zhì)量，轉(zhuǎn)變了行業(yè)作風(fēng)；強化了監(jiān)督，增加了工作透明度，促進廉政建設(shè)，促使黨員干部樹立廉潔勤政、無私奉獻(xiàn)的公仆形象促進了各項管理活動的開展，杜絕過去不負(fù)責(zé)任現(xiàn)象的發(fā)生，消滅管理上的“沙漠帶”，使各項管理走向制度化、規(guī)范化、科學(xué)化、程序化軌道；特別是降低了物流成本，提高了物流效益，同時促進了新型人際關(guān)系的建立，推動了各工作的順利發(fā)展。結(jié)語：綜上所述，企業(yè)物流經(jīng)營模式與管理模式的選擇對企業(yè)的生存發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，對企業(yè)而言經(jīng)營模式與管理模式適合企業(yè)自身將會有利于企業(yè)降低物流成本，提高物流效益，促進企業(yè)的發(fā)展，而OEC管理是一種比較行之有效的管理模式值得相關(guān)企業(yè)借鑒。致謝：首先衷心感謝我的指導(dǎo)教師沈杰老師，在論文的撰寫過程中給予我許多指導(dǎo)和幫助。她曾多次就論文的結(jié)構(gòu)及研究內(nèi)容提出了許多有價值的指導(dǎo)意見，為論文研究的順利順利開展打下了良好的基礎(chǔ)，在此我向沈老師表示最真摯的感謝和祝福。參考 文獻(xiàn) :[1]李元旭 田 宇:物流自營還是外購物流服務(wù)[J]．中國物資流通，2000,(2)[2]田 宇 朱道立:《物流聯(lián)盟形成機理 研究 》[J] ．物流技術(shù)，2000，（1）[3]顏光華 李建偉:外購還是自營企業(yè)物流策略的選擇[J] ．中國物資流通，2001（4）[4]楊少清：現(xiàn)代企業(yè)物流管理模式，中國科技文化出版社，2002 [5] 朱桂平、李懷政：物流企業(yè)分銷網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略管理[M].中國物資出版社，2003.第三篇：中國汽車零部件物流發(fā)展趨勢中國汽車零部件物流發(fā)展趨勢劉宇20070814 [字體：大 中 小 ]在世界汽車制造業(yè)日益重視供應(yīng)鏈管理、千方百計降低成本提高供應(yīng)鏈效率、拓展更大利潤空間的今天，高速增長的我國汽車工業(yè)剛剛開始觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣。隨著我國汽車市場上經(jīng)濟型轎車所占比重越來越大，汽車制造、經(jīng)銷企業(yè)對成本的敏感度逐漸提高。成本意識的提高，會刺激物流需求，因為降低成本的一個有效途徑就是優(yōu)化物流。汽車物流被認(rèn)為是所有行業(yè)物流中技術(shù)性最強、涉及面最廣、復(fù)雜程度最高的領(lǐng)域之一。在汽車物流中，零部件物流又被公認(rèn)為物流系統(tǒng)良性運作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在供應(yīng)鏈管理中，零部件采購供應(yīng)的管理也是企業(yè)經(jīng)營管理不可忽視的重要部分。企業(yè)要在國際化分工越來越細(xì)、產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，具備參與競爭、迎接挑戰(zhàn)的實力，就必須在零部件物流的管理上更新觀念、開拓創(chuàng)新，掌握有效利用資源的方法，以系統(tǒng)的觀點、系統(tǒng)工程的方法做好充分的技術(shù)準(zhǔn)備，才能積極應(yīng)戰(zhàn)，從成功走向成功。汽車零部件供應(yīng)物流是為了適應(yīng)汽車制造企業(yè)的需求，將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運到汽車生產(chǎn)基地。為了高效率、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施和控制的過程，是集現(xiàn)代運輸、儲存、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通及相關(guān)的信息流、資金流于一體的綜合性管理。包括生產(chǎn)計劃制定、采購訂單的下放及跟蹤、物料清單維護、供應(yīng)商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品管理、生產(chǎn)線的物料管理等。在汽車行業(yè)零部件全球采購的背景下，從生產(chǎn)廠家出廠的零部件，從功用上分析，要滿足多種用途，有一部分提供給整車制造商，作為生產(chǎn)資料；有一部分提供給汽車維修部門或零售商，以滿足汽車銷售以后的維修功用。提供給整車制造商的部分批量往往很大，而提供給零售商和維修部門的批量相對要小得多。針對同一個運送目的地，要同時滿足兩方面的需要，這就決定了物流配送的復(fù)雜性?？傮w來看，隨著IT技術(shù)的發(fā)展和管理理念的更新，零部件物流發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢。1．整合式零部件供應(yīng)物流整合式零部件供應(yīng)物流，最高目標(biāo)是在保證汽車生產(chǎn)制造需求的同時，最小化供應(yīng)物流成本。整合式零部件供應(yīng)物流可以簡單的定義為：改變了現(xiàn)有的需求將零部件經(jīng)倉庫中轉(zhuǎn)、重新分揀才能送至生產(chǎn)車間的供應(yīng)物流模式，而是將所有的供應(yīng)商零部件交由一家第三方物流服務(wù)運輸管理，供應(yīng)商按汽車制造廠的生產(chǎn)需求將零部件按序排好放入料箱筐，然后第三方物流服務(wù)商盡量直接將零部件從供應(yīng)商手中運至生產(chǎn)車間，而不需經(jīng)倉庫儲存中轉(zhuǎn)。 整合式零部件供應(yīng)物流有幾個明顯的特點首先，所有的供應(yīng)商的零部件運輸完全外包，由一家第三方物流服務(wù)商來組織、協(xié)調(diào)整個供應(yīng)運輸過程；其次，一些需要排序零部件，由其供應(yīng)商按汽車生產(chǎn)車間的需求提前擺好，不再需要到倉庫分揀排序；再次，大部分零部件不再需要送至汽車制造廠的倉庫或物流中心里，而是送至生產(chǎn)車間，供生產(chǎn)直接使用；最后，供應(yīng)商是按汽車制造廠的生產(chǎn)節(jié)拍來供貨的，因此，供貨的周期一般都是以小時為單位計算的，供貨頻率較快，每次供貨量也都較少。因此，在設(shè)計整合式零部件供應(yīng)物流模式時，需要考慮以下兩個區(qū)別于以往模式的明顯的特性：（1）零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)完全外包，所有供應(yīng)商的零部件均由一家第三方物流服務(wù)商來進行物流管理，汽車制造廠只需將不同時刻的需求（零部件的類型、排列順序、數(shù)量等）發(fā)送給第三方物流公司，然后由第三方物流服務(wù)商安排車輛和運輸路線，將零部件從供應(yīng)商手中直接運至生產(chǎn)車間。汽車制造廠只需將需求發(fā)給第三方物流服務(wù)商和在生產(chǎn)車間收貨、驗貨，其它物流事項（安排車輛、管理庫存等）均無需管理。（2）為了滿足JIT的生產(chǎn)需要和達(dá)到真正意義上的“零庫存”，零部件需要直接從供應(yīng)商的手中運至汽車生產(chǎn)車間，雖然整合式零部件的供應(yīng)模式可以將大部分供應(yīng)商的零部件直接送至汽車生產(chǎn)車間，但是考慮到一些距離較遠(yuǎn)的供應(yīng)商和不適合納入循環(huán)取貨的供應(yīng)商，同時還得考慮到一些突發(fā)事件（如不能按時送貨），第三方物流服務(wù)商需要建立一個物流中心用于存放遠(yuǎn)距離供