【正文】 動(dòng)委托給專(zhuān)業(yè)物流 企業(yè) 來(lái)完成。做到日事日畢、日清日高，建立嚴(yán)格考核制度，員工工資同看板分?jǐn)?shù)掛起鉤來(lái)，一月一結(jié)帳、一月一通報(bào)，既體現(xiàn)量又體現(xiàn)價(jià)值。油庫(kù)、加油站等經(jīng)營(yíng)窗口建立責(zé)任制目的提高服務(wù)水準(zhǔn)，通過(guò)優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)贏得客戶(hù)、贏得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，脫離了顧客，片面強(qiáng)調(diào)制度化、規(guī)范化，那就是空中樓閣。結(jié)語(yǔ)：綜上所述，企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式與管理模式的選擇對(duì)企業(yè)的生存發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，對(duì)企業(yè)而言經(jīng)營(yíng)模式與管理模式適合企業(yè)自身將會(huì)有利于企業(yè)降低物流成本，提高物流效益，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，而OEC管理是一種比較行之有效的管理模式值得相關(guān)企業(yè)借鑒?？傮w來(lái)看，隨著IT技術(shù)的發(fā)展和管理理念的更新，零部件物流發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢(shì)。該系統(tǒng)可隨時(shí)準(zhǔn)確了解車(chē)輛的地理位置、運(yùn)行速度和方向，以及可通過(guò)與GIS結(jié)合了解前方道路狀況，臨時(shí)調(diào)整車(chē)輛行駛路線和速度，以保證能按時(shí)接貨和交貨；可以通過(guò)GSM隨時(shí)向第三方物流服務(wù)商監(jiān)控中心匯報(bào)收、驗(yàn)貨狀況；與其它信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)同時(shí)更新和數(shù)據(jù)交換；如有緊急情況，可以立即向控制中心報(bào)警以便物流中心重新分揀、運(yùn)輸相關(guān)的零部件。（3）變革：通過(guò)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。（4）通過(guò)VMI、第三方物流等技術(shù)來(lái)提高供應(yīng)鏈的物流效率，降低物流成本，使價(jià)值鏈真正增值；充分考慮生產(chǎn)線的制造能力，零部件的供應(yīng)能力，流通配送環(huán)節(jié)的運(yùn)輸能力等約束條件，致力于整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化。②供應(yīng)商管理庫(kù)存：這是一種在用戶(hù)和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫(kù)存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正以產(chǎn)生一種連續(xù)性改進(jìn)的環(huán)境。目前，采購(gòu)面向包括50余個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)商實(shí)施全球化采購(gòu)業(yè)務(wù)，在全面推進(jìn)實(shí)施寄售采購(gòu)模式的同時(shí)可為用戶(hù)提供一站到位的第三方服務(wù)業(yè)務(wù)。以訂單信息流為中心提高企業(yè)的市場(chǎng)響應(yīng)速度，快速獲取訂單與滿(mǎn)足訂單：海爾還注重全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)了海爾網(wǎng)絡(luò)化的思路，三者將企業(yè)內(nèi)部資源與外部資源有機(jī)聯(lián)接為一體。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)需要將產(chǎn)品運(yùn)送到有市場(chǎng)需求的地方去,(尤其是生產(chǎn)制造企業(yè))自身開(kāi)展物流業(yè)務(wù),企業(yè)自備車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)地、人員,企業(yè)也會(huì)向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),向運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù),但是這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能,:(1),企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù),自備車(chē)隊(duì)等,:,通過(guò)資源和功能的整合,但也已經(jīng)有不少企業(yè)開(kāi)始設(shè)立物流部或物流公司,如海爾.(2):一是將有關(guān)的物流服務(wù)委托給物流企業(yè)去做,但委托有關(guān)的物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作,如請(qǐng)倉(cāng)庫(kù)管理公司來(lái)管理倉(cāng)庫(kù),、典型的企業(yè)自營(yíng)物流模式分析國(guó)內(nèi)有實(shí)力的大型制造業(yè)企業(yè)自己發(fā)展物流也是一種必然,或者說(shuō)出于無(wú)奈,海爾選擇自營(yíng)物流的原因是:無(wú)論是傳統(tǒng)物流,還是供應(yīng)鏈條件下的物流,都會(huì)涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密,通過(guò)采購(gòu)計(jì)劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等商業(yè)秘密等,出于商業(yè)考慮,產(chǎn)品部負(fù)責(zé)采購(gòu)物流、商流,海外推廣部負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷(xiāo)售物流,物流成本計(jì)入產(chǎn)品成本中而并不進(jìn)行單獨(dú)的核算,這樣分散物流的管理,導(dǎo)致效率的損失和管理的難以控制:一方面貨運(yùn)途中的信息和原材料庫(kù)存情況難以控制,另一方面,海爾專(zhuān)門(mén)成立物流推進(jìn)本部,由集團(tuán)副總裁親自負(fù)責(zé),本部下設(shè)三個(gè)事業(yè)部:采購(gòu)事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部,“一網(wǎng)三流”為支持,通過(guò)三個(gè)“JIT”實(shí)現(xiàn)了“三個(gè)零”的目標(biāo),即以訂單信息流為中心,以全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、:零庫(kù)存、零距離、“三個(gè)JIT”:JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流,物流通過(guò)“三個(gè)JIT”,所有供應(yīng)商都在網(wǎng)上接受訂單,并通過(guò)網(wǎng)上查詢(xún)計(jì)劃與庫(kù)存,及時(shí)補(bǔ)貨,物流部門(mén)可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用ERP信息系統(tǒng)進(jìn)行配料,同時(shí)根據(jù)看板管理4小時(shí)送料到工位,、B2C訂單的需求完成訂單以后,拿到用戶(hù)的定單,簡(jiǎn)單地說(shuō),在給供應(yīng)商付款之前,海爾就可以先把用戶(hù)的應(yīng)付貨款收回來(lái),、企業(yè)自營(yíng)物流的利弊通過(guò)海爾自營(yíng)物流模式分析,企業(yè)自營(yíng)物流的主要優(yōu)勢(shì)在于:(1)對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力,易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合,全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理,.(2)可以合理地規(guī)劃管理流程,提高物流作業(yè)效率,、產(chǎn)品單一的企業(yè)而言,自營(yíng)物流可以使物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密,從而大大提高物流作業(yè)乃至全方位的工作效率.(3)可以使原材料和零配件采購(gòu)、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu),增加批次,減少批量,調(diào)控庫(kù)存,減少資金占用,成本降低,從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、,不是每一個(gè)工業(yè)企業(yè)都適合自營(yíng)物流模式,企業(yè)自營(yíng)物流也存在許多缺點(diǎn):(1)增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān),就必須投入大量的資金用于倉(cāng)存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本,這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入,甚至?xí)霈F(xiàn)對(duì)物流的投資比重過(guò)大而導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況.(2)企業(yè)配送效率低下,物流部門(mén)只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門(mén),企業(yè)自營(yíng)物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng),企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作,結(jié)果是輔助性的工作沒(méi)有抓起來(lái),84%的貨物是自己的體系去配送的,沃爾瑪宣布將旗下的配送子公司——麥萊恩公司(McLane Company)（三）優(yōu)化業(yè)務(wù)流程要將原有的成功的經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)統(tǒng)打破，不斷打破原有的平衡，重塑自我。零散、小批量的訂單，以運(yùn)籌優(yōu)化的觀點(diǎn)，安排合理的配送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)一線多點(diǎn)配送，為客戶(hù)提供完善的24小時(shí)物流服務(wù)，形成一個(gè)以干線運(yùn)輸、區(qū)域配送、城市配送三級(jí)連動(dòng)的運(yùn)輸配送體系；同時(shí)配合海爾集團(tuán)的家電銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)到三四級(jí)的推進(jìn)，將形成一個(gè)深度和廣度覆蓋的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2006年，在《亞洲華爾街日?qǐng)?bào)》組織評(píng)選的“亞洲企業(yè)200強(qiáng)”中，海爾集團(tuán)連續(xù)第四年榮登“中國(guó)內(nèi)地企業(yè)綜合領(lǐng)導(dǎo)力”排行榜榜首。全面規(guī)劃汽車(chē)供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購(gòu)和銷(xiāo)售平臺(tái)，通過(guò)應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS，數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時(shí)有效地獲取需求信息并及時(shí)響應(yīng)，以滿(mǎn)足顧客需求。 供應(yīng)鏈管理的主要理念主要理念有：（1）摒棄“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)“縱向一體化”管理思想，與供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商建立“合作—競(jìng)爭(zhēng)”的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；選擇供應(yīng)鏈合作伙伴，以物流或產(chǎn)品為紐帶構(gòu)建供應(yīng)鏈系統(tǒng)。依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢(xún)顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶(hù)提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。整合式零部件供應(yīng)物流模式下的信息系統(tǒng)主要是包含汽車(chē)制造廠和第三方物流服務(wù)商的信息共享系統(tǒng)、第三方物流服務(wù)商和各供應(yīng)商的信息共享系統(tǒng)、零部件的跟蹤系統(tǒng)、車(chē)輛路線排程系統(tǒng)、運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急處理系統(tǒng)。包括生產(chǎn)計(jì)劃制定、采購(gòu)訂單的下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品管理、生產(chǎn)線的物料管理等。要采取以點(diǎn)帶面、循序漸進(jìn)的辦法，可先在部門(mén)試點(diǎn)，不斷探索、不斷修正、不斷完善，等條件成熟后全方位推行。誰(shuí)要出錯(cuò)、對(duì)號(hào)入座，獎(jiǎng)分扣分、一目了然，干部職工的工資與看板分?jǐn)?shù)掛起鉤來(lái)，通過(guò)每一個(gè)看板，把每一個(gè)人的工作都置于大家的監(jiān)督之下。然后，把爭(zhēng)創(chuàng)的這一部門(mén)效益用來(lái)投資加油站。然后再通過(guò)控制和清理系統(tǒng)來(lái)促進(jìn)既定目標(biāo)完成，做到人人都管事，達(dá)到物流管理暢通之目的。據(jù)調(diào)查，在國(guó)內(nèi) 工業(yè) 企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中由企業(yè)自理、%%；在商業(yè)企業(yè)中，%%物流自營(yíng)比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I(yíng)有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)；物流自營(yíng)是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營(yíng)物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓?zhuān)F(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動(dòng)一部分人的既得利益，企業(yè)的高級(jí)管理層無(wú)疑要冒很大的改革風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營(yíng)物流；我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營(yíng)物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時(shí)，常常遭受時(shí)間延宕、貨物受損等對(duì)方違約的困擾。信息系統(tǒng)保證。十堰配送中心和區(qū)域物流中心要通過(guò)其倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)和調(diào)達(dá)物流管理信息系統(tǒng)與商用車(chē)公司進(jìn)行庫(kù)存量、取貨時(shí)間、取貨量、取貨地、交貨地、交貨時(shí)間等相關(guān)信息的傳遞。因此，商用車(chē)調(diào)達(dá)物流系統(tǒng)構(gòu)建后，還將經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的運(yùn)作時(shí)間，其為企業(yè)所創(chuàng)造的效益，如工廠庫(kù)存的降低，采購(gòu)周期的縮短，生產(chǎn)方式的柔性化的提高才能逐漸體現(xiàn)出來(lái)。明確業(yè)務(wù)外包范圍從供應(yīng)商采購(gòu)零部件的采購(gòu)調(diào)達(dá)物流業(yè)務(wù)和由倉(cāng)庫(kù)、線邊存貨區(qū)向生產(chǎn)線提供所需零部件的內(nèi)制調(diào)達(dá)業(yè)務(wù)。應(yīng)該看到，這三家公司在合資后運(yùn)用現(xiàn)代物流管理的理念和方法，打破了原有的傳統(tǒng)管理模式，通過(guò)實(shí)施非核心業(yè)務(wù)的外包策略，構(gòu)建了適合本公司發(fā)展的調(diào)達(dá)物流模式。因此，東風(fēng)商用車(chē)公司要想獲取更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最大程度的降低成本、提高效率來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，就必須專(zhuān)注于核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造，實(shí)施非核心業(yè)務(wù)外包策略。那么，作為原屬一個(gè)大家庭的東風(fēng)商用車(chē)公司是否也建立了自己的調(diào)達(dá)物流模式呢?現(xiàn)狀又如何呢?調(diào)達(dá)物流管理現(xiàn)狀東風(fēng)商用車(chē)公司本部所屬的各工廠都是1969年建成的老廠，經(jīng)過(guò)39年的成長(zhǎng)壯大，早已經(jīng)形成了采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的固定模式。各工廠的物流改善工作效果明顯。但是，對(duì)于異地零部件供應(yīng)商要求其送貨至指定的十堰配送中心。對(duì)零部件調(diào)達(dá)物流方式的確定及運(yùn)作方法?？傮w而言，指出了在當(dāng)前的國(guó)際國(guó)內(nèi)背景下企業(yè)選擇適宜的物流經(jīng)營(yíng)、管理模式的重要性。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。“人人是人才、賽馬不相馬”是OEC一貫遵循的用人理念，同時(shí)采用“公平、公開(kāi)、公正”的賽馬機(jī)制，給每個(gè)員工提供了實(shí)現(xiàn)其人生價(jià)值的廣闊舞臺(tái)。二是定性與定量相結(jié)合。推選工效掛鉤工資,上不封頂,下不保底,部門(mén)負(fù)責(zé)人、班組長(zhǎng)另發(fā)職務(wù)津巾，并且在加油站評(píng)選一般班組、優(yōu)秀班組、自主管理班組，3個(gè)班組工資區(qū)別發(fā)放，拉開(kāi)分配檔次。致謝：首先衷心感謝我的指導(dǎo)教師沈杰老師，在論文的撰寫(xiě)過(guò)程中給予我許多指導(dǎo)和幫助。1．整合式零部件供應(yīng)物流整合式零部件供應(yīng)物流，最高目標(biāo)是在保證汽車(chē)生產(chǎn)制造需求的同時(shí)，最小化供應(yīng)物流成本。在整合式零部件供應(yīng)物流模式中，倉(cāng)庫(kù)管理等費(fèi)用所占物流總成本的比重較小，車(chē)輛的運(yùn)輸費(fèi)用是最大的一塊。（4）實(shí)施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。（5）根據(jù)供應(yīng)鏈管理的需要，與戰(zhàn)略合作伙伴一起，以滿(mǎn)足顧客需求為宗旨，不斷修正和設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈的內(nèi)外結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，組合