【正文】 同時也減少企業(yè)投資成本提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。它是由物料需求計劃發(fā)展而來 ,所以在原材料采購質(zhì)量方面控制有很大的優(yōu)勢 ,且該技術(shù)在這方面已經(jīng)相當(dāng)成熟 ,同時也增強了原材料采購的計劃性 ,不會出現(xiàn)庫存積壓的狀態(tài)。 (二 )原材料采購質(zhì)量管理改進 ERP(企業(yè)資 源計劃系統(tǒng) )。 。 。 。 、內(nèi)部以項目為導(dǎo)向的多方論證小組。對工程設(shè)計階段的各個工作環(huán)節(jié)進行獨立 ,系統(tǒng)的檢查和評價 ,以確定其質(zhì)量管理符合規(guī)定要求的情況及其有效性 。 三、汽車零部件制造企業(yè)質(zhì)量改進的決策 (一 )加強設(shè)計初期質(zhì)量管理的改進 ,增強質(zhì)量管理的目的性。車間根據(jù) 各工位的質(zhì)量情況和車間指標(biāo)合理設(shè)置檢驗工序內(nèi)控點和配備必要的檢測 (試驗 )器具或檢測工裝。 ,導(dǎo)致裝配設(shè)備碰撞壓壞 ,產(chǎn)品也隨之報廢。 ,錯裝或未按規(guī)定裝配的質(zhì)量事故。隨著客戶個性化的要求 ,希望企業(yè)實現(xiàn)單品管理 ,記錄單個產(chǎn)品的質(zhì)量信息。不能及時統(tǒng)計質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)使產(chǎn)品統(tǒng)計的及時可查詢性和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性得不到保證 ,從而不能將裝配過程的信息實時記錄下來并反饋給質(zhì)量管理跟蹤系統(tǒng) ,也很難快速找出故障原因追溯不合格品。當(dāng)前國內(nèi)很多汽車零部件裝配流水線采用的紙制條形碼技術(shù)來記錄數(shù)據(jù)跟蹤質(zhì)量狀況 ,但很紙質(zhì)條形碼容易破壞且條碼信息在裝配過程中不能更改 ,從而不能將裝配過程的信息實時記錄無法及時反饋給上層生產(chǎn)管理系統(tǒng) ,也很難快速找出故障原因及準(zhǔn)確跟蹤裝配過程。裝配過程和加工過程最大區(qū)別在于機械化操作減少人員操作較多 ,因此質(zhì)量管理也存在一定的難度。生產(chǎn)班組在制造過程中實施“首檢、巡檢、終檢” ,由操作者或班組長負責(zé)實施 ,雖然生產(chǎn)線上有明確的質(zhì)量檢驗規(guī)定 ,但實際操作時會有千篇一律的編撰現(xiàn)象 ,產(chǎn)品加工過程中動態(tài)質(zhì)量問題不能及時發(fā)現(xiàn)。每天都會有大量不合格品流出 ,對成品檢驗造成很大壓力同時也降低了產(chǎn)品質(zhì)量。注塑成型的車門板變形 。在制造加工過程中很多零部件被人為或者工裝設(shè)備磕碰變形導(dǎo)致工廢。比如 :按照規(guī)定 ,上螺絲必須上 12 圈 ,在實際生產(chǎn)中操作工認為檢驗不會每個活測量 ,偷懶少上幾圈 ,短期內(nèi)這點小問題不會被發(fā)現(xiàn) ,但最后驗試整機時 ,會因上不夠螺絲圈數(shù)導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題。 。指標(biāo)是按照一名熟練操作工的工作效率來制定的 ,通常來說 ,對于熟練操作工來說 ,在八小時內(nèi)認真工作是較容易完成的。 ?，F(xiàn)代質(zhì)量管理要求根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量的波動規(guī)律 ,利用相關(guān)的技術(shù)和方法 ,去研究、預(yù)測、推斷整個生產(chǎn)過程的質(zhì)量狀況。 ,過程質(zhì)量損失嚴重。中國目前汽車配件制造加工過程中仍靠人員定崗操作機械為主 ,但大部分企業(yè)的管理層將生產(chǎn)銷售放到了第一位 ,至于產(chǎn)品的質(zhì)量他們認為只是質(zhì)量職能部門的事情 ,將 產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)截然分開來。質(zhì)量意識可以理解為一個企業(yè)從最高管理者到每一個員工對質(zhì)量和質(zhì)量工作的理解和認知程度。這樣的零件原則上必須 退貨 ,但一旦退貨后 ,新的零件供應(yīng)不上 ,生產(chǎn)銜接不好 ,任務(wù)無法完成 ,客戶訂單不能按期完成 ,給企業(yè)造成的損失更大 ,但使用這樣的零件則會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下滑。企業(yè)有大量原材料是外購來的 ,企業(yè)也有專門的零件檢測機構(gòu)。再者 ,有些企業(yè)在接受審查之前努力改善經(jīng)營管理 ,通過認證后又恢復(fù)舊態(tài)。其結(jié)果是 ,很多零部件廠家都取得了 ISO認證。 ISO 及 QS 認證 ,忽略采購遠材 料固有質(zhì)量屬性。如果生產(chǎn)規(guī)模過小 ,就無法投入足夠資金進行研究開發(fā) ,開發(fā)能力自然也就無法提高。日本汽車生產(chǎn)廠商在采購慣例上的“多家訂購” ,是指按不同車型從不同零部件廠商那里采購 ,而中國的習(xí)慣做法是即使一個品種也要從多家訂購。庫存量多長期積壓不僅造成浪費還會導(dǎo)致原材料受損以致原有特殊性能受到影響 ,最終導(dǎo)致 原材料質(zhì)量不過關(guān)。中國汽車零部件廠家特別是國有企業(yè)在生產(chǎn)以及設(shè)備投資、質(zhì)量、庫存和物流等經(jīng)營管理上與日、美、歐企業(yè)頗有差距。繼而開發(fā)周期和產(chǎn)品質(zhì)量都受到嚴重影響。 。 。 。 ,內(nèi)部工作的效率低下。設(shè)計階段劃分與質(zhì)量控制點的設(shè)置不明確不合理也沒有形成書面文件 ,甚至產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性保證大綱、標(biāo)準(zhǔn)化大綱和計量測試保證要求都沒有得到有效性實施和書面交叉性驗證。 2021 年最新汽車質(zhì)量問題統(tǒng)計資料表明 :產(chǎn)品質(zhì)量問題中有 50%的問題屬于先天不足的設(shè)計問題。質(zhì)量好的汽車配件會提高汽車的穩(wěn)定性安全性 ,降低交通事故發(fā)率 ,有效的保護人們生活的安定 ,有利于和諧社會的發(fā)展促進國家的興旺。只有加強零部件的質(zhì)量 ,才能走向世界 ,才能使國家的經(jīng)濟貿(mào)易不斷走向世界。其中非關(guān)稅壁壘主要是指技術(shù)壁壘。 (三 )對社會國家而言質(zhì)量管理的重要性 ,獲得國際貿(mào)易 通行證 。加強質(zhì)量管理也是維護生命財產(chǎn)的必要措施 ,汽車配件的質(zhì)量高也就意味著自己的生命安全得到一定保障 ,有利于人們生活的和諧安定。 。長期使用質(zhì)量不好的火花塞 ,則很有可能導(dǎo)致電極融化造成引擎受損。使用質(zhì)量不過關(guān)的汽車零配件 ,汽車與之裝配部分會受到極大損耗。 利于保持和延長汽車的壽命 ,提高整車的利用率 ,為消費者節(jié)約經(jīng)濟支出。 (二 )對消費者而言質(zhì)量管理的重要性 ,增強社會質(zhì)量影響效益。另一方面 ,需方也要支付相當(dāng)?shù)馁M用 ,有時花了錢還達不到預(yù)期的目的。 了第二方審核的精力和費用。各國在執(zhí)行汽車品質(zhì)法的實踐中 ,由于對汽車零部件品質(zhì)的投訴越來越頻繁 ,事故原因越來越復(fù)雜 ,追究責(zé)任也就越來越嚴格。較好的質(zhì)量也會給生產(chǎn)廠商帶來較高的利潤回報。由于低價格銷售