【正文】 汽車(chē)零部件銷(xiāo)售產(chǎn)值達(dá)到16440億元，%。數(shù)據(jù)來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng) 20012010年中國(guó)汽車(chē)零部件銷(xiāo)售產(chǎn)值 中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)區(qū)域分布情況 所示，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)主要分布于華東、華中、華南、華北、西南、西北和東北這七大區(qū)域，其中華東地區(qū)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)占全國(guó)一半以上，%，而西北最少，%。數(shù)據(jù)來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng) 中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)布局 中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式經(jīng)過(guò)近幾十年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)以與整車(chē)企業(yè)的緊密型關(guān)系為核心，形狀近似箭靶的行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式。 國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)組織模式這種模式中，靶心為整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，靶心向外依次為：第一環(huán)為核心零部件企業(yè)，核心層零部件企業(yè)一般由整車(chē)企業(yè)的直屬專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)和全資子公司構(gòu)成，整車(chē)廠(chǎng)擁有對(duì)核心層零部件企業(yè)的完全控制權(quán)；第二環(huán)為骨干零部件企業(yè)，這些企業(yè)有相對(duì)獨(dú)立的法人資格，其生產(chǎn)活動(dòng)要服從于整車(chē)廠(chǎng)的整體部署，整車(chē)企業(yè)一般是通過(guò)參股、控股的方式控制、管理骨干層零部件企業(yè)；第三環(huán)是協(xié)作企業(yè)，整車(chē)企業(yè)與協(xié)作層企業(yè)之間是采購(gòu)與供貨的契約關(guān)系，一般是每年年初兩者之間確定計(jì)劃，然后按計(jì)劃執(zhí)行。同時(shí)零部件企業(yè)的空間布局也是圍繞整車(chē)廠(chǎng)商相對(duì)集中分布。如上海及周邊地區(qū)的汽車(chē)零部件企業(yè)主要為上海大眾、通用配套，吉林等地區(qū)的零部件企業(yè)主要圍繞一汽配套。在這種箭靶分層次的行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式下，核心層零部件企業(yè)往往都是圍繞某一整車(chē)車(chē)型進(jìn)行生產(chǎn)，因而產(chǎn)品品種單一、規(guī)模較大，并且可以得到整車(chē)廠(chǎng)商的技術(shù)與管理支持，所以在初期，普遍發(fā)展態(tài)勢(shì)較好，但這類(lèi)零部件企業(yè)對(duì)整車(chē)企業(yè)的依附性很大，因此對(duì)市場(chǎng)與技術(shù)開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)等方面的重視與投入不足，導(dǎo)致后期發(fā)展乏力；而外面骨干層零部件企業(yè)乃至協(xié)作企業(yè)，由于游離于以汽車(chē)整車(chē)為核心的汽車(chē)集團(tuán)之外，一方面很難與核心層零部件企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)在技術(shù)與管理上也無(wú)法得到整車(chē)企業(yè)的支持，導(dǎo)致初期發(fā)展很困難，一旦這些企業(yè)走出初期的困難時(shí)期，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的錘煉下就會(huì)逐步脫穎而出。 中國(guó)汽車(chē)零部件整車(chē)配套市場(chǎng)現(xiàn)狀中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是完全對(duì)外開(kāi)放的，包括全球500強(qiáng)企業(yè)在內(nèi)的幾乎所有的國(guó)外知名汽車(chē)零部件企業(yè)隨整車(chē)企業(yè)進(jìn)入到中國(guó)，并與整車(chē)形成獨(dú)立、完善的零部件配套體系。這些跨國(guó)公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、技術(shù)實(shí)力和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)都處于世界領(lǐng)先水平，具有參與整車(chē)企業(yè)同步開(kāi)發(fā)新車(chē)型、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和模塊供貨的能力和經(jīng)驗(yàn)，幾乎都是世界跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)的系統(tǒng)、模塊級(jí)配套一級(jí)或二級(jí)供貨商。業(yè)務(wù)主要集中在車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋、車(chē)架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電子與電器、飾件、空調(diào)、乘客保護(hù)系統(tǒng)、音響、排放等領(lǐng)域。他們以其雄厚的資本、技術(shù)實(shí)力和豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，很快在我國(guó)占據(jù)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。而本土自主的零部件企業(yè)則主要針對(duì)國(guó)內(nèi)自主整車(chē)企業(yè)，由于自主品牌整車(chē)企業(yè)產(chǎn)品整體處于市場(chǎng)的中低端，其對(duì)自主零部件企業(yè)的帶動(dòng)作用不足，對(duì)產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量和管理等綜合素質(zhì)的提升還不能起到很好的促進(jìn)作用。因此，大多數(shù)關(guān)鍵零部件核心技術(shù)仍然掌控在外資企業(yè)手中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)缺乏完善、穩(wěn)定、和諧的零部件配套供應(yīng)體系。 中國(guó)汽車(chē)零部件整車(chē)配套市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)隨著汽車(chē)零部件行業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)零部件配套市場(chǎng)呈現(xiàn)以下趨勢(shì)： （1）行業(yè)規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)未來(lái)幾年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件市場(chǎng)規(guī)模將隨汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。隨著整車(chē)生產(chǎn)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在近10年內(nèi)也實(shí)現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)，從2001年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入出現(xiàn)了兩次增長(zhǎng)高峰，與我國(guó)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在2002年出現(xiàn)井噴式的高速增長(zhǎng)期有點(diǎn)類(lèi)似，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的增長(zhǎng)高峰出現(xiàn)在2002年、2002007年。，%，是進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，增長(zhǎng)速度最快的一年。，%；，%。，%。2009年我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入達(dá)到11400億元，%。2010年我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入達(dá)到16440億元，%.單位：億元數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) 20042010年我國(guó)汽車(chē)零部件銷(xiāo)售收入變化情況 從拉動(dòng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的三駕馬車(chē)看，未來(lái)國(guó)內(nèi)配套市場(chǎng)、售后市場(chǎng)和出口市場(chǎng)都將有望保持增長(zhǎng)。而配套市場(chǎng)將是最主要的拉動(dòng)因素，近幾年國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，未來(lái)兩年產(chǎn)銷(xiāo)量將有望達(dá)到5000萬(wàn)輛，由于車(chē)型升級(jí)的因素，估計(jì)將為配套市場(chǎng)帶來(lái)超過(guò)一倍以上的產(chǎn)值。（2）中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)最大的機(jī)會(huì)還是在于二、三級(jí)配套，即為一級(jí)供應(yīng)商提供支持。目前我國(guó)零部件企業(yè)做一級(jí)配套供應(yīng)商的確有些困難，但是做二、三級(jí)配套供應(yīng)商完全有可能。一級(jí)供應(yīng)商為了降低生產(chǎn)成本，包括設(shè)備成本和人力成本，除了極少數(shù)關(guān)鍵和專(zhuān)利技術(shù)零部件外，大部分零部件都會(huì)尋找合作廠(chǎng)家進(jìn)行生產(chǎn)，這就為國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)提供了機(jī)會(huì)。（3）核心技術(shù)的自主研發(fā)近年來(lái)，與整車(chē)企業(yè)的快速發(fā)展相適應(yīng)，我國(guó)汽車(chē)配套企業(yè)自主創(chuàng)新體系建設(shè)取得新進(jìn)展，企業(yè)自主創(chuàng)新能力顯著提高。但是，與當(dāng)今世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的速度和整車(chē)企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求相比，我國(guó)汽車(chē)配套企業(yè)自主創(chuàng)新問(wèn)題仍然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸，亟待從體系建設(shè)上加以完善。 目前自主零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，如車(chē)輪、玻璃、輪胎、機(jī)械式轉(zhuǎn)向／制動(dòng)、坐椅等。但是，高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，如空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電子制動(dòng)、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等，基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車(chē)零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，除個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車(chē)零部件市場(chǎng)的過(guò)程中得到發(fā)展外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，有的甚至失去了技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。 在已經(jīng)出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”屢次被提及。國(guó)家為此還將在今后3年出資100億元作為汽車(chē)企業(yè)技術(shù)改造與技術(shù)提升的專(zhuān)項(xiàng)資金。很多的企業(yè)也在通過(guò)海外并購(gòu)、與整車(chē)建立研發(fā)聯(lián)動(dòng)機(jī)制以及加強(qiáng)企業(yè)自身技術(shù)人才培養(yǎng)等提高自主研發(fā)能力。未來(lái)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)進(jìn)行自主研發(fā)，逐漸掌握關(guān)鍵技術(shù)是大勢(shì)所趨。（4）國(guó)內(nèi)企業(yè)海外并購(gòu)成為趨勢(shì) 中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力以及低廉的勞動(dòng)力正吸引著越來(lái)越多的跨國(guó)汽車(chē)零部件集團(tuán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)上規(guī)模的5000多家汽車(chē)零部件企業(yè)中，目前有1200多家是外商投資企業(yè)，且其中大多是世界500強(qiáng)企業(yè)。　　本土汽車(chē)零部件企業(yè)主要從事勞動(dòng)密集型和來(lái)料加工型產(chǎn)品的生產(chǎn)，產(chǎn)品技術(shù)含量低。在技術(shù)含量較高的汽車(chē)關(guān)鍵零部件上，很多中國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商在技術(shù)、資金及銷(xiāo)售渠道等方面都依賴(lài)世界大型零部件供應(yīng)商的支持，因此自主零部件企業(yè)早已處于兩難境地。一方面，是自主整車(chē)與主機(jī)企業(yè)對(duì)自主零部件企業(yè)的需求越來(lái)越少，自主零部件企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸消失，而人力、原材料成本卻不斷攀升；另一方面，由于自身的技術(shù)水平上不去，雖然相對(duì)已往許多企業(yè)的研發(fā)能力、質(zhì)量保證、加工水平等都有所提高，但與整車(chē)廠(chǎng)不斷推出新車(chē)型、新品種、新技術(shù)的快節(jié)奏相比仍然有較大差距。在這種情況下，許多原來(lái)還鐘情于自主零部件企業(yè)的自主品牌整車(chē)企業(yè)，也逐漸轉(zhuǎn)向采購(gòu)?fù)赓Y品牌的零部件產(chǎn)品。（一）市場(chǎng)份額目前在中國(guó)，汽車(chē)零部件供應(yīng)商共有三類(lèi)，一是外商獨(dú)資企業(yè)，二是有外資背景的合資企業(yè)，三是本土零部件企業(yè)。三者的市場(chǎng)分布比例大致各占1/3，不過(guò)關(guān)鍵汽車(chē)零部件的多數(shù)市場(chǎng)份額仍掌握在前兩者手中。商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車(chē)零部件的絕大部分市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)零部件銷(xiāo)售收入僅占全行業(yè)的20%25%，擁有外資背景的汽車(chē)零部件廠(chǎng)商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占 55%，中外合資企業(yè)占45%。在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場(chǎng)份額高達(dá)90%，其中，汽車(chē)的電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動(dòng)變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%、69%。 數(shù)據(jù)來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng) 我國(guó)核心零部件外資產(chǎn)量占總產(chǎn)量比根據(jù)國(guó)家信息中心的調(diào)查，完全的中資企業(yè)很難進(jìn)入合資產(chǎn)品的一級(jí)供應(yīng)商中，其中，美系車(chē)型在中國(guó)選用的零部件供應(yīng)商100%是有外資背景的企業(yè)，而德系、%、%%。數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) 外資零部件企業(yè)在國(guó)內(nèi)一級(jí)供應(yīng)商中所占比例外資品牌在堅(jiān)守高端的同時(shí)，進(jìn)一步將觸角下探到低端車(chē)市場(chǎng)，使得自主品牌原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。由于今年以來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，市場(chǎng)需求減少，競(jìng)爭(zhēng)加劇，外資企業(yè)在保持原有高端產(chǎn)品市場(chǎng)的同時(shí)，也在開(kāi)發(fā)低成本的產(chǎn)品，不斷向中低端市場(chǎng)擴(kuò)張。與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還在繼續(xù)吸引國(guó)外汽車(chē)零部件企業(yè)包括非主流的汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)入，自主零部件企業(yè)的市場(chǎng)空間進(jìn)一步縮小，競(jìng)爭(zhēng)壓力進(jìn)一步加大，被邊緣化的危險(xiǎn)也進(jìn)一步增加。（二）全球前100強(qiáng)外資企業(yè)在華投資企業(yè)數(shù)量及其區(qū)域分布 全球前100外資企業(yè)在華投資布局發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)電子地盤(pán)和變速箱研發(fā)中心華東地區(qū)12613437華南地區(qū)52422華中地區(qū)21032華北地區(qū)22373西北地區(qū)0110西南地區(qū)11032東北地區(qū)41955數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) 全球100強(qiáng)汽車(chē)零部件企業(yè)在華分布中國(guó)長(zhǎng)期的短缺經(jīng)濟(jì)，使人們的目光過(guò)多地集中在制造業(yè)，而對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)重視不夠。而汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，可占據(jù)總利潤(rùn)的60%左右。2010年汽車(chē)后市場(chǎng)的總規(guī)模超過(guò)4000億產(chǎn)值，整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)的平均利潤(rùn)達(dá)40%50%，而個(gè)別細(xì)分行業(yè)則高達(dá)100%到200%的利潤(rùn)。隨著世界上主要整車(chē)企業(yè)全面進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)，世界上的主要零部件廠(chǎng)隨之而來(lái)進(jìn)行配套，并開(kāi)始參與中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，包括博世、德?tīng)柛?、霍尼韋爾等。國(guó)內(nèi)的商家也已經(jīng)意識(shí)到汽車(chē)后市場(chǎng)的驚人利潤(rùn)，但缺乏理念的把握與正確的認(rèn)識(shí)。下面分別從汽車(chē)維修、汽車(chē)用品、汽車(chē)養(yǎng)護(hù)和汽車(chē)改裝等市場(chǎng)分析國(guó)內(nèi)汽車(chē)的售后市場(chǎng)現(xiàn)狀。 汽車(chē)維修市場(chǎng)隨著私家車(chē)迅速進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，中國(guó)汽車(chē)維修業(yè)也進(jìn)入了發(fā)展的黃金時(shí)期，汽車(chē)維修業(yè)和汽車(chē)保修設(shè)備行業(yè)在市場(chǎng)的洗禮中形成了利潤(rùn)豐厚的汽車(chē)后市場(chǎng)，僅汽車(chē)保修設(shè)備行業(yè)目前的年銷(xiāo)售額就已經(jīng)超過(guò)了100億元人民幣。目前，全國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)有一二類(lèi)企業(yè)40多萬(wàn)家，從業(yè)人員近300萬(wàn)人，每年都在以10％左右的速度快速增長(zhǎng)。形成了一個(gè)門(mén)類(lèi)齊全、品種多樣，分布廣泛，服務(wù)方便，能夠滿(mǎn)足不同消費(fèi)層次需求的汽車(chē)維修市場(chǎng)體系。 汽車(chē)維修市場(chǎng)體系（1） 國(guó)外知名品牌的進(jìn)入，帶來(lái)新的挑戰(zhàn)汽車(chē)維修行業(yè)的快速發(fā)展使我們感到了前所未有的壓力，加入WTO后，有形的保護(hù)屏障就要結(jié)束了，國(guó)外汽車(chē)維修行業(yè)的投資主體將憑借其雄厚的資金、先進(jìn)的管理、超前的技術(shù)等優(yōu)勢(shì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)。自2003年以來(lái)，國(guó)外著名汽車(chē)服務(wù)商，如美國(guó)AC德科、日本澳德巴克斯和黃帽子、德國(guó)博世等，紛紛搶灘上海市汽車(chē)快修市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略都聚焦于新興的快修連鎖業(yè)態(tài)。對(duì)國(guó)內(nèi)的汽修行業(yè)提出了巨大的挑戰(zhàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，未來(lái)幾年，隨著制度規(guī)范的完善以及消費(fèi)認(rèn)知的提高，快修連鎖將會(huì)占相當(dāng)比例的市場(chǎng)份額，成為都市汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的一道亮麗風(fēng)景線(xiàn)。 （2） 汽修行業(yè)面臨的問(wèn)題216。 工人技術(shù)欠缺 現(xiàn)在的車(chē)型越來(lái)越多，技術(shù)工人不能及時(shí)的掌握各種新的技術(shù)，學(xué)習(xí)能力不強(qiáng)，造成了目前汽修行業(yè)的返修率高，維修時(shí)間長(zhǎng)，價(jià)格不合理等現(xiàn)象；216。 修理工個(gè)人素質(zhì)有待于提高 現(xiàn)在許多的汽修廠(chǎng)維修工沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)，服務(wù)意識(shí)淡薄，經(jīng)常出現(xiàn)于顧客爭(zhēng)吵的現(xiàn)象；216。 管理不到位 經(jīng)常出現(xiàn)配件質(zhì)量參差不齊、配件價(jià)格相差很大，與客戶(hù)的溝通缺少技巧，是客戶(hù)量不斷的減少，失去競(jìng)爭(zhēng)力。216。 缺少綜合競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力 大部分沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)模式，缺少資源的共享。 汽車(chē)用品市場(chǎng)汽車(chē)用品是指汽車(chē)在使用過(guò)程中延伸的產(chǎn)品系列，品種繁多，數(shù)量很大，目前全國(guó)每輛汽車(chē)每年用于裝飾、美容、護(hù)理產(chǎn)品的消費(fèi)額最高的超過(guò)十萬(wàn)元。 汽車(chē)用品市場(chǎng)體系（1）市場(chǎng)現(xiàn)狀216。 市場(chǎng)集中度高。 目前汽車(chē)用品市場(chǎng)主要集中在廣東、北京、上海等地區(qū)，廣州的永福路汽車(chē)用品市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)用品集散地，汽車(chē)音響、防爆膜、潤(rùn)滑油、輪胎等產(chǎn)品的國(guó)際知名品牌在上?；蚴潜本┰O(shè)有辦事機(jī)構(gòu)，隨著汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)用品行業(yè)將深入內(nèi)地，武漢等華中地區(qū)，哈爾濱等東北地區(qū)，西南等地區(qū)都會(huì)有一個(gè)明顯的進(jìn)步。216。 產(chǎn)品參差不齊。汽車(chē)用品大體上可以分為兩類(lèi)：一種是需要專(zhuān)業(yè)技師安裝的產(chǎn)品，例如音響、防爆膜等，這類(lèi)產(chǎn)品除了產(chǎn)品本身需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)外，它的安裝和售后也需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)支持，“三分產(chǎn)品，七分安裝”，重在售后服務(wù)。另一種是車(chē)主可以自行安裝的小飾品，例如香水、座椅墊、座套等，這類(lèi)產(chǎn)品技術(shù)要求不高，重點(diǎn)在于突出汽車(chē)的個(gè)性，起美觀裝飾作用，是隨著私人汽車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)而成長(zhǎng)起來(lái)的，處于剛剛起步階段。前一類(lèi)汽車(chē)用品市場(chǎng)上多是以進(jìn)口品牌占主導(dǎo)，暴利主要出現(xiàn)在新產(chǎn)品上，由于消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的不了解，經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)情況十分嚴(yán)重；而對(duì)于出現(xiàn)較早，消費(fèi)者比較熟識(shí)的產(chǎn)品，例如音響產(chǎn)品，價(jià)格已經(jīng)趨于合理。216。 細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)音響：是汽車(chē)用品中在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)較早的產(chǎn)品之一，目前發(fā)展的比較成熟，已經(jīng)走出了剛剛起步的暴利時(shí)期，各大品牌基本已經(jīng)從拼價(jià)格的初級(jí)階段發(fā)展到了比服務(wù)、比售后的成熟時(shí)期。國(guó)外品牌如松下、索尼、先鋒、阿爾派、JVC和建伍等，瓜分了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)80%～90%以上的利潤(rùn)。防爆膜：國(guó)內(nèi)目前消費(fèi)者對(duì)防爆膜產(chǎn)品的了解程度較低，這種狀況令人擔(dān)憂(yōu)。目前中國(guó)防爆膜市場(chǎng)假冒偽劣現(xiàn)象嚴(yán)重，消費(fèi)者很容易因缺乏防爆膜知識(shí)而上當(dāng)受騙。據(jù)了解，一般的汽車(chē)防爆隔熱膜利潤(rùn)率在5070%之間。坐墊：在浙江省臺(tái)州市形成了全國(guó)集中的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品大量出口，市場(chǎng)潛力巨大，各生產(chǎn)廠(chǎng)家的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)需求。這類(lèi)產(chǎn)品技術(shù)含量不高，處于初級(jí)加工階段。內(nèi)飾精品：主要是在大陸、臺(tái)灣和日本生產(chǎn)，它的銷(xiāo)售渠道除了汽車(chē)用品、配件市場(chǎng)，大型超市也是主要的銷(xiāo)售場(chǎng)所。國(guó)內(nèi)產(chǎn)品抄襲、偽造現(xiàn)象嚴(yán)重。（2）發(fā)展趨勢(shì)216。 經(jīng)銷(xiāo)商——將向規(guī)?；⑦B鎖化方向發(fā)展。零售業(yè)向大型店發(fā)展，具備功能齊全，一站式服務(wù)的零售店將成為主流，而大型店向連鎖業(yè)發(fā)展也將是取得地域優(yōu)勢(shì)的重要環(huán)節(jié)，更可以取得多方面優(yōu)勢(shì)。經(jīng)銷(xiāo)商是集產(chǎn)品銷(xiāo)售、售后服務(wù)、信息反饋于