【正文】 題提出自己的意見。該公司經(jīng)理反對的理由有 2點： 1） 實施該項目后，車隊和司機空置問題無法解決。 乙介紹了循環(huán)取料方案的基本情況以及該路線的 4 個輪次的基本情況，見上表，告知供應(yīng)商上海通用將在 2月 14日執(zhí)行該方案 。 b)循環(huán)取料的具體實施 MRSF08109這條路線最初的規(guī)劃共包含了 6家供應(yīng)商， 5家供應(yīng)商的工廠位于青浦一 帶，距離很近；另一家位于浦東。 20 條路線根據(jù)具體情況的不同，每個班次運作 1－ 4輪，零部件每天最少送至通用 2次，最多的會送 8次。 公式 9 限制了一條路線上的載荷，確保其小于卡車的運載能力。 kijX 一個（ 0， 1）變量， kijX =1，如果在有向圖 k 上弧 (i,j)存在。 Ryder 公司給出的模型 模型參數(shù)定義： 有向圖 ( , )kkkGVA? ，其中 V 為節(jié)點集合（供應(yīng)商）， A 為弧集合（由供應(yīng)商 i 到供應(yīng)商 j）， K 代表運輸頻次的集合。然后，利用一個商用的優(yōu)化軟件來讀取項目執(zhí)行軟件中的基本數(shù)據(jù)并運行運輸線路優(yōu)化模型得到合理的路線規(guī)劃。由項目經(jīng)理甲和以 Ryder 的經(jīng)理乙為主組成項目實施小組。 Ryder公司是美國第一大物流公司，年營業(yè)額達到 54億美元，入廠物流業(yè)務(wù)是 Ryder的主營業(yè)務(wù)之一。這些塑料套都是一次性使用，價格并不是很便宜 ,也對上海通用的總裝現(xiàn)場造成影響。 II）貨車的利用率低 提到通用實施“一品一點”，“一類多點”的策略，一個只生產(chǎn)某個車型部件的零部件廠商，當通用縮小該產(chǎn)品的產(chǎn)量時，它的貨車的利用率自然無法總是保持很高的水平。公司根據(jù)汽車零部件的特點、生產(chǎn)工藝流程的儲運方式，采用了通用金屬容器，專用金屬容器，塑料托盤（俗稱天地蓋），塑料箱等幾大類工位器具。與一次性的紙包裝相比，這些標準料箱可以 反復使用，降低了成本，但增加了空箱返回供應(yīng)商的流程，大大增加的外部物流的復雜性。上海通用公司也意識到了這一點，在上汽總公司的推動下，上汽下屬的安吉物流公司現(xiàn)在正在洽談與通匯合資的問題。汽車入廠物流涉及了大量的供應(yīng)商，會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而該公司的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)依然是基于 access 的單機數(shù)據(jù)庫，依賴 excel 表格來交換數(shù)據(jù)。在 1999 年，上海通用剛成立時，通匯是以 2 萬平 7 方米的庫存面積經(jīng)營別克一種車型，在上海通用增加了 GL8 和賽歐車后，通匯希望能將倉庫面積擴展為 6 萬平方米。駐庫人員只對物流工作程序進行管理，而具體的操作工作由合同倉庫的人員承擔。在初期，每周的貨量大約為 200 個 40 尺集裝箱。 煙臺東岳工廠最初導入賽歐轎車的生產(chǎn)，而賽歐的供應(yīng)商主要分布在上海區(qū)域，以賽歐年產(chǎn) 5 萬輛的規(guī)模根本無法吸引零部件上在 煙臺建廠，因此所有的零件都要從上海地區(qū)運到煙臺地區(qū)。隨后上海通用導入了 GL8 商務(wù)車，由于 GL8 和君威的底盤部件基本通用，因此并沒有給物流系統(tǒng)造成很大的壓力。在這點上，豐田公司的做法就完全不同，豐田公司以第二個目的為主要出發(fā)點開發(fā)出了 AI 程序自動決定車輛排序，具體可以參考門田安弘的新豐田生產(chǎn)方式一書。但實際上 這是一個非常復雜的問題。一天下來，其中停車入位時間和車箱開畢時間會隨著交貨次數(shù)的增多而增加，叉車裝卸時間則會基本上只與交貨總量有關(guān)，因此采用大型卡車交貨會緩解汽車制造商的 DOCK 壓力。 而一汽 大眾則設(shè)立了具有 VMI 功能的中轉(zhuǎn)倉庫，供應(yīng)商可以租用其中一塊區(qū)域，一汽大眾會確定一個最大庫存和一個最小庫存，供應(yīng)商自行管理自己的庫存數(shù)量，而零部件在運送到一汽大眾的生產(chǎn)車間之前所有權(quán)依然為供應(yīng)商所有。 ? 車間內(nèi)庫 生產(chǎn)車間的 內(nèi)庫通常存放大零件，庫存量在 1 個小時至 8 個小時的消耗量之間。 按燈使用示意圖 按燈方式是美國通用汽車率先引入的，它的工作方式如下： 使用按燈的工位一般線旁都只有一箱零部件。 線旁的超市料架 此外，這些料盒都是標準化的， 以上海通用為例，它常用的標準料盒共有 A,B,C,D，E 五種標準。整條流水線劃分為10 個區(qū)域，每個區(qū)域?qū)?yīng)一名 上線 物流工。 ? 供應(yīng)商的地域分布 的影響 汽車制造商的零部件倉庫通常包括 3 部分，生產(chǎn)線旁的零部件存放區(qū)，生產(chǎn)車間的內(nèi)庫，外部倉庫（相對于生產(chǎn)車間）。 1 零部件 入廠物流管理 確保汽車零部件按照所需要的時間和數(shù)量運送到生產(chǎn)線旁并實現(xiàn)較低的物流成本是汽車制造中最復雜的管理任務(wù) 劃 。 ? 線旁緩沖區(qū) 生產(chǎn)線旁的零部件存放區(qū) 域是指 流水線兩旁的區(qū)域，通常體積較小的零件 存放在 標準大小的料盒內(nèi)，而料盒存放在 一種傾斜的超市料架上，存放的數(shù)量為 3 個小時的用量或至少 2 個標準料盒 。 送料上線結(jié)束后，上線物流工把盛滿空料盒的拖車停放在物料緩沖區(qū)，由拖車物流工將其運送回外部倉庫進行周轉(zhuǎn)。 由于 在 用卡車 運輸小零件時， 同一付“天地蓋”塑料托盤會擺放多種零件。這些按鍵與線旁的按鍵是一一對應(yīng)的。 零件的庫位是固定的，物料庫存 標簽懸掛在車間的頂部，包含零件號 ,車型 ,名稱 ,庫位號 ,供應(yīng)商 ,包裝 ,MIN/MAX 等信息。 它的供應(yīng)商可以 更好的平衡 運輸和庫存費用。 車間內(nèi)庫和線旁緩沖區(qū)的壓力也會很低 。而且部分車在經(jīng)過第一次油漆后還需要重新進入油漆車間進行缺陷修正，最終進入總 裝車間的順序已經(jīng)與車身生產(chǎn)時的順序完全不同了，如果直接按照這種順序?qū)④囕v投入總裝裝配線，一則會導致生產(chǎn)線停產(chǎn)二則會導致入廠零件運輸量的很大波動。畢竟系統(tǒng)自動作出的排序是很難被別的部門所指摘的。 在導入賽歐以后， 混線物流系統(tǒng)進行了第一次改善。這種方式東岳管理起來比較簡單，但會有很高的費用。 保證 了 運輸周期的穩(wěn)定性。 這 2 種作法各有優(yōu)缺點。但這樣做問題很大。 在 2020 年，上海通用采用了 SAP 的 WMS 系統(tǒng)來管理。 安吉物流公司是上汽銷售總公司和荷蘭安吉物流公司組建的合資企業(yè)，最初的業(yè)務(wù)范圍只包括整車配 送。 8 為了提高供應(yīng)商供貨的準時率，也為了充分提高送貨卡車的裝載率，降低總成本， 2020年，上海通用雇用了美國 Ryder 物流公司規(guī)劃并運行了 2 條循環(huán)取料 (Milkrun)路線，獲得了良好的績效。在實際循環(huán)中，特種容器一般不會短缺，通用容器常常短缺。如果供應(yīng)商貨車落后于窗口時間，可以立刻卸貨，但供應(yīng)商的績效考核成績會被扣分；而如果供應(yīng)商的貨車提前到達，則必須排隊等候，如果卸貨道口空閑，也可以卸貨，這種情況會被記錄下來，但不扣分。第一班從 7： 30－ 16： 00，第二班從 16： 30－轉(zhuǎn)天 2： 00。這 2條線運行的結(jié)果非常令人滿意：車輛的平均裝載率高達 80％，送貨準點率為 97％。日常調(diào)度及運輸都由安吉公司負責。除了這 2 套軟件，安吉公司還使用了一套商用的集裝箱裝載優(yōu)化軟件來進行裝載優(yōu)化分析。 弧（ i,j）代表從節(jié)點 i 到 j。 kjL ，在有向圖 k 中，將 j 的零件裝載后卡車的負荷 kQ ，車輛的容積， T%,目標裝載率 ia，節(jié)點 i 開始時間，ib節(jié)點 i 結(jié)束時間 公式： 目標函數(shù)： ( , )m in , (1 )kk kijijkK ijZ A f c X? ? ??? ?????? 流： 1 ( 0 ) , ( 2 )k kkijkKjiV VX??? ? ??? 0kkkkij jiiiVVXX?????? , ( 0 ) , ( 3 )kk K j V? ? ? ? 0 1k kii V X? ?? ,(4)kK?? 0 1k kii V X? ?? ,(5)kK?? 時間窗口： ( ) 0kk k kij i jijtX T T? ? ? , ( , ) , ( 6 )kk K i j A? ? ? ? kiiiabT?? , ( 0 ) , ( 7 )kk K i V? ? ? ? 12 裝載： ( ) 0k k k kij i j jX L D L? ? ? , ( , ) , (8 )kk K i j A? ? ? ? *%kkkii TQDL?? , ( 0 ) , ( 9 )kk K i V? ? ? ? 整數(shù)及非負約束： (0,1)kijX ? , ( , ) , (1 0 )kk K i j A? ? ? ? 0kjT? , , (11 )kk K j V? ? ? ? 0kjL? , , (12 )kk K j V? ? ? ? 公式意義： 公式 2 表示每個供應(yīng)商（節(jié)點）只有一條路線經(jīng)過。公式 6， 8 可以方便的轉(zhuǎn)化為整數(shù)模型 2． 2 循環(huán)取料項目的實際實施 在整個循環(huán)取料項目中，共有 20條路線， 82家供應(yīng)商，每條循環(huán)取料路線會涉及到 2－ 6家供應(yīng)商。 1: D 培訓 F 3:D通知 A計劃窗口時間 4:A 通知 F 計劃窗口時間 5:F 提出修改意見3 方協(xié)商得到修改的窗口時間 6 空車試運行，微調(diào)窗口時間 8： A 更改系統(tǒng)時間 7： F 確認 9：正式啟動 1: D 培訓 F 3:D通知 A計劃窗口時間 4:A 通知 F 計劃窗口時間 7： F 確認 2： F 準備資源 2： F 準備資源 6 空車試運行，微調(diào)窗口時間 9： 正式啟動 8： A 更改系統(tǒng)時間 14 在他所設(shè)計的流程中，空車試運行這個步驟與通知供應(yīng)商窗口時