【正文】 中小型卡車來交送零件，這 加劇了接收 DOCK 的壓力。 這很大程度上是由多數(shù)供應(yīng)商距離汽車生產(chǎn)廠的距離決定的。此時(shí)，按燈板上的 A按鍵也同時(shí)急閃，按燈工段的物流工看到后，就取出 A看板，并按下 A按鍵，此時(shí) A就變成慢閃，同時(shí)系統(tǒng)記錄該零件消耗了一箱。 天地蓋塑料托盤 體積較大的零件通常是存放在 特殊 料架中， 如果生產(chǎn)線旁有足夠的面積則會(huì)停放 2個(gè)料架，大件物流工隨時(shí)將空的料架取走并將滿的料架放在線旁。 每種零件需要占據(jù)一條滑道而超市料架所能容納的零件種類是有限度的，當(dāng)某種產(chǎn)品例如車門把手具有多種顏色選裝件時(shí)，則必須使用同步供貨（排序供貨）。 在一個(gè)料盒中的零件使用完后，生產(chǎn)工人會(huì)將空盒放在下層的滑道上 ，下層的滑 道高端對(duì)著生產(chǎn)線，低端對(duì)著物流通道。 這里首先分析影響 汽車制造商 入廠物流規(guī)劃的幾個(gè)關(guān)鍵因素，其次 詳細(xì) 分析上海通用的入廠物流規(guī)劃。 入廠物流 規(guī)劃 入廠物流規(guī)劃包括了 外部倉庫管理決策 ，運(yùn)輸路線及運(yùn)輸方式規(guī)劃等幾項(xiàng)內(nèi)容。 保存零件的料盒會(huì)放在料架的上層的滑道上， 滑道的高端對(duì)著物流通道而低端對(duì)著生產(chǎn)線， 這樣可以保證物料 使用 的先進(jìn)先出。這其中送料上線需要 50 分鐘，看板卡掃描需要 15 分鐘，外部倉庫從收到信息到將物料發(fā)送到車間內(nèi)部倉庫又需要 50 分鐘左右，因此看板卡的數(shù)量要能夠滿足 3 個(gè)小時(shí)的零件消耗量。每付天地蓋托盤包括上蓋和下蓋， 在四個(gè)邊角上設(shè)計(jì)有插孔和尼龍帶（帶有金屬扣），在放 滿料盒后，可以將金屬扣插入另一個(gè)蓋子的插口中并收緊尼龍帶，這樣可以確保在運(yùn)輸中物料不會(huì)傾倒出來，同時(shí)也較少了物料的顛簸。 平時(shí)按鍵是暗的，當(dāng) A工位線邊的零部件快要使用完時(shí)，工人按一次按鍵， A按鍵就變成急閃。 車間內(nèi)庫示意圖 ? 外部倉庫 不同的汽車廠商的外部倉庫的功能和管理方 式差異很大。首先，由于每天的發(fā)貨量是根據(jù) MRPII 系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算的，這個(gè)發(fā)貨量會(huì)隨著上海通用生產(chǎn)計(jì)劃的變化 而變 化，零部件供應(yīng)商特別是小件供應(yīng)商很難充分利用運(yùn)輸卡車的能力， 交貨頻率的提高也受到了制約。那么一條裝配線就需要裝配 2－ 3 個(gè) 車型。 這種判斷很大程度上是一種規(guī)則決定下的直觀反應(yīng)，對(duì)作業(yè)人員要求很高，而評(píng)價(jià)則很困難。 上海通用的 入廠 物流 規(guī)劃 ? 上海通用的物流環(huán)境 上海通用的 物流環(huán)境經(jīng)過了 2 次大的改變，隨之入廠物流系統(tǒng)也作出了較大的調(diào)整。 第 2 次物流環(huán)境的變化起源于東岳 工廠的建立。如果使用卡車運(yùn)輸，從上海到煙臺(tái)門到門服務(wù)一個(gè)集裝箱會(huì)要 1 萬元人民幣。詳細(xì)的項(xiàng)目分析在第 3 部分。這樣做，上海通用雖然減少了駐庫人員費(fèi)用，但帶來了極多的問題。這樣，汽車公司既不需要派出自己的員工管理外庫，又可以控制物流公司的運(yùn)作。零件送入 RDC，通用的系統(tǒng)即記錄下來， MGO 在制訂生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，就利用這個(gè)庫存值，當(dāng)庫存盤虧的情況發(fā)生就會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)線停線。上海通用的入廠物流業(yè)務(wù)也是 由安吉物流承擔(dān)。 2 供應(yīng)商 循環(huán)取貨 項(xiàng)目 2． 1 項(xiàng)目實(shí)施前的狀況 ? 項(xiàng)目實(shí)施前的問題 多是由供應(yīng)商自己的車隊(duì)或者供應(yīng)商雇用運(yùn)輸公司送貨，在日常操作中 經(jīng)常會(huì)發(fā)生 3個(gè)問題： I）供應(yīng)商常常沒有足夠的標(biāo)準(zhǔn)料箱送貨 上海通用規(guī)定供應(yīng)商送貨必須采用標(biāo)準(zhǔn)的料箱，除非事先得到通用計(jì)劃跟蹤人員的批準(zhǔn)，不允許用非標(biāo)準(zhǔn)的料箱送貨。 由于通用的內(nèi)庫面積緊張沒有地方放置空箱，一箱物料 被使用完后，物料工會(huì)立刻將空箱拖至道口外堆放。 除了上面的 3個(gè)主要問題，還有以下 2個(gè)問題： IV)多數(shù)供應(yīng)商的貨車不具備封閉車廂，而汽 車零部件禁止淋雨。即使這樣，在白天的某些時(shí)段， RDC的入口處供應(yīng)商的送貨車依然排成了長隊(duì)。 然而隨著上汽集團(tuán)的介入，這個(gè)項(xiàng)目最終由上汽集團(tuán)內(nèi)部的安吉物流公司承擔(dān)，同時(shí)該項(xiàng)目經(jīng)理也跳槽至安吉公司。 ? 循環(huán)取料的原理 10 循環(huán)取料是指在制訂的窗口時(shí)間將一定數(shù)量的零件和料箱送到主 機(jī)廠并將一定數(shù)量的空箱運(yùn)送到供應(yīng)商處的閉環(huán)運(yùn)輸路徑，它的運(yùn)作模式如圖： 指主機(jī)廠的不同卸貨點(diǎn) 指供應(yīng)商 圖循環(huán)取料運(yùn)作模式 實(shí)施供應(yīng)商循環(huán)取貨方法 主要任務(wù)在于規(guī)劃。但這個(gè)模型并沒有考慮同時(shí)運(yùn)輸零件并返回料箱。 iD，供應(yīng)商 i 的日供貨量。 公式 4， 5 防止創(chuàng)造出不包括原點(diǎn)的路線。雖然該項(xiàng)目組的制訂的會(huì)簽表中含有供應(yīng)商培訓(xùn)、計(jì)劃跟蹤員通知供應(yīng)商窗口時(shí)間、供應(yīng)商準(zhǔn)備就緒三個(gè)環(huán)節(jié)。 乙經(jīng)理告知在北美通用公司推行循環(huán)取料項(xiàng)目時(shí)，也遭到了當(dāng)?shù)毓?yīng)商的反對(duì)，最后是靠美國通用公司的強(qiáng)壓才得以實(shí)現(xiàn)。 15 表 4－ 4 MRSF08109初始規(guī)劃 公司名稱 地點(diǎn) 距離 行駛時(shí)間 窗口時(shí)間 體積 % 第一循環(huán) 第二循環(huán) 第三循環(huán) 第四循環(huán) 到達(dá)時(shí)間 出發(fā)時(shí)間 到達(dá)時(shí)間 出發(fā)時(shí)間 到達(dá)時(shí)間 出發(fā)時(shí)間 到達(dá)時(shí)間 出發(fā)時(shí)間 停車點(diǎn) 1： 55 5： 55 10： 25 14： 55 上海亞大塑料有限公司 華昌工業(yè)區(qū) 3號(hào) 74 1:20 0:20 3:15 3:35 7:15 7:35 11:45 12:05 16:15 16:35 薩克斯動(dòng)力總成部件有限公司 青浦區(qū)華新鎮(zhèn) 1 0:10 0:20 3:45 4:05 7:45 8:05 12:15 12:35 16:45 17:05 上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司 青浦區(qū)新鎮(zhèn)紀(jì)鶴公路 2438 號(hào) 3 0:10 0:20 4:15 4:35 8:15 8:35 12:45 13:05 17:15 17:35 上海三達(dá)汽車配件有限公司 京華路 208號(hào) 9 0:15 0:30 4:50 5:20 9:20 9:40 13:50 14:10 18:20 18:40 上海聯(lián)誼汽車拖拉機(jī)工貿(mào)公司 老滬青平公路 839號(hào) 4 0:30 0:20 5:50 6:10 9:50 10:10 14:20 14:40 18:50 19:10 上海法雷奧汽車電器有限公司 科苑路 501號(hào) 45 1:00 0:30 7:10 7:40 11:10 11:40 15:40 16:10 20:10 20:40 RDC 7 0:25 8:10 12:10 12:35 16:40 17:05 21:10 21:35 停車點(diǎn) 1 總計(jì) 144 表 4－ 5 MRSF08109最終規(guī)劃 公司名稱 地點(diǎn) 距離 行駛時(shí)間 窗口時(shí)間 體積 % 第一循環(huán) 第二循環(huán) 到達(dá)時(shí)間 出發(fā)時(shí)間 到達(dá)時(shí)間 出發(fā)時(shí)間 停車點(diǎn) 5:55 14:55 上海亞大塑料有限公司 華昌工業(yè)區(qū) 3號(hào) 74 1:20 0:20 7:15 7:35 16:15 16:35 薩克斯動(dòng)力總成部件有限公司 青浦區(qū)華新鎮(zhèn) 1 0:10 0:20 7:45 8:05 16:45 17:05 上海三達(dá)汽車配件有限公司 京華路 208號(hào) 11 0:45 0:20 8:50 9:10 18:20 18:40 上海聯(lián)誼汽車拖拉機(jī)工貿(mào)公司 老滬青平公路 839號(hào) 4 0:10 0:20 9:20 9:40 18:50 19:10 上海法雷奧汽車電器有限公司 科苑路 501號(hào) 43 1。其中以上海實(shí)業(yè)交通公司態(tài)度最為堅(jiān)決。 項(xiàng)目組明確答復(fù)：上海通用實(shí)施的這個(gè)項(xiàng)目，供應(yīng)商沒有自由選擇是否參加，但司機(jī)和卡車的問題上海通用會(huì)考慮，因?yàn)樵擁?xiàng)目的實(shí)施也需要卡車和司機(jī)。這些供應(yīng)商不敢明確說不能夜間操作，只是提出夜間增加人手導(dǎo) 致成本增加問題，希望上海通用予以考慮。幾種不同的物流運(yùn)輸成本計(jì)算原則如下： 雇用物流公司車輛送貨的這些公司倒是很愿意上海通用實(shí)行循環(huán)取料，由于這些公司的每次的運(yùn)輸量比較低，送貨車的裝載率很低，上海通用在采購合同中列出的物流成本一項(xiàng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于它們實(shí)際的物流成本，上海通用公司實(shí)施循環(huán)取料項(xiàng)目可以降低它們的成本。實(shí)施循環(huán)取料后，取貨車在每家供應(yīng)商處的取貨時(shí)間至少是 20 分鐘，如果某 條路線涉及 5 家供應(yīng)商，只是取貨的時(shí)間已經(jīng)達(dá)到 100 分鐘，再加上路上的時(shí)間，路線上第一家的供應(yīng)商的發(fā)貨時(shí)間必然在半夜。給每個(gè)供應(yīng)商的窗口條件只有20 分鐘，供應(yīng)商必須在取貨車到來時(shí)立刻操作?？梢园训焦?yīng)商處取貨的窗口時(shí)間分成在供應(yīng)商 的正常運(yùn)作時(shí)間和不在供應(yīng)商的正常運(yùn)作時(shí)間，只要這個(gè)窗口時(shí)間在供應(yīng)商的正常運(yùn)作時(shí)間段內(nèi)，供應(yīng)商對(duì)上海通用提出的任何取貨時(shí)間都會(huì)無條件的服從；而如果不在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，供應(yīng)商最初總是會(huì)反對(duì)，此時(shí)總歸是要上海通用去強(qiáng)壓它們同意，具體的時(shí)間窗口并不是問題的關(guān)鍵。 總結(jié)： 汽車行業(yè)的 物流管理對(duì)汽車廠及供應(yīng)商的運(yùn)作成本及效率都有著巨大影響，先進(jìn)的管理方式可以提高供應(yīng)鏈的效率