【正文】 汽車零部件銷售產值達到16440億元，%。數(shù)據來源：蓋世汽車網 20012010年中國汽車零部件銷售產值 中國汽車零部件產業(yè)區(qū)域分布情況 所示，中國汽車零部件產業(yè)主要分布于華東、華中、華南、華北、西南、西北和東北這七大區(qū)域，其中華東地區(qū)的汽車零部件產業(yè)占全國一半以上，%，而西北最少，%。數(shù)據來源：蓋世汽車網 中國汽車零部件產業(yè)布局 中國汽車零部件產業(yè)組織結構模式經過近幾十年的發(fā)展，國內汽車零部件行業(yè)已經形成一個以與整車企業(yè)的緊密型關系為核心，形狀近似箭靶的行業(yè)組織結構模式。 國內汽車零部件行業(yè)組織模式這種模式中，靶心為整車生產企業(yè)，靶心向外依次為：第一環(huán)為核心零部件企業(yè)，核心層零部件企業(yè)一般由整車企業(yè)的直屬專業(yè)廠和全資子公司構成，整車廠擁有對核心層零部件企業(yè)的完全控制權；第二環(huán)為骨干零部件企業(yè)，這些企業(yè)有相對獨立的法人資格，其生產活動要服從于整車廠的整體部署，整車企業(yè)一般是通過參股、控股的方式控制、管理骨干層零部件企業(yè)；第三環(huán)是協(xié)作企業(yè)，整車企業(yè)與協(xié)作層企業(yè)之間是采購與供貨的契約關系，一般是每年年初兩者之間確定計劃，然后按計劃執(zhí)行。同時零部件企業(yè)的空間布局也是圍繞整車廠商相對集中分布。如上海及周邊地區(qū)的汽車零部件企業(yè)主要為上海大眾、通用配套，吉林等地區(qū)的零部件企業(yè)主要圍繞一汽配套。在這種箭靶分層次的行業(yè)組織結構模式下，核心層零部件企業(yè)往往都是圍繞某一整車車型進行生產，因而產品品種單一、規(guī)模較大，并且可以得到整車廠商的技術與管理支持，所以在初期，普遍發(fā)展態(tài)勢較好，但這類零部件企業(yè)對整車企業(yè)的依附性很大，因此對市場與技術開發(fā)、營銷與服務等方面的重視與投入不足，導致后期發(fā)展乏力；而外面骨干層零部件企業(yè)乃至協(xié)作企業(yè)，由于游離于以汽車整車為核心的汽車集團之外，一方面很難與核心層零部件企業(yè)進行競爭，同時在技術與管理上也無法得到整車企業(yè)的支持，導致初期發(fā)展很困難，一旦這些企業(yè)走出初期的困難時期，在市場競爭的錘煉下就會逐步脫穎而出。 中國汽車零部件整車配套市場現(xiàn)狀中國汽車市場是完全對外開放的，包括全球500強企業(yè)在內的幾乎所有的國外知名汽車零部件企業(yè)隨整車企業(yè)進入到中國，并與整車形成獨立、完善的零部件配套體系。這些跨國公司的經營規(guī)模、技術實力和跨國經營經驗都處于世界領先水平，具有參與整車企業(yè)同步開發(fā)新車型、系統(tǒng)開發(fā)和模塊供貨的能力和經驗，幾乎都是世界跨國汽車集團的系統(tǒng)、模塊級配套一級或二級供貨商。業(yè)務主要集中在車身、發(fā)動機、變速箱、車橋、車架、轉向、制動、電子與電器、飾件、空調、乘客保護系統(tǒng)、音響、排放等領域。他們以其雄厚的資本、技術實力和豐富的運作經驗，很快在我國占據了市場競爭的制高點。而本土自主的零部件企業(yè)則主要針對國內自主整車企業(yè)，由于自主品牌整車企業(yè)產品整體處于市場的中低端，其對自主零部件企業(yè)的帶動作用不足，對產品技術、質量和管理等綜合素質的提升還不能起到很好的促進作用。因此，大多數(shù)關鍵零部件核心技術仍然掌控在外資企業(yè)手中，國內市場缺乏完善、穩(wěn)定、和諧的零部件配套供應體系。 中國汽車零部件整車配套市場發(fā)展趨勢隨著汽車零部件行業(yè)的不斷發(fā)展，我國汽車零部件配套市場呈現(xiàn)以下趨勢： （1）行業(yè)規(guī)模將持續(xù)增長未來幾年，國內汽車零部件市場規(guī)模將隨汽車市場的增長而增長。隨著整車生產的快速增長，我國汽車零部件產業(yè)在近10年內也實現(xiàn)了井噴式增長，從2001年以來，我國汽車零部件行業(yè)產品銷售收入出現(xiàn)了兩次增長高峰，與我國整車產銷量在2002年出現(xiàn)井噴式的高速增長期有點類似，我國汽車零部件行業(yè)的增長高峰出現(xiàn)在2002年、2002007年。，%，是進入21世紀以來，增長速度最快的一年。，%；，%。，%。2009年我國汽車零部件行業(yè)產品銷售收入達到11400億元，%。2010年我國汽車零部件行業(yè)產品銷售收入達到16440億元，%.單位：億元數(shù)據來源：汽車工業(yè)協(xié)會 20042010年我國汽車零部件銷售收入變化情況 從拉動汽車零部件產業(yè)增長的三駕馬車看，未來國內配套市場、售后市場和出口市場都將有望保持增長。而配套市場將是最主要的拉動因素，近幾年國內的汽車市場快速增長，未來兩年產銷量將有望達到5000萬輛，由于車型升級的因素，估計將為配套市場帶來超過一倍以上的產值。（2）中國汽車零部件企業(yè)最大的機會還是在于二、三級配套，即為一級供應商提供支持。目前我國零部件企業(yè)做一級配套供應商的確有些困難，但是做二、三級配套供應商完全有可能。一級供應商為了降低生產成本，包括設備成本和人力成本，除了極少數(shù)關鍵和專利技術零部件外，大部分零部件都會尋找合作廠家進行生產，這就為國內零部件企業(yè)提供了機會。（3）核心技術的自主研發(fā)近年來，與整車企業(yè)的快速發(fā)展相適應，我國汽車配套企業(yè)自主創(chuàng)新體系建設取得新進展，企業(yè)自主創(chuàng)新能力顯著提高。但是，與當今世界汽車產業(yè)技術進步的速度和整車企業(yè)發(fā)展的實際需求相比，我國汽車配套企業(yè)自主創(chuàng)新問題仍然是產業(yè)發(fā)展的一個瓶頸，亟待從體系建設上加以完善。 目前自主零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經形成一定配套規(guī)模，如車輪、玻璃、輪胎、機械式轉向／制動、坐椅等。但是，高技術含量、高附加值的零部件，特別是電子技術零部件，如空調、電動轉向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機控制等，基本由外方獨資企業(yè)或合資企業(yè)控制。我國汽車零部件產業(yè)是在商用車零部件的基礎上發(fā)展起來的，除個別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發(fā)展外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，有的甚至失去了技術升級的機會。 在已經出臺的汽車產業(yè)振興規(guī)劃中，“關鍵零部件技術實現(xiàn)自主化”屢次被提及。國家為此還將在今后3年出資100億元作為汽車企業(yè)技術改造與技術提升的專項資金。很多的企業(yè)也在通過海外并購、與整車建立研發(fā)聯(lián)動機制以及加強企業(yè)自身技術人才培養(yǎng)等提高自主研發(fā)能力。未來國內零部件企業(yè)進行自主研發(fā)，逐漸掌握關鍵技術是大勢所趨。（4）國內企業(yè)海外并購成為趨勢 中國巨大的市場潛力以及低廉的勞動力正吸引著越來越多的跨國汽車零部件集團。據統(tǒng)計，在全國上規(guī)模的5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前有1200多家是外商投資企業(yè)，且其中大多是世界500強企業(yè)。　　本土汽車零部件企業(yè)主要從事勞動密集型和來料加工型產品的生產，產品技術含量低。在技術含量較高的汽車關鍵零部件上，很多中國汽車零部件供應商在技術、資金及銷售渠道等方面都依賴世界大型零部件供應商的支持，因此自主零部件企業(yè)早已處于兩難境地。一方面，是自主整車與主機企業(yè)對自主零部件企業(yè)的需求越來越少，自主零部件企業(yè)的價格優(yōu)勢逐漸消失，而人力、原材料成本卻不斷攀升；另一方面，由于自身的技術水平上不去，雖然相對已往許多企業(yè)的研發(fā)能力、質量保證、加工水平等都有所提高，但與整車廠不斷推出新車型、新品種、新技術的快節(jié)奏相比仍然有較大差距。在這種情況下，許多原來還鐘情于自主零部件企業(yè)的自主品牌整車企業(yè)，也逐漸轉向采購外資品牌的零部件產品。（一）市場份額目前在中國，汽車零部件供應商共有三類，一是外商獨資企業(yè)，二是有外資背景的合資企業(yè)，三是本土零部件企業(yè)。三者的市場分布比例大致各占1/3，不過關鍵汽車零部件的多數(shù)市場份額仍掌握在前兩者手中。商務部的數(shù)據顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業(yè)占 55%，中外合資企業(yè)占45%。在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%、69%。 數(shù)據來源：蓋世汽車網 我國核心零部件外資產量占總產量比根據國家信息中心的調查，完全的中資企業(yè)很難進入合資產品的一級供應商中，其中，美系車型在中國選用的零部件供應商100%是有外資背景的企業(yè)，而德系、%、%%。數(shù)據來源：汽車工業(yè)協(xié)會 外資零部件企業(yè)在國內一級供應商中所占比例外資品牌在堅守高端的同時，進一步將觸角下探到低端車市場，使得自主品牌原有的價格優(yōu)勢不復存在。由于今年以來國內汽車市場增長放緩，市場需求減少，競爭加劇，外資企業(yè)在保持原有高端產品市場的同時，也在開發(fā)低成本的產品，不斷向中低端市場擴張。與此同時，中國汽車市場還在繼續(xù)吸引國外汽車零部件企業(yè)包括非主流的汽車零部件企業(yè)進入，自主零部件企業(yè)的市場空間進一步縮小，競爭壓力進一步加大，被邊緣化的危險也進一步增加。（二）全球前100強外資企業(yè)在華投資企業(yè)數(shù)量及其區(qū)域分布 全球前100外資企業(yè)在華投資布局發(fā)動機汽車電子地盤和變速箱研發(fā)中心華東地區(qū)12613437華南地區(qū)52422華中地區(qū)21032華北地區(qū)22373西北地區(qū)0110西南地區(qū)11032東北地區(qū)41955數(shù)據來源：汽車工業(yè)協(xié)會 全球100強汽車零部件企業(yè)在華分布中國長期的短缺經濟，使人們的目光過多地集中在制造業(yè)，而對汽車后市場重視不夠。而汽車售后服務市場是汽車產業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，可占據總利潤的60%左右。2010年汽車后市場的總規(guī)模超過4000億產值，整個汽車后市場行業(yè)的平均利潤達40%50%，而個別細分行業(yè)則高達100%到200%的利潤。隨著世界上主要整車企業(yè)全面進入中國生產，世界上的主要零部件廠隨之而來進行配套，并開始參與中國汽車后市場的競爭，包括博世、德爾福、霍尼韋爾等。國內的商家也已經意識到汽車后市場的驚人利潤，但缺乏理念的把握與正確的認識。下面分別從汽車維修、汽車用品、汽車養(yǎng)護和汽車改裝等市場分析國內汽車的售后市場現(xiàn)狀。 汽車維修市場隨著私家車迅速進入千家萬戶，中國汽車維修業(yè)也進入了發(fā)展的黃金時期，汽車維修業(yè)和汽車保修設備行業(yè)在市場的洗禮中形成了利潤豐厚的汽車后市場，僅汽車保修設備行業(yè)目前的年銷售額就已經超過了100億元人民幣。目前，全國汽車維修行業(yè)有一二類企業(yè)40多萬家，從業(yè)人員近300萬人，每年都在以10％左右的速度快速增長。形成了一個門類齊全、品種多樣，分布廣泛，服務方便，能夠滿足不同消費層次需求的汽車維修市場體系。 汽車維修市場體系（1） 國外知名品牌的進入，帶來新的挑戰(zhàn)汽車維修行業(yè)的快速發(fā)展使我們感到了前所未有的壓力，加入WTO后，有形的保護屏障就要結束了，國外汽車維修行業(yè)的投資主體將憑借其雄厚的資金、先進的管理、超前的技術等優(yōu)勢進入國內的汽車市場。自2003年以來，國外著名汽車服務商，如美國AC德科、日本澳德巴克斯和黃帽子、德國博世等，紛紛搶灘上海市汽車快修市場，其競爭戰(zhàn)略都聚焦于新興的快修連鎖業(yè)態(tài)。對國內的汽修行業(yè)提出了巨大的挑戰(zhàn)。據業(yè)內人士分析，未來幾年，隨著制度規(guī)范的完善以及消費認知的提高，快修連鎖將會占相當比例的市場份額，成為都市汽車服務市場的一道亮麗風景線。 （2） 汽修行業(yè)面臨的問題216。 工人技術欠缺 現(xiàn)在的車型越來越多，技術工人不能及時的掌握各種新的技術，學習能力不強，造成了目前汽修行業(yè)的返修率高，維修時間長，價格不合理等現(xiàn)象；216。 修理工個人素質有待于提高 現(xiàn)在許多的汽修廠維修工沒有經過專門的培訓，服務意識淡薄，經常出現(xiàn)于顧客爭吵的現(xiàn)象；216。 管理不到位 經常出現(xiàn)配件質量參差不齊、配件價格相差很大，與客戶的溝通缺少技巧，是客戶量不斷的減少，失去競爭力。216。 缺少綜合競爭的實力 大部分沒有形成網絡的服務模式，缺少資源的共享。 汽車用品市場汽車用品是指汽車在使用過程中延伸的產品系列，品種繁多，數(shù)量很大，目前全國每輛汽車每年用于裝飾、美容、護理產品的消費額最高的超過十萬元。 汽車用品市場體系（1）市場現(xiàn)狀216。 市場集中度高。 目前汽車用品市場主要集中在廣東、北京、上海等地區(qū)，廣州的永福路汽車用品市場是國內最大的汽車用品集散地，汽車音響、防爆膜、潤滑油、輪胎等產品的國際知名品牌在上?；蚴潜本┰O有辦事機構，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車用品行業(yè)將深入內地，武漢等華中地區(qū)，哈爾濱等東北地區(qū)，西南等地區(qū)都會有一個明顯的進步。216。 產品參差不齊。汽車用品大體上可以分為兩類：一種是需要專業(yè)技師安裝的產品，例如音響、防爆膜等，這類產品除了產品本身需要專業(yè)的技術外，它的安裝和售后也需要專業(yè)的技術支持，“三分產品，七分安裝”，重在售后服務。另一種是車主可以自行安裝的小飾品，例如香水、座椅墊、座套等，這類產品技術要求不高，重點在于突出汽車的個性，起美觀裝飾作用，是隨著私人汽車數(shù)量的快速增長而成長起來的，處于剛剛起步階段。前一類汽車用品市場上多是以進口品牌占主導，暴利主要出現(xiàn)在新產品上，由于消費者對產品的不了解，經銷商加價情況十分嚴重；而對于出現(xiàn)較早，消費者比較熟識的產品，例如音響產品，價格已經趨于合理。216。 細分市場特點音響：是汽車用品中在國內出現(xiàn)較早的產品之一，目前發(fā)展的比較成熟，已經走出了剛剛起步的暴利時期，各大品牌基本已經從拼價格的初級階段發(fā)展到了比服務、比售后的成熟時期。國外品牌如松下、索尼、先鋒、阿爾派、JVC和建伍等，瓜分了國內市場80%～90%以上的利潤。防爆膜：國內目前消費者對防爆膜產品的了解程度較低，這種狀況令人擔憂。目前中國防爆膜市場假冒偽劣現(xiàn)象嚴重，消費者很容易因缺乏防爆膜知識而上當受騙。據了解，一般的汽車防爆隔熱膜利潤率在5070%之間。坐墊：在浙江省臺州市形成了全國集中的生產基地，產品大量出口，市場潛力巨大，各生產廠家的生產能力遠遠低于市場需求。這類產品技術含量不高，處于初級加工階段。內飾精品：主要是在大陸、臺灣和日本生產，它的銷售渠道除了汽車用品、配件市場，大型超市也是主要的銷售場所。國內產品抄襲、偽造現(xiàn)象嚴重。（2）發(fā)展趨勢216。 經銷商——將向規(guī)模化、連鎖化方向發(fā)展。零售業(yè)向大型店發(fā)展，具備功能齊全，一站式服務的零售店將成為主流，而大型店向連鎖業(yè)發(fā)展也將是取得地域優(yōu)勢的重要環(huán)節(jié)，更可以取得多方面優(yōu)勢。經銷商是集產品銷售、售后服務、信息反饋于