【正文】 時(shí)的消耗量之間。此時(shí)，按燈板上的 A按鍵也同時(shí)急閃，按燈工段的物流工看到后，就取出 A看板，并按下 A按鍵，此時(shí) A就變成慢閃，同時(shí)系統(tǒng)記錄該零件消耗了一箱。在按燈板的每個(gè)按鍵旁都有一個(gè)卡片槽，放著一張對(duì)應(yīng)的看板。A B C 生產(chǎn)線(xiàn) 按燈板 A B C 3 在車(chē)間內(nèi)庫(kù)的按燈工段放置有一面按燈板，板上有很多按鍵。 按燈使用示意圖 按燈方式是美國(guó)通用汽車(chē)率先引入的，它的工作方式如下： 使用按燈的工位一般線(xiàn)旁都只有一箱零部件。 天地蓋塑料托盤(pán) 體積較大的零件通常是存放在 特殊 料架中， 如果生產(chǎn)線(xiàn)旁有足夠的面積則會(huì)停放 2個(gè)料架，大件物流工隨時(shí)將空的料架取走并將滿(mǎn)的料架放在線(xiàn)旁。這種系列化的料盒設(shè)計(jì)使得混盤(pán)擺放非常容易。 A,B,C,D 料盒的高度都是統(tǒng)一 , E的高度是 D 的 2 倍。 線(xiàn)旁的超市料架 此外，這些料盒都是標(biāo)準(zhǔn)化的， 以上海通用為例，它常用的標(biāo)準(zhǔn)料盒共有 A,B,C,D，E 五種標(biāo)準(zhǔn)。 每種零件需要占據(jù)一條滑道而超市料架所能容納的零件種類(lèi)是有限度的，當(dāng)某種產(chǎn)品例如車(chē)門(mén)把手具有多種顏色選裝件時(shí)，則必須使用同步供貨（排序供貨）。上線(xiàn)物流工將收集的看板卡交付給物流信息員，物流信息員將看板信息掃描匯總后發(fā)送給外部倉(cāng)庫(kù)，外部倉(cāng) 庫(kù)的物流工從其超市料架上取下對(duì)應(yīng)的物料并送到車(chē)間內(nèi)庫(kù)的緩沖區(qū)，然后上線(xiàn)工人開(kāi)始另外一個(gè)循環(huán)。 上線(xiàn) 物流工完成一個(gè)區(qū)域的送料上線(xiàn)大約需要 30－ 55分鐘。整條流水線(xiàn)劃分為10 個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域?qū)?yīng)一名 上線(xiàn) 物流工。 在一個(gè)料盒中的零件使用完后，生產(chǎn)工人會(huì)將空盒放在下層的滑道上 ，下層的滑 道高端對(duì)著生產(chǎn)線(xiàn)，低端對(duì)著物流通道。 一個(gè)料架會(huì)擺放若干種零件， 圖中的一個(gè)標(biāo)簽代表一種零件。 生產(chǎn)線(xiàn)旁緩沖區(qū)和車(chē)間內(nèi)庫(kù)的庫(kù)位 規(guī)劃 會(huì)影響到零部件調(diào)入計(jì)劃方式和運(yùn)輸管理。 ? 供應(yīng)商的地域分布 的影響 汽車(chē)制造商的零部件倉(cāng)庫(kù)通常包括 3 部分，生產(chǎn)線(xiàn)旁的零部件存放區(qū)，生產(chǎn)車(chē)間的內(nèi)庫(kù)，外部倉(cāng)庫(kù)（相對(duì)于生產(chǎn)車(chē)間）。 這里首先分析影響 汽車(chē)制造商 入廠物流規(guī)劃的幾個(gè)關(guān)鍵因素，其次 詳細(xì) 分析上海通用的入廠物流規(guī)劃。這里 詳細(xì) 分析入廠物流 規(guī)劃 ， 并 在第 2 部分 的 通過(guò) 供應(yīng)商循 環(huán)取貨項(xiàng)目來(lái) 分析 入廠物流規(guī)劃中 的運(yùn)輸線(xiàn)路規(guī)劃的內(nèi)容 。 1 零部件 入廠 物流 管理 前言 上海通用的物流系統(tǒng)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，而構(gòu)成物流系統(tǒng)的 3 個(gè)部分 ：零部件 入廠物流，制造物流和成品物流中，入廠物流成本最高而且管理最為復(fù)雜 ，本案例 首先對(duì)上海通 用汽車(chē)的物流系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)要 分析 ，然后重點(diǎn) 分析 入廠物流子系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)，最后 介紹 了上海通用 供應(yīng)商循環(huán)取料項(xiàng)目 。 1 零部件 入廠物流管理 確保汽車(chē)零部件按照所需要的時(shí)間和數(shù)量運(yùn)送到生產(chǎn)線(xiàn)旁并實(shí)現(xiàn)較低的物流成本是汽車(chē)制造中最復(fù)雜的管理任務(wù) 劃 。 入廠物流 規(guī)劃 入廠物流規(guī)劃包括了 外部倉(cāng)庫(kù)管理決策 ，運(yùn)輸路線(xiàn)及運(yùn)輸方式規(guī)劃等幾項(xiàng)內(nèi)容。 a)影響入廠物流 規(guī)劃的幾個(gè)關(guān)鍵因素 供應(yīng)商的地域分布，單條裝配線(xiàn)生產(chǎn)的車(chē)型數(shù)量及生產(chǎn)的均衡性這 3 個(gè)關(guān)鍵因素影響了汽車(chē)廠商的入廠物流 規(guī)劃。 供應(yīng)商的地域分布主要是影響汽車(chē)制造 商的外部倉(cāng)庫(kù)管理決策。 ? 線(xiàn)旁緩沖區(qū) 生產(chǎn)線(xiàn)旁的零部件存放區(qū) 域是指 流水線(xiàn)兩旁的區(qū)域，通常體積較小的零件 存放在 標(biāo)準(zhǔn)大小的料盒內(nèi)，而料盒存放在 一種傾斜的超市料架上，存放的數(shù)量為 3 個(gè)小時(shí)的用量或至少 2 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)料盒 。 保存零件的料盒會(huì)放在料架的上層的滑道上， 滑道的高端對(duì)著物流通道而低端對(duì)著生產(chǎn)線(xiàn)， 這樣可以保證物料 使用 的先進(jìn)先出。生產(chǎn)工人會(huì)在開(kāi)始使用料盒中的第一個(gè)零件的時(shí)候?qū)⒑兄械目窗蹇ㄈ〕龇旁谖锪霞艿囊粋?cè)的看板卡收集盒內(nèi)。 上線(xiàn) 物流工人每個(gè)小時(shí)傳送一次物料并將盒內(nèi)的看板卡回收，同時(shí)回收空的料盒。 送料上線(xiàn)結(jié)束后，上線(xiàn)物流工把盛滿(mǎn)空料盒的拖車(chē)停放在物料緩沖區(qū)，由拖車(chē)物流工將其運(yùn)送回外部倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行周轉(zhuǎn)。這其中送料上線(xiàn)需要 50 分鐘，看板卡掃描需要 15 分鐘，外部倉(cāng)庫(kù)從收到信息到將物料發(fā)送到車(chē)間內(nèi)部倉(cāng)庫(kù)又需要 50 分鐘左右，因此看板卡的數(shù)量要能夠滿(mǎn)足 3 個(gè)小時(shí)的零件消耗量。 這里需要說(shuō)明的是外部倉(cāng)庫(kù)的超市料架也是劃分為 10 個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域存儲(chǔ)的零件 2 對(duì)應(yīng)與生產(chǎn)線(xiàn)該區(qū)域消耗的零件，這樣提高 了物流周轉(zhuǎn)速度。其中 B 的面積是 A 的 2 倍， C 的面積是 B 的兩倍， D 的面積是 A 的 2 倍， E的面積與 D 相同。 由于 在 用卡車(chē) 運(yùn)輸小零件時(shí)， 同一付“天地蓋”塑料托盤(pán)會(huì)擺放多種零件。每付天地蓋托盤(pán)包括上蓋和下蓋， 在四個(gè)邊角上設(shè)計(jì)有插孔和尼龍帶（帶有金屬扣），在放 滿(mǎn)料盒后，可以將金屬扣插入另一個(gè)蓋子的插口中并收緊尼龍帶，這樣可以確保在運(yùn)輸中物料不會(huì)傾倒出來(lái)，同時(shí)也較少了物料的顛簸。當(dāng)生產(chǎn)線(xiàn)旁邊的面積不足以支持時(shí)則需要使用“按燈”方式。這些工位旁都有一個(gè)可發(fā)光的按鍵，按鍵 有三種狀態(tài)，暗，急閃和慢閃。這些按鍵與線(xiàn)旁的按鍵是一一對(duì)應(yīng)的。 平時(shí)按鍵是暗的，當(dāng) A工位線(xiàn)邊的零部件快要使用完時(shí)，工人按一次按鍵， A按鍵就變成急閃。工人將物料送上線(xiàn)后，回到按燈板邊，再按一下 A， A就恢復(fù)初始“暗”的狀態(tài)，這意味著已經(jīng)送料上線(xiàn)。 每種大零件的料架都是特殊設(shè)計(jì)制造的，其上端都有插口，而下端都有插頭。 零件的庫(kù)位是固定的，物料庫(kù)存 標(biāo)簽懸掛在車(chē)間的頂部，包含零件號(hào) ,車(chē)型 ,名稱(chēng) ,庫(kù)位號(hào) ,供應(yīng)商 ,包裝 ,MIN/MAX 等信息。 車(chē)間內(nèi)庫(kù)示意圖 ? 外部倉(cāng)庫(kù) 不同的汽車(chē)廠商的外部倉(cāng)庫(kù)的功能和管理方 式差異很大。 上海通用的外部倉(cāng)庫(kù)只保持 國(guó)產(chǎn) 小零件 和全部進(jìn)口零件 ，國(guó)產(chǎn)小零件 庫(kù)存大約在 2－ 7 天，供應(yīng)商按照上海通用的 Eschedule 系統(tǒng)發(fā)布的 PUS 單規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)交貨。 上海及附近的江浙地區(qū)是中國(guó)最大的轎車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)基地，上海通用公司 80％的 4 國(guó) 產(chǎn)件供應(yīng)商距離上海通用的距離都在 4 個(gè)小時(shí)的車(chē)程之內(nèi)，對(duì)于車(chē)程超過(guò) 4 個(gè)小時(shí)的供應(yīng)商，上海通用會(huì)要求其在上海地區(qū)租用倉(cāng)庫(kù)來(lái)時(shí)間準(zhǔn)時(shí)供貨。 它的供應(yīng)商可以 更好的平衡 運(yùn)輸和庫(kù)存費(fèi)用。首先，由于每天的發(fā)貨量是根據(jù) MRPII 系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算的，這個(gè)發(fā)貨量會(huì)隨著上海通用生產(chǎn)計(jì)劃的變化 而變 化，零部件供應(yīng)商特別是小件供應(yīng)商很難充分利用運(yùn)輸卡車(chē)的能力， 交貨頻率的提高也受到了制約。 一次交貨占據(jù) DOCK 的時(shí)間包括停車(chē)入位時(shí)間， 車(chē)箱開(kāi)畢時(shí)間和叉車(chē) 裝卸時(shí)間 。 針對(duì)這種情況，上海通用發(fā)展 了循環(huán)取貨項(xiàng)目，利用大型卡車(chē)一次性從多個(gè)供應(yīng)商處提取零件，在第三部分會(huì)詳細(xì)分析。 車(chē)間內(nèi)庫(kù)和線(xiàn)旁緩沖區(qū)的壓力也會(huì)很低 。那么一條裝配線(xiàn)就需要裝配 2－ 3 個(gè) 車(chē)型。 生產(chǎn)的均衡性也是一個(gè)非常重 要的因素， 這個(gè)問(wèn)題似乎非常簡(jiǎn)單 例如 一條生產(chǎn)線(xiàn)同時(shí)生產(chǎn) A 和 B 這 2 種車(chē)型，每天的產(chǎn)量為 240： 240，只需要 先 一輛 A，接著生產(chǎn)一輛 B，那么 零件 的 消耗 就會(huì)很穩(wěn)定。以上海通用為例，在 2020年時(shí)，這條生產(chǎn)線(xiàn)同時(shí)生產(chǎn)君威， GL8 和賽歐 3 種轎車(chē)，賽歐有 6 種車(chē)型，君威有 8 種車(chē)型， GL8 有 4 種車(chē)型。而且部分車(chē)在經(jīng)過(guò)第一次油漆后還需要重新進(jìn)入油漆車(chē)間進(jìn)行缺陷修正，最終進(jìn)入總 裝車(chē)間的順序已經(jīng)與車(chē)身生產(chǎn)時(shí)的順序完全不同了，如果直接按照這種順序?qū)④?chē)輛投入總裝裝配線(xiàn)，一則會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)線(xiàn)停產(chǎn)二則會(huì)導(dǎo)致入廠零件運(yùn)輸量的很大波動(dòng)。 這種判斷很大程度上是一種規(guī)則決定下的直觀反應(yīng)，對(duì)作業(yè)人員要求很高，而評(píng)價(jià)則很困難。 很容易知道第一個(gè)因素影響的是制造部門(mén)而第 2 個(gè)因素影響的是零部件供應(yīng)商及運(yùn)輸物流供應(yīng)商， 雖然在公司討論中，各部門(mén)一致同意應(yīng)該給予第 2 個(gè)因素更多的考慮，然而在 實(shí)際 的運(yùn)作中，一旦由于車(chē)輛排序不均衡而導(dǎo)致總裝停線(xiàn)，總裝制造部會(huì)對(duì)生產(chǎn)控制部加以?xún)?nèi)部抱怨 ， 因此 車(chē)輛的投入順序更多的是考慮了均衡生產(chǎn)負(fù)荷。 5 事實(shí)上，按照上海通用的經(jīng)驗(yàn)， 如果計(jì)劃調(diào)度員能夠嚴(yán)格堅(jiān)持啟 發(fā)式規(guī)則，達(dá)到第二個(gè)目的并不是特別困難。畢竟系統(tǒng)自動(dòng)作出的排序是很難被別的部門(mén)所指摘的。 上海通用的 入廠 物流 規(guī)劃 ? 上海通用的物流環(huán)境 上海通用的 物流環(huán)境經(jīng)過(guò)了 2 次大的改變，隨之入廠物流系統(tǒng)也作出了較大的調(diào)整。 在 1997 年最初成立時(shí)上海通用只有一個(gè)車(chē)型，當(dāng)時(shí)的線(xiàn)旁緩沖區(qū)和車(chē)間內(nèi)庫(kù)的面積并不緊張，零部件調(diào)入方式全部是采用 MRP 計(jì)劃的方式。此時(shí)的物流流程見(jiàn)圖： 此時(shí)的零部件計(jì)劃都是采用 MRP 計(jì)劃 ， 此時(shí)還必須對(duì)供應(yīng)商的零部件進(jìn)行入廠質(zhì)檢。 在導(dǎo)入賽歐以后， 混線(xiàn)物流系統(tǒng)進(jìn)行了第一次改善。 第 2 次物流環(huán)境的變化起源于東岳 工廠的建立。就在煙臺(tái)工廠成立的同時(shí)，上海通用也開(kāi)始實(shí)施了供應(yīng)商循環(huán)取貨項(xiàng)目，這使得上海通用對(duì)其物流系統(tǒng)重新進(jìn)行了規(guī)劃。 2 個(gè)不同的方案被提出。這種方式東岳管理起來(lái)比較簡(jiǎn)單，但會(huì)有很高的費(fèi)用。如果使用卡車(chē)運(yùn)輸，從上海到煙臺(tái)門(mén)到門(mén)服務(wù)一個(gè)集裝箱會(huì)要 1 萬(wàn)元人民幣。 上海通用提出了方案 2，上海通用設(shè)立了一個(gè)專(zhuān)門(mén)的中轉(zhuǎn)庫(kù)，由零部件供應(yīng)商每日按照 MRP 計(jì)劃的數(shù)量送 貨到上海通用的這個(gè)中轉(zhuǎn)庫(kù)，然后通用每周分 3 次將貨物統(tǒng)一海運(yùn)到煙臺(tái)。相當(dāng)于每天比方案一運(yùn)費(fèi)節(jié)約了 24萬(wàn)人民幣。 保證 了 運(yùn)輸周期的穩(wěn)定性。詳細(xì)的項(xiàng)目分析在第 3 部分。這樣使得汽車(chē)制造商 不承擔(dān)的庫(kù)存的全面管理。 上海通用公司只有一個(gè)外庫(kù) RDC，屬于合同倉(cāng)庫(kù)，