汽車零部件進(jìn)入廠區(qū)物流淺析(參考版)
2025-05-19 05:46本頁面
【正文】 (4)可以對整個(gè)汽車供應(yīng)鏈進(jìn)行系統(tǒng)的研究，目前國內(nèi)在此領(lǐng)域研究還沒有比較突出的研究。 (2)可以對優(yōu)化后的結(jié)果進(jìn)行仿真分析，輸入實(shí)踐數(shù)據(jù)，并檢驗(yàn)、改進(jìn)、優(yōu)化。 由于作者對實(shí)踐的缺乏，以及數(shù)據(jù)的缺少，本文的研究可能存在許多缺陷。最后研究了入廠物流運(yùn)行模式，對入廠物流運(yùn)行模式進(jìn)行了優(yōu)化，構(gòu)建了混合入廠物流運(yùn)行模式，并研究了混合入廠物流運(yùn)行模式的實(shí)施。 本文的結(jié)論:在正文部分，分析了不同的生產(chǎn)方式及其物流特征，由于混合式生產(chǎn)方式是適合當(dāng)代市場需求趨勢的生產(chǎn)方式，所以重點(diǎn)分析了混合生產(chǎn)方式下零部件入廠物流的特征。在中國，汽車物流的成本占汽車生產(chǎn)成本的比重超過20%，而在歐洲這個(gè)數(shù)字是10%一一15%。一輛汽車就涉及一萬個(gè)以上零部件的物流管理，而供應(yīng)鏈的管理又涉及多個(gè)供應(yīng)商，以及外包第三方物流供應(yīng)商，還有汽車生產(chǎn)企業(yè)，從而決定了其復(fù)雜程度，和專業(yè)程度。整車廠、供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商通過先進(jìn)的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享，有效提高了管理水平和運(yùn)作效率。 ④整車廠與第三方物流服務(wù)商結(jié)成聯(lián)盟，避免了本企業(yè)商業(yè)機(jī)密的泄露，同時(shí)，也可以使第三方物流服務(wù)商擁有為整車廠提供物流服務(wù)的專業(yè)設(shè)備和人才。 ②在該模式下，整車廠所要協(xié)調(diào)管理的關(guān)系只有整車廠與第三方物流服務(wù)商的關(guān)系，降低了協(xié)調(diào)的難度。循環(huán)取貨模式的運(yùn)行則是集貨中心或配送中心根據(jù)得到的整車廠的需求計(jì)劃確定當(dāng)口集貨量，然后安排車輛和取貨路線。當(dāng)達(dá)到安全庫存警戒時(shí)，供應(yīng)商和異地集貨中心向配送中心進(jìn)行補(bǔ)貨。生產(chǎn)中的物料消耗信息第一時(shí)間通過信息平臺(tái)中的物流管理系統(tǒng)傳輸?shù)脚渌椭行模渌椭行母鶕?jù)零部件消耗情況進(jìn)行JIT配送。第三方物流公司根據(jù)服務(wù)請求安排運(yùn)輸及人力資源。 在該模式下，主要按如下模式運(yùn)作:整車廠將物料需求計(jì)劃同時(shí)發(fā)送至供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)商。這樣整車廠不用與眾多的零部件供應(yīng)商產(chǎn)生關(guān)系，降低了管理協(xié)調(diào)難度。二是接收供應(yīng)商向配送中心的發(fā)貨。 在該模式下，整車廠所要協(xié)調(diào)管理的關(guān)系比較簡單。C類零部件使用頻率最低，采取循環(huán)取貨的方式運(yùn)送到集貨中心，然后集并運(yùn)輸至配送中心。A類供應(yīng)商的產(chǎn)品是使用價(jià)值最高的，使用頻率最高的，所以直送工位，B類和C類是使用頻率比較低的。而對于進(jìn)口國外的零部件，其運(yùn)送頻率主要由運(yùn)輸成本決定，同時(shí)也應(yīng)該適當(dāng)考慮與此頻率對應(yīng)的提前期中使用需求的變化帶來的庫存成本，絕不能因?yàn)榭紤]到大批量低頻率運(yùn)輸成本較低而忽視由于訂貨提前期拉長帶來的庫存成本風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)某種零部件的尺寸較大，限于運(yùn)輸工具的容量而必須加大運(yùn)送頻率，這種零部件的分類就應(yīng)該被適當(dāng)?shù)奶岣摺? 根據(jù)以上國際零部件的分類原則和方法，確定零部件分類的原則是:首先考慮零部件價(jià)值，其次是運(yùn)輸距離，再次是零部件的尺寸等因素。其中，A類零部件根據(jù)生產(chǎn)線的要求實(shí)時(shí)排序并以小時(shí)為單位運(yùn)送，包括汽車的大多數(shù)主要零部件(如引擎、傳動(dòng)裝置、車門、座椅、制動(dòng)系統(tǒng)等等)，這些零部件的價(jià)值占汽車零部件總價(jià)值的66%，理想的做法是每天以小時(shí)為單位、按照生產(chǎn)線的生產(chǎn)需求的次序、從供應(yīng)商的貨物中心將該類零部件直接送到生產(chǎn)線邊。C類的零部件被短暫存儲(chǔ)，補(bǔ)充生產(chǎn)線需要，這種做法有效的降低了運(yùn)輸成本。完成逆向物流任務(wù)，包括包裝設(shè)備的回收。 ②一個(gè)由第三方運(yùn)作的2000平方米的中轉(zhuǎn)設(shè)施專為B和C類零部件服務(wù)，其三大任務(wù)是:通過交叉轉(zhuǎn)運(yùn)和零部件排序促進(jìn)生產(chǎn)線流程。但是由于存在效益背反的緣故，其入廠物流的總成本并沒有完全降低，相反，總成本還有所上升，最后不得不綜合考慮庫存時(shí)間與運(yùn)輸頻率。 國外汽車企業(yè)GM公司為了降低成本，避免汽車市場的衰退，而對其零部件入廠物流進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。 直供上線模式。這種零部件入廠物流模式主要是針對進(jìn)口KD件、航空快件和遠(yuǎn)程小批量零部件的生產(chǎn)供應(yīng)，零部件運(yùn)輸?shù)轿锪髋渌椭行暮螅M(jìn)行簡單的換裝處理或不做處理，就馬上轉(zhuǎn)運(yùn)到汽車制造工廠的生產(chǎn)車間。通過這種模式，降低了工廠庫存，也提高了物流資源利用效率，從而降低了物流成本。
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1