汽車零部件進(jìn)入廠區(qū)物流淺析-文庫吧資料
2025-05-22 05:46本頁面
【正文】 Milk Run調(diào)達(dá)模式。供應(yīng)商零部件在交達(dá)汽車生產(chǎn)車間前的資產(chǎn)所有權(quán)仍歸供應(yīng)商。 VMI((Vendor Management Inventory)倉儲配送模式。這是汽車制造業(yè)為了適應(yīng)大規(guī)模柔性化生產(chǎn)而發(fā)展起來的物料拉動模式，其基本原理是，在車間生產(chǎn)線同時生產(chǎn)多車型、多顏色、多配置汽車的情況下，對各種專用件、顏色件要求按上線車身順序組織物料。入廠物流運(yùn)行模式的優(yōu)化與實施3. 1入廠物流運(yùn)行模式的構(gòu)建 JIT看板模式。 另外定性指標(biāo)與定量指標(biāo)之間還具有一定的關(guān)系，如何確定這些指標(biāo)之間的影響關(guān)系，如物流服務(wù)成本和物流服務(wù)質(zhì)量之間具有效益背反，如何確定一個平衡點(diǎn)，如何確定他們之間的關(guān)系，都是比較復(fù)雜的問題。其次，這些數(shù)據(jù)需要長時間的收集，短時間內(nèi)的成本并不具有代表性，必須長時間收集才能進(jìn)行回歸分析，得到具有代表性的數(shù)據(jù)。 定量指標(biāo)數(shù)據(jù)的獲取具有一定的難度。2. 2滿足混合生產(chǎn)方式的入廠物流服務(wù)模式選擇的難點(diǎn) 自營物流，第三方物流，以及汽車生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的第三方物流三種物流服務(wù)模式都可以提供物流服務(wù)，但是哪種可以以較低的成本，較高的質(zhì)量，較高的穩(wěn)定性為混合生產(chǎn)方式提供物流服務(wù)，如何選擇出一種合適的物流服務(wù)模式是一個繁雜的問題。而具體的物流實施過程，也需要先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)、先進(jìn)的倉儲設(shè)備、包裝設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備。 ③需要高素質(zhì)的物流人才和設(shè)備。 ②保證倉儲和運(yùn)輸成本足夠低，以及能夠提供不斷降低物流成本的可行性方案。首先沖壓、焊裝、涂裝、總裝整個環(huán)節(jié)都是看板式生產(chǎn)，后面的環(huán)節(jié)根據(jù)第一個環(huán)節(jié)生產(chǎn)的多少來決定自己的物流及生產(chǎn)，所以如果沖壓環(huán)節(jié)的物流無法滿足，則必然影響后面的焊裝、涂裝、總裝環(huán)節(jié)，導(dǎo)致后面的停產(chǎn)。 混合生產(chǎn)方式下物流具有以下特征: ①物流需要具有更高的穩(wěn)定性。從而可以得出，混合生產(chǎn)方式下的物流需求模式是，汽車主生產(chǎn)計劃產(chǎn)生物流需求計劃，再加上看板生產(chǎn)產(chǎn)生物流需求，兩者共同預(yù)測物流需求，指導(dǎo)原材料的采購規(guī)模和數(shù)量。首先，根據(jù)市場預(yù)測得到汽車主生產(chǎn)計劃，根據(jù)汽車主生產(chǎn)計劃從而產(chǎn)生排序順序計劃，從而指導(dǎo)總裝。2. 1. 2混合生產(chǎn)方式下的入廠物流特征 原來的大規(guī)模面向庫存生產(chǎn)((MTS, Made to Stock)向柔性化的面向訂單生產(chǎn)((MTO, Made to Order)轉(zhuǎn)變，即向拉式物流的轉(zhuǎn)變，很好的提高了訂單反應(yīng)速度和效率，降低了銷售庫存的積壓，適應(yīng)了我國汽車消費(fèi)者的客戶化需求不斷變化以及市場競爭的加劇，提高了汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的競爭力。于是大規(guī)模生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)向為大規(guī)模定制的方向，這樣以前的生產(chǎn)方式將不在適用，什么生產(chǎn)方式才是最適合的生產(chǎn)方式呢? 不同的生產(chǎn)方式，對供應(yīng)鏈管理的要求也會不同，物流會有不同的特點(diǎn)。第二章。 配送:指從中轉(zhuǎn)倉庫出發(fā)，把零部件運(yùn)送至主機(jī)廠的過程。而且該區(qū)域一般位于主機(jī)廠附近。 緩存區(qū):緩存區(qū)是指在接收和發(fā)出物料作業(yè)時所使用的暫時存放區(qū)域。通過中轉(zhuǎn)倉庫還可以提高配送的頻率，減少甚至消除主機(jī)廠的庫存和生產(chǎn)線旁堆積的零部件。 中轉(zhuǎn)倉庫是指:當(dāng)卡車從供應(yīng)商處集獲完畢時，它可能并沒有滿載或零部件需被送至多個主機(jī)裝配廠，在這種情況下，零部件先卸在中轉(zhuǎn)倉庫，然后再與其它循環(huán)取貨方式送到中轉(zhuǎn)倉庫的零部件一起，按照一定的次序送到主機(jī)裝配廠。 汽車零部件入廠物流(Inbound logistics)的概念并不統(tǒng)一，這里應(yīng)用這一概念:即指接收、存儲并為生產(chǎn)提供資源的相關(guān)活動，包括物料的搬運(yùn)與存儲、庫存控制、車輛調(diào)度及物料容器返回供應(yīng)商等活動。一輛車一般都有一兩萬個汽車零部件組成。制動類:剎車碟，剎車分泵，剎車皮，剎車皮支架，剎車油管，剎車總泵，剎車ABS系統(tǒng)等。入廠物流服務(wù)模式。希望能對我國的汽車制造業(yè)優(yōu)化入廠物流環(huán)節(jié)有一定的借鑒意義。但是我國在入廠物流的實踐方面還存在一定的差距。入廠物流環(huán)節(jié)的優(yōu)劣，直接決定了整個供應(yīng)鏈的質(zhì)量和
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