汽車零部件進入廠區(qū)物流淺析-資料下載頁
2025-05-16 05:46本頁面
【正文】 汽車物流是一個專業(yè)的、復(fù)雜的物流領(lǐng)域，而入廠物流是其中最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。一輛汽車就涉及一萬個以上零部件的物流管理，而供應(yīng)鏈的管理又涉及多個供應(yīng)商，以及外包第三方物流供應(yīng)商，還有汽車生產(chǎn)企業(yè)，從而決定了其復(fù)雜程度，和專業(yè)程度。 而我國作為世界上重要的汽車消費國一一第二大汽車消費國，和汽車生產(chǎn)國一一世界第三大生產(chǎn)國，如此巨大的汽車消費量和生產(chǎn)量需要有上游、下游企業(yè)的巨大支持，而作為上游的零部件入廠物流，更是對汽車的生產(chǎn)具有舉足輕重的作用。在中國，汽車物流的成本占汽車生產(chǎn)成本的比重超過20%，而在歐洲這個數(shù)字是10%一一15%。中國作為世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，應(yīng)該引進先進的供應(yīng)鏈管理策略，先進的入廠物流模式，同時也應(yīng)該兼顧我國的國情，基于此，本文對入廠物流進行了分析與研究。 本文的結(jié)論:在正文部分，分析了不同的生產(chǎn)方式及其物流特征，由于混合式生產(chǎn)方式是適合當(dāng)代市場需求趨勢的生產(chǎn)方式，所以重點分析了混合生產(chǎn)方式下零部件入廠物流的特征。進一步研究了入廠物流服務(wù)的模式，并應(yīng)用基于AHP的綜合模糊評判法確定了汽車生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的第三方物流為最適合的服務(wù)模式。最后研究了入廠物流運行模式，對入廠物流運行模式進行了優(yōu)化，構(gòu)建了混合入廠物流運行模式，并研究了混合入廠物流運行模式的實施。最后通過案例對比分析，驗證了第三物流服務(wù)模式和構(gòu)建的物流運行模式的先進性。 由于作者對實踐的缺乏，以及數(shù)據(jù)的缺少，本文的研究可能存在許多缺陷。本文還可以進一步進行研究，作者認為主要可以在以下幾個方面展開: (1)如果可以掌握大量數(shù)據(jù)的話，可以對優(yōu)化前和優(yōu)化后的其他成本變化進行定量分析:諸如倉儲成本、停產(chǎn)成本等。 (2)可以對優(yōu)化后的結(jié)果進行仿真分析，輸入實踐數(shù)據(jù)，并檢驗、改進、優(yōu)化。 (3)可以對整個入廠物流展開系統(tǒng)性的研究，除了本文中研究的服務(wù)模式和運行模式，另外還可以對信息管理系統(tǒng)，績效考核指標等做出研究。 (4)可以對整個汽車供應(yīng)鏈進行系統(tǒng)的研究，目前國內(nèi)在此領(lǐng)域研究還沒有比較突出的研究。[1]「J}.軟件世界，2002, (02) : 119[2]「J}.鐵路采購與物流，2006, (02):34一36[3]}J}.商品儲運與養(yǎng)護，2007, (06) : 3234[4][J].公路與汽運，2006, (06) : 1821[5][J].價值工程，2007, (09) : 146147[6]袁慶達，[J].西華大學(xué)學(xué)報(白然科學(xué)版)，2006, (03) : 1618[7][J].知識經(jīng)濟，2007, (08）[8][J].汽車與配件，2003, (03):21一24[9][J].市場周刊(新物流)，2006, (12) :23[10]董超，[J].物流技術(shù)，2001, (06) : 2829[11][J].上海汽車，2002, (12:20一23[12]，創(chuàng)造汽車供應(yīng)鏈上雙贏[J].價值工程，2005 (4) :21.[13]葉義成，.[J].冶金工業(yè)出版社，2000 (2) 7690[14]土娟，「J}.物流技術(shù)與應(yīng)用，2000 (3) : 2728[15]，2002 (1):2526[16]準時制物流在我國汽車制造業(yè)的應(yīng)用.[N]中國汽車報，2004 (9)[17].[J]企業(yè)物流，2007 (03) :119121[18]馬士華，.[J]汽車工程，2007 (2) :174176[19].[J]物流技術(shù)，2006 (10) :1214[20][J].工業(yè)工程與管理，2001(3) : 5456[21]馬紅燕，.[J].江蘇船舶，2004 (2) : 2932[22]劉濤，.[J]汽車與進口件，2007 (C):2931
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