【正文】 由此而減少，如果供應(yīng)商具有很高的存儲(chǔ)成本和較低的訂貨成本時(shí)，理論上可以證明供應(yīng)商能夠從準(zhǔn)時(shí)供貨中獲益。斯派克曼認(rèn)為企業(yè)也并非都能從準(zhǔn)時(shí)供貨中獲益，其中一個(gè)關(guān)鍵的原因是供應(yīng)商的準(zhǔn)時(shí)性對(duì)客戶企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作至關(guān)重要，然而控制供貨時(shí)間的是供應(yīng)商，而不是企業(yè)自己。汽車企業(yè)在考慮這種風(fēng)險(xiǎn)上的 “ 戰(zhàn)略弱點(diǎn)”與運(yùn)作成本上的權(quán)衡后，往往會(huì)考慮對(duì)零部件供應(yīng)商的行為進(jìn)行相應(yīng)的控制 [23]。由于合同具有的不完備性和合同執(zhí)行過(guò)程的問(wèn)題，威廉姆斯指出為了使合同具有自動(dòng)可實(shí)施性，汽車企業(yè)可以通過(guò) “ 抵押 ” 的方式來(lái)保證零部件供應(yīng)商按照合同規(guī)定的要求自動(dòng)實(shí)施，事實(shí)上有時(shí)候零部件供應(yīng)商或許是通過(guò)很高的實(shí)施成本來(lái)?yè)Q取抵押品 [22]。 JR弗蘭德調(diào)查研究表明，接近 50％的準(zhǔn)時(shí)供貨合同使用了罰金來(lái)激勵(lì)供應(yīng)商供貨的準(zhǔn)時(shí)性。但是對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，成本降低的直接效果并不明顯，而且企業(yè)與供應(yīng)商之間 的合作關(guān)系也不是穩(wěn)定的，也有可能增加企業(yè)的生產(chǎn)停頓、市場(chǎng)損失等其他方面的成本?？屏纸榻B了豐田汽車以 Milk run (循環(huán)取貨 )和 3C 模型 (collection 集貨、 cross dock 交叉轉(zhuǎn)運(yùn)、 consolidation 合并運(yùn)輸 )為特色的精益入廠物流業(yè)務(wù)模型。從系統(tǒng)的角度去分析和研究汽車零部件供應(yīng)物流更是風(fēng)毛麟角。 另一類是建議調(diào)整現(xiàn)有的零部件供應(yīng)物流模式，其中具有代表性的有：江成城建議整合整個(gè)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈，或采用外包給第三方物流服務(wù)商等形式，來(lái)改變現(xiàn)有的汽車物流模式：王平該對(duì)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)方式的定義其特征進(jìn)行了闡述，研究了 JIT生產(chǎn)方式對(duì)零部件供應(yīng)物流的影響，并對(duì)汽車制造企業(yè)如何制定準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)方式的策略進(jìn)行 了探討；周文軍提出了用第三方物流服務(wù)商來(lái)管理汽車制造企業(yè)的供貨模式，并就其操作流程進(jìn)行了簡(jiǎn)要的設(shè)計(jì)。 研究的思路和主要內(nèi)容 本文的研究思路是以分析我國(guó)的汽車市場(chǎng)狀態(tài)和現(xiàn)階段零部件供應(yīng)物流主要模式存在問(wèn)題為基礎(chǔ)，建立了創(chuàng)新的汽車零部件供應(yīng)物流模式，并且分析說(shuō)明基于這種的汽車零部件供應(yīng)物流模式實(shí)現(xiàn)的具體事宜。 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 5 2．汽車零部件供應(yīng)物流相關(guān)理論 世界上對(duì)汽車零部件供應(yīng)商的界定和分類很多，本文所介紹的零部件企業(yè)專指零部件專業(yè)供應(yīng)商，即為某一平臺(tái)或車型上專門的零部件提供設(shè)計(jì)和制造的企業(yè)，區(qū)別于零部件原材料供應(yīng)商、標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)商和系統(tǒng)集成商。 根據(jù)羅納爾多 供應(yīng)物流是指包括原材料等一切生產(chǎn)物資的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、用料管理和供應(yīng)管理，也稱為原材料采購(gòu)物流。供應(yīng)物流是企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效率進(jìn)行發(fā)揮著保障作用。 企業(yè)的供應(yīng)物流有三種組織方式：第一種是委托社會(huì)銷售企業(yè)代理供應(yīng)物流方式；第二種是委托第三方物流企業(yè)代理供應(yīng)物流方式；第三種是企業(yè)自供物流方式。 2． 1． 1汽車零部件供應(yīng)物流的分類 1．從企業(yè)系統(tǒng)活動(dòng)結(jié)構(gòu)上，可分為：供應(yīng)物流 (即采購(gòu)供應(yīng)物流，也叫入廠物流 )：企業(yè)內(nèi)儲(chǔ)存搬運(yùn)輸送物流 (即生產(chǎn)物流 )：銷售物流 (即汽車和備件的儲(chǔ)存及運(yùn)中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 6 輸物流 )，隨著近年來(lái)閉環(huán)供應(yīng)鏈 理論的發(fā)展，回收物流和備件物流也逐漸引起重視，如圖 21。 圖 21 汽車物流的構(gòu)成 2． 1． 2汽車零部件供應(yīng)物流的功能組成 汽車物流服務(wù)是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。 在供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)中 ，汽車制造企業(yè)則是供應(yīng)鏈的主導(dǎo)企業(yè)，它是信息的控制中心、是供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，為零部件供應(yīng)商提供信息服務(wù)，與供應(yīng)商信息共享、相互支持，使鏈上各方共生共贏 [5]。 其他工廠 部件工廠 外委工廠 外協(xié)工廠 原 材 料 零 部 件 輸 入 原材料零部件 切軋焊接 上漆 零件裝配 汽車檢驗(yàn) 內(nèi)部半成品 汽車庫(kù)存 運(yùn)輸 經(jīng)銷商 消費(fèi)者 維修服務(wù) 汽車零部件企業(yè) 供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流 銷售物流 回收物流 中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 7 對(duì)汽車制造企業(yè)而言，零部件供應(yīng)商是供應(yīng)物流的起點(diǎn)：運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成了干線運(yùn)輸層；圍繞汽車制造企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)構(gòu)成了倉(cāng)儲(chǔ)層：供應(yīng)商的配送部門或汽車制造企業(yè)網(wǎng)的供應(yīng)部門構(gòu)成了城市配送層。 表 22 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)物流的主要 業(yè)務(wù) 主要內(nèi)容 概要 主要業(yè)務(wù) 信息 供應(yīng)商 (調(diào)達(dá)公司、物流公司及其關(guān)聯(lián)部署的快速情報(bào)接受 ) 信息給供應(yīng)商及后工序的及時(shí)信息發(fā)布 包裝 器具試樣、 SNP的決定、捆包式樣的決定 運(yùn)輸效率的提高；重復(fù)使用 裝卸 搬運(yùn)方法的決定物流布局的決定 裝卸安全的確保；流動(dòng)時(shí)間的MIN化 運(yùn)輸 運(yùn)輸運(yùn)輸手段、運(yùn)輸方式的決定 實(shí)載率降低、回載率提高 保管 保管 (庫(kù)存 )的 MIN化：保管場(chǎng)所效率的提高；質(zhì)量維持的確保 保管保管方法的決定：物品的管理 汽車零部件供應(yīng)物流相關(guān)理論 一體化供應(yīng)鏈管理 一體 化供應(yīng)鏈管理即是對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務(wù)流以及貿(mào)易伙伴等進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)、組織和控制一體化管理過(guò)程。 一體化供應(yīng)鏈管理基本模式：供應(yīng)鏈管理是一個(gè)從汽車零部件生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、整車制造、整車運(yùn)輸直至到消費(fèi)者手中的一體化過(guò)程，是最復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)之一。 汽車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈主要包括為銷售服務(wù)的整 車物流，為生產(chǎn)服務(wù)的入廠物流和為售后服務(wù)的配件物流。 隨著新的管理方式的創(chuàng)新、計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步以及為了滿足人們快速增長(zhǎng)的需求，供應(yīng)鏈管理中不斷采用 ERP 技術(shù)、準(zhǔn)時(shí)化模式、精益化生產(chǎn)等模式。 第三方物流 第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式 [9]。通過(guò)第三方物流來(lái)解決物流等輔助功能，我們零部件企業(yè)則可以把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)。 從國(guó)外汽車行業(yè)的發(fā) 展來(lái)看。把物流管理的部分功能委托給第三方物流企業(yè)，第三方物流公司將成為未來(lái)的主導(dǎo)，當(dāng)前，國(guó)外的汽車廠商幾乎都在使用第三方物流服務(wù)商，沒(méi)有使用的廠商每年以 80％增長(zhǎng)速度將物流業(yè)務(wù)外包，如日產(chǎn)與日通，本田與日產(chǎn)等的合作，在我國(guó)汽車制造企業(yè)的汽車零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)是由供應(yīng)商自己完成的，一部分合資企業(yè)外包給第三方物流企業(yè)，但其整體的物流運(yùn)作水平不高。物流 一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。 2）、汽車零部件企業(yè)減少投資，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。有利于提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。需要專業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。尤其在汽車零部件供應(yīng)的環(huán)節(jié)中。 4）、實(shí)時(shí)跟蹤、信息服務(wù) 依托高效的信息平臺(tái)和先進(jìn)的 GPS 等系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)可以對(duì)在途汽車零部件運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤；通過(guò)建立應(yīng)急事件處理流程，可以較為高效地處理運(yùn)輸或保管過(guò)程中發(fā)生的意外事件，保障汽車零部件的安全。為此針 對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車零部件供應(yīng)物流的現(xiàn)狀和運(yùn)作模式進(jìn)行分析，對(duì)我國(guó)汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)物流模式選擇有一定的借鑒價(jià)值。從西方汽車行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，汽車行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把物流管理的部分功能委托給第三方物流管理。為了降低物流成本，國(guó)外的汽車廠商 80％都在使用著第三方物流服務(wù)商，而沒(méi)有使用的廠商每年也以 80％增長(zhǎng)速度在將物流業(yè)匿汽車企業(yè)零部件供應(yīng)物流的現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢(shì)務(wù)外包。可見(jiàn)，中國(guó)汽車生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大空間。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化在組織形式上一般表現(xiàn)為跨國(guó)汽車企業(yè)之間的重組與聯(lián)合，這種變革從根本上改變了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)模式和資源配置方式，也導(dǎo)致了定單驅(qū)動(dòng)的混合生產(chǎn)模式、零部件的全球采購(gòu)模式和 JIT 供應(yīng)模式的盛行。因此，處于起步階段的汽車零部件物流發(fā)展中原工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院本科畢業(yè)論文 11 滯后，成本偏高。隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈 ,物流已被眾多汽車制造企業(yè)作為繼續(xù)挖掘潛力、提高競(jìng)爭(zhēng)力的最佳途徑。根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示： 2021 年，我國(guó)汽車整車產(chǎn)業(yè)共實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值 11478． 08 億元，同比增長(zhǎng) 7． 83％。目前，我國(guó)已初步 形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。正是汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展，我國(guó)汽車零部件物流市場(chǎng)需求巨大，發(fā)展勢(shì)頭迅猛 [1]。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)已步入了國(guó)際化、全球化的道路。由此而產(chǎn)生的對(duì)汽車物流降低 成本和提高效率的需要日益凸現(xiàn) ,對(duì)汽車物流環(huán)節(jié)優(yōu)化的需求極為迫切。汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，促使汽車生產(chǎn)商不斷努力改進(jìn)生產(chǎn)模式以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的步伐，所以一些先進(jìn)的生產(chǎn)方式也逐漸應(yīng)用到日常的生產(chǎn)中，其中就包括 JIT 模式。 汽車零部件供應(yīng)物流的模式分析 從物流主導(dǎo)方、物流需求方以及具體供應(yīng)物流運(yùn)作方式等三個(gè)方面對(duì)我國(guó)汽車