汽車零部件物流-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 輸和城市配送。2．從物流需求方式的角度看(1) 推式物流模式(Push Logistics)推式物流模式(生產(chǎn)計(jì)劃推動(dòng))：零部件供應(yīng)商汽車制造企業(yè)物料計(jì)劃汽車制造企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃—分銷網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃—客戶需求在推式物流模式下．汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃占有十分重要的地位。因此，這種物流模式帶來(lái)的庫(kù)存資金積壓風(fēng)險(xiǎn)是很大的。3．從具體的供應(yīng)物流運(yùn)作方式看(1)JIT(Just In Time)看板模式這是一種從日本豐田汽車引進(jìn)和推廣而來(lái)的物料拉動(dòng)模式．其基本原理就是用看板跟蹤生產(chǎn)物料實(shí)際消耗情況，并根據(jù)消耗完畢的看板由物流人員進(jìn)行拉動(dòng)循環(huán)補(bǔ)料，盡量減少生產(chǎn)線邊及庫(kù)房物料積壓。 汽車零部件供應(yīng)存在的問(wèn)題當(dāng)前，我國(guó)汽車零部件供應(yīng)物流模式的主流就是零部件供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式，也就是通過(guò)在汽車制造企業(yè)周圍自建倉(cāng)庫(kù)或租用汽車制造企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)或利用社會(huì)第三方倉(cāng)庫(kù)等方式，通過(guò)干線運(yùn)輸(鐵路、公路或水路，在緊急情況下，還有可能采用航空運(yùn)輸)把產(chǎn)品先期儲(chǔ)存在這些倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，構(gòu)造自身的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。主要存在幾個(gè)問(wèn)題：1． 訂貨提前期較長(zhǎng)汽車制造企業(yè)的訂貨提前期都會(huì)較長(zhǎng)，因?yàn)樵谄囍圃炱髽I(yè)向供貨商發(fā)出送貨請(qǐng)求后，供應(yīng)商不僅要安排物料，而且還得向運(yùn)輸公司訂車，將零部件送至汽車制造企業(yè)。4． 運(yùn)輸車輛利用率低每個(gè)供應(yīng)商是單獨(dú)供貨，自行安排車輛運(yùn)輸，在接到汽車制造企業(yè)的訂單后，無(wú)論量大量小，都得安排一次運(yùn)輸，這就使得車輛承載率低，運(yùn)輸車輛常常需在非滿載的狀況運(yùn)行。汽車制造企業(yè)向第三方物流服務(wù)商提出采購(gòu)需求（零部件類型、數(shù)量、供應(yīng)商、擺放秩序、送貨時(shí)（2） 基于第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式分析從目前汽車物流的發(fā)展水平來(lái)看，這種模式是一種先進(jìn)的零部件供應(yīng)模式。 有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存優(yōu)化準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式要求零部件供應(yīng)準(zhǔn)時(shí)化，第三方物流服務(wù)商采取先進(jìn)的信息系統(tǒng)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)企業(yè)與零部件供應(yīng)商的需求，通過(guò)專業(yè)化的運(yùn)輸車隊(duì)、優(yōu)化的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，保證零部件準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，可以有效地控制庫(kù)存水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的零庫(kù)存管理。① 更加集中的汽車零部件供應(yīng)商根據(jù)第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式的特點(diǎn)，所有供應(yīng)商的零部件由一家第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)需求按時(shí)送到生產(chǎn)車間，準(zhǔn)時(shí)的生產(chǎn)節(jié)拍一般是以小時(shí)為單位，這就要求供應(yīng)商與整車廠的距離不宜太遠(yuǎn)，否則會(huì)增加第三方物流企業(yè)集貨的難度。從我國(guó)實(shí)際情況來(lái)看，大型的汽車零部件供應(yīng)商、汽車生產(chǎn)企業(yè)和第三方物流服務(wù)商都建立了自己的數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，它們通過(guò)數(shù)據(jù)公共平臺(tái)獲取各自所需要的信息，實(shí)現(xiàn)了信息共享，并通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)信息傳遞，實(shí)現(xiàn)各方信息溝通。（2）第三方汽車零部件供應(yīng)物流實(shí)施過(guò)程中需要對(duì)原有的物流資源進(jìn)行重新整合。生產(chǎn)中的物料消耗信息通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)脚渌椭行?，配送中心根?jù)零部件消耗的情況進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)配送。四、案例安吉汽車物流有限公司是隸屬上汽集團(tuán)的國(guó)有企業(yè)，是國(guó)內(nèi)最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商之一。安吉是全國(guó)首批九家5A級(jí)物流企業(yè)之一，曾榮獲CSCMP最佳供應(yīng)鏈管理方案獎(jiǎng)、上海市優(yōu)秀六西格瑪項(xiàng)目獎(jiǎng)、并連續(xù)幾年獲評(píng)上海通用最佳供應(yīng)商、上汽通用五菱汽車最佳供應(yīng)商。目前安吉物流擁有零部件運(yùn)輸自有車輛130輛，可控車輛900余輛，擁有35萬(wàn)余平方米的零部件倉(cāng)儲(chǔ)能力。同時(shí)，安吉公司通過(guò)合理調(diào)度運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)的使用，為整車廠減少30％左右的物流成本。網(wǎng)絡(luò)化：安吉天地?fù)碛心壳氨容^完整的整車倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，入廠運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已涉及國(guó)內(nèi)六大汽車產(chǎn)業(yè)群，并在東北、西南和華東干線運(yùn)輸上具有最優(yōu)的成本競(jìng)爭(zhēng)力。五、附錄： 整理分享
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