【正文】 題提出自己的意見(jiàn)。該公司經(jīng)理反對(duì)的理由有 2點(diǎn)： 1） 實(shí)施該項(xiàng)目后，車隊(duì)和司機(jī)空置問(wèn)題無(wú)法解決。 乙介紹了循環(huán)取料方案的基本情況以及該路線的 4 個(gè)輪次的基本情況，見(jiàn)上表，告知供應(yīng)商上海通用將在 2月 14日?qǐng)?zhí)行該方案 。 b)循環(huán)取料的具體實(shí)施 MRSF08109這條路線最初的規(guī)劃共包含了 6家供應(yīng)商， 5家供應(yīng)商的工廠位于青浦一 帶，距離很近；另一家位于浦東。 20 條路線根據(jù)具體情況的不同，每個(gè)班次運(yùn)作 1－ 4輪，零部件每天最少送至通用 2次，最多的會(huì)送 8次。 公式 9 限制了一條路線上的載荷，確保其小于卡車的運(yùn)載能力。 kijX 一個(gè)（ 0， 1）變量， kijX =1，如果在有向圖 k 上弧 (i,j)存在。 Ryder 公司給出的模型 模型參數(shù)定義： 有向圖 ( , )kkkGVA? ，其中 V 為節(jié)點(diǎn)集合（供應(yīng)商）， A 為弧集合（由供應(yīng)商 i 到供應(yīng)商 j）， K 代表運(yùn)輸頻次的集合。然后，利用一個(gè)商用的優(yōu)化軟件來(lái)讀取項(xiàng)目執(zhí)行軟件中的基本數(shù)據(jù)并運(yùn)行運(yùn)輸線路優(yōu)化模型得到合理的路線規(guī)劃。由項(xiàng)目經(jīng)理甲和以 Ryder 的經(jīng)理乙為主組成項(xiàng)目實(shí)施小組。 Ryder公司是美國(guó)第一大物流公司，年?duì)I業(yè)額達(dá)到 54億美元，入廠物流業(yè)務(wù)是 Ryder的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。這些塑料套都是一次性使用，價(jià)格并不是很便宜 ,也對(duì)上海通用的總裝現(xiàn)場(chǎng)造成影響。 II）貨車的利用率低 提到通用實(shí)施“一品一點(diǎn)”，“一類多點(diǎn)”的策略，一個(gè)只生產(chǎn)某個(gè)車型部件的零部件廠商，當(dāng)通用縮小該產(chǎn)品的產(chǎn)量時(shí)，它的貨車的利用率自然無(wú)法總是保持很高的水平。公司根據(jù)汽車零部件的特點(diǎn)、生產(chǎn)工藝流程的儲(chǔ)運(yùn)方式，采用了通用金屬容器，專用金屬容器，塑料托盤（俗稱天地蓋），塑料箱等幾大類工位器具。與一次性的紙包裝相比，這些標(biāo)準(zhǔn)料箱可以 反復(fù)使用，降低了成本，但增加了空箱返回供應(yīng)商的流程，大大增加的外部物流的復(fù)雜性。上海通用公司也意識(shí)到了這一點(diǎn)，在上汽總公司的推動(dòng)下，上汽下屬的安吉物流公司現(xiàn)在正在洽談與通匯合資的問(wèn)題。汽車入廠物流涉及了大量的供應(yīng)商，會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而該公司的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)依然是基于 access 的單機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，依賴 excel 表格來(lái)交換數(shù)據(jù)。在 1999 年，上海通用剛成立時(shí)，通匯是以 2 萬(wàn)平 7 方米的庫(kù)存面積經(jīng)營(yíng)別克一種車型，在上海通用增加了 GL8 和賽歐車后，通匯希望能將倉(cāng)庫(kù)面積擴(kuò)展為 6 萬(wàn)平方米。駐庫(kù)人員只對(duì)物流工作程序進(jìn)行管理，而具體的操作工作由合同倉(cāng)庫(kù)的人員承擔(dān)。在初期，每周的貨量大約為 200 個(gè) 40 尺集裝箱。 煙臺(tái)東岳工廠最初導(dǎo)入賽歐轎車的生產(chǎn)，而賽歐的供應(yīng)商主要分布在上海區(qū)域，以賽歐年產(chǎn) 5 萬(wàn)輛的規(guī)模根本無(wú)法吸引零部件上在 煙臺(tái)建廠，因此所有的零件都要從上海地區(qū)運(yùn)到煙臺(tái)地區(qū)。隨后上海通用導(dǎo)入了 GL8 商務(wù)車，由于 GL8 和君威的底盤部件基本通用，因此并沒(méi)有給物流系統(tǒng)造成很大的壓力。在這點(diǎn)上，豐田公司的做法就完全不同，豐田公司以第二個(gè)目的為主要出發(fā)點(diǎn)開(kāi)發(fā)出了 AI 程序自動(dòng)決定車輛排序，具體可以參考門田安弘的新豐田生產(chǎn)方式一書(shū)。但實(shí)際上 這是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。一天下來(lái)，其中停車入位時(shí)間和車箱開(kāi)畢時(shí)間會(huì)隨著交貨次數(shù)的增多而增加，叉車裝卸時(shí)間則會(huì)基本上只與交貨總量有關(guān)，因此采用大型卡車交貨會(huì)緩解汽車制造商的 DOCK 壓力。 而一汽 大眾則設(shè)立了具有 VMI 功能的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，供應(yīng)商可以租用其中一塊區(qū)域，一汽大眾會(huì)確定一個(gè)最大庫(kù)存和一個(gè)最小庫(kù)存，供應(yīng)商自行管理自己的庫(kù)存數(shù)量，而零部件在運(yùn)送到一汽大眾的生產(chǎn)車間之前所有權(quán)依然為供應(yīng)商所有。 ? 車間內(nèi)庫(kù) 生產(chǎn)車間的 內(nèi)庫(kù)通常存放大零件，庫(kù)存量在 1 個(gè)小時(shí)至 8 個(gè)小時(shí)的消耗量之間。 按燈使用示意圖 按燈方式是美國(guó)通用汽車率先引入的，它的工作方式如下： 使用按燈的工位一般線旁都只有一箱零部件。 線旁的超市料架 此外，這些料盒都是標(biāo)準(zhǔn)化的， 以上海通用為例，它常用的標(biāo)準(zhǔn)料盒共有 A,B,C,D，E 五種標(biāo)準(zhǔn)。整條流水線劃分為10 個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域?qū)?yīng)一名 上線 物流工。 ? 供應(yīng)商的地域分布 的影響 汽車制造商的零部件倉(cāng)庫(kù)通常包括 3 部分，生產(chǎn)線旁的零部件存放區(qū)，生產(chǎn)車間的內(nèi)庫(kù)，外部倉(cāng)庫(kù)（相對(duì)于生產(chǎn)車間）。 1 零部件 入廠物流管理 確保汽車零部件按照所需要的時(shí)間和數(shù)量運(yùn)送到生產(chǎn)線旁并實(shí)現(xiàn)較低的物流成本是汽車制造中最復(fù)雜的管理任務(wù) 劃 。 ? 線旁緩沖區(qū) 生產(chǎn)線旁的零部件存放區(qū) 域是指 流水線兩旁的區(qū)域，通常體積較小的零件 存放在 標(biāo)準(zhǔn)大小的料盒內(nèi)，而料盒存放在 一種傾斜的超市料架上，存放的數(shù)量為 3 個(gè)小時(shí)的用量或至少 2 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)料盒 。 送料上線結(jié)束后，上線物流工把盛滿空料盒的拖車停放在物料緩沖區(qū)，由拖車物流工將其運(yùn)送回外部倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行周轉(zhuǎn)。 由于 在 用卡車 運(yùn)輸小零件時(shí)， 同一付“天地蓋”塑料托盤會(huì)擺放多種零件。這些按鍵與線旁的按鍵是一一對(duì)應(yīng)的。 零件的庫(kù)位是固定的，物料庫(kù)存 標(biāo)簽懸掛在車間的頂部，包含零件號(hào) ,車型 ,名稱 ,庫(kù)位號(hào) ,供應(yīng)商 ,包裝 ,MIN/MAX 等信息。 它的供應(yīng)商可以 更好的平衡 運(yùn)輸和庫(kù)存費(fèi)用。 車間內(nèi)庫(kù)和線旁緩沖區(qū)的壓力也會(huì)很低 。而且部分車在經(jīng)過(guò)第一次油漆后還需要重新進(jìn)入油漆車間進(jìn)行缺陷修正，最終進(jìn)入總 裝車間的順序已經(jīng)與車身生產(chǎn)時(shí)的順序完全不同了，如果直接按照這種順序?qū)④囕v投入總裝裝配線，一則會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)線停產(chǎn)二則會(huì)導(dǎo)致入廠零件運(yùn)輸量的很大波動(dòng)。畢竟系統(tǒng)自動(dòng)作出的排序是很難被別的部門所指摘的。 在導(dǎo)入賽歐以后， 混線物流系統(tǒng)進(jìn)行了第一次改善。這種方式東岳管理起來(lái)比較簡(jiǎn)單，但會(huì)有很高的費(fèi)用。 保證 了 運(yùn)輸周期的穩(wěn)定性。 這 2 種作法各有優(yōu)缺點(diǎn)。但這樣做問(wèn)題很大。 在 2020 年，上海通用采用了 SAP 的 WMS 系統(tǒng)來(lái)管理。 安吉物流公司是上汽銷售總公司和荷蘭安吉物流公司組建的合資企業(yè)，最初的業(yè)務(wù)范圍只包括整車配 送。 8 為了提高供應(yīng)商供貨的準(zhǔn)時(shí)率，也為了充分提高送貨卡車的裝載率，降低總成本， 2020年，上海通用雇用了美國(guó) Ryder 物流公司規(guī)劃并運(yùn)行了 2 條循環(huán)取料 (Milkrun)路線，獲得了良好的績(jī)效。在實(shí)際循環(huán)中，特種容器一般不會(huì)短缺，通用容器常常短缺。如果供應(yīng)商貨車落后于窗口時(shí)間，可以立刻卸貨，但供應(yīng)商的績(jī)效考核成績(jī)會(huì)被扣分；而如果供應(yīng)商的貨車提前到達(dá)，則必須排隊(duì)等候，如果卸貨道口空閑，也可以卸貨，這種情況會(huì)被記錄下來(lái)，但不扣分。第一班從 7： 30－ 16： 00，第二班從 16： 30－轉(zhuǎn)天 2： 00。這 2條線運(yùn)行的結(jié)果非常令人滿意：車輛的平均裝載率高達(dá) 80％，送貨準(zhǔn)點(diǎn)率為 97％。日常調(diào)度及運(yùn)輸都由安吉公司負(fù)責(zé)。除了這 2 套軟件，安吉公司還使用了一套商用的集裝箱裝載優(yōu)化軟件來(lái)進(jìn)行裝載優(yōu)化分析。 ?。?i,j）代表從節(jié)點(diǎn) i 到 j。 kjL ，在有向圖 k 中，將 j 的零件裝載后卡車的負(fù)荷 kQ ，車輛的容積， T%,目標(biāo)裝載率 ia，節(jié)點(diǎn) i 開(kāi)始時(shí)間，ib節(jié)點(diǎn) i 結(jié)束時(shí)間 公式： 目標(biāo)函數(shù)： ( , )m in , (1 )kk kijijkK ijZ A f c X? ? ??? ?????? 流： 1 ( 0 ) , ( 2 )k kkijkKjiV VX??? ? ??? 0kkkkij jiiiVVXX?????? , ( 0 ) , ( 3 )kk K j V? ? ? ? 0 1k kii V X? ?? ,(4)kK?? 0 1k kii V X? ?? ,(5)kK?? 時(shí)間窗口： ( ) 0kk k kij i jijtX T T? ? ? , ( , ) , ( 6 )kk K i j A? ? ? ? kiiiabT?? , ( 0 ) , ( 7 )kk K i V? ? ? ? 12 裝載： ( ) 0k k k kij i j jX L D L? ? ? , ( , ) , (8 )kk K i j A? ? ? ? *%kkkii TQDL?? , ( 0 ) , ( 9 )kk K i V? ? ? ? 整數(shù)及非負(fù)約束： (0,1)kijX ? , ( , ) , (1 0 )kk K i j A? ? ? ? 0kjT? , , (11 )kk K j V? ? ? ? 0kjL? , , (12 )kk K j V? ? ? ? 公式意義： 公式 2 表示每個(gè)供應(yīng)商（節(jié)點(diǎn)）只有一條路線經(jīng)過(guò)。公式 6， 8 可以方便的轉(zhuǎn)化為整數(shù)模型 2． 2 循環(huán)取料項(xiàng)目的實(shí)際實(shí)施 在整個(gè)循環(huán)取料項(xiàng)目中，共有 20條路線， 82家供應(yīng)商，每條循環(huán)取料路線會(huì)涉及到 2－ 6家供應(yīng)商。 1: D 培訓(xùn) F 3:D通知 A計(jì)劃窗口時(shí)間 4:A 通知 F 計(jì)劃窗口時(shí)間 5:F 提出修改意見(jiàn)3 方協(xié)商得到修改的窗口時(shí)間 6 空車試運(yùn)行，微調(diào)窗口時(shí)間 8： A 更改系統(tǒng)時(shí)間 7： F 確認(rèn) 9：正式啟動(dòng) 1: D 培訓(xùn) F 3:D通知 A計(jì)劃窗口時(shí)間 4:A 通知 F 計(jì)劃窗口時(shí)間 7： F 確認(rèn) 2： F 準(zhǔn)備資源 2： F 準(zhǔn)備資源 6 空車試運(yùn)行，微調(diào)窗口時(shí)間 9： 正式啟動(dòng) 8： A 更改系統(tǒng)時(shí)間 14 在他所設(shè)計(jì)的流程中，空車試運(yùn)行這個(gè)步驟與通知供應(yīng)商窗口時(shí)