汽車零部件生產(chǎn)的質(zhì)量管理發(fā)展趨勢論文-wenkub
2022-09-22 14:39:42 本頁面
【正文】 的優(yōu)勢；民營零部件企業(yè)也以較低的成本和靈活的市場反應(yīng)，逐步滲透到以低端產(chǎn)品為主的市場中發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，汽車零部件企業(yè)將迎來新的發(fā)展趨勢。 通過分析系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)利用 UML 建模工具對(duì)系統(tǒng)原型進(jìn)行需求建模并提出了基于 Java EE 平臺(tái)的表現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯層、持久層的三層體系結(jié)構(gòu)模式通過對(duì)各層的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了深入地解耦分析在持久層引用了 Hibernate 框架取代了傳統(tǒng)的 SQL 操作以讓程序員專注于業(yè)務(wù)邏輯的設(shè)計(jì)在業(yè)務(wù)邏輯層基于 AOP 思想實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫事務(wù)管理以及橫向日志處理表現(xiàn)層基于 Ext框架進(jìn)行了 Ajax異步通信以及統(tǒng)一界面的封裝通過對(duì)企業(yè)組織形式的深入分析設(shè)計(jì)了基于企業(yè)內(nèi)不同業(yè)務(wù)角色而進(jìn)行的系統(tǒng)權(quán)限和系統(tǒng)安全相對(duì)應(yīng)的模塊為提高公司的監(jiān)控力度和資源優(yōu)化配置利用 Applet和 Servlet 技術(shù)進(jìn)行了項(xiàng)目資源管理和進(jìn)度控制模塊的開發(fā)。 編號(hào) ： 本科論文 課 程 ： 質(zhì)量管理 題 目 ： 汽車零部件生產(chǎn)的質(zhì)量管理發(fā)展趨 學(xué) 院 ： 機(jī)械工程學(xué)院 專 業(yè) ： 汽車檢測與維修 姓 名 ： 學(xué) 號(hào) ： 班 級(jí) ： B1 指導(dǎo)教師 ： 職 稱 ： 講師 完成日期 ： 2020 年 6 月 7 日 摘要 汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素作為一種面向訂單的批量多品種生產(chǎn)型企業(yè)由于其訂單的不確定性以及在生產(chǎn)過程中復(fù)雜的質(zhì)量管理實(shí)施使得企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)和質(zhì)量控制過程中難以協(xié)同工作各部門無法及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享并伴隨著 大面積的“信息孤島”現(xiàn)象。 企業(yè)資源管理的關(guān)鍵是協(xié)調(diào)和管理好企業(yè)內(nèi)各種對(duì)生產(chǎn)有影響的資源包括現(xiàn)有的 CAD/CAE/CAPP 軟件系統(tǒng)。 “ 十一五 ” 期間，寧波市汽車及零部件行業(yè)在政府的大力扶持以及企業(yè)的共同努力下得到快速發(fā)展，成為寧波市十大重點(diǎn)優(yōu)勢制造業(yè)之一。 2 一、汽車零部件行業(yè)的地位及在國內(nèi)外的基本情況 汽車零部件企業(yè)目前的現(xiàn)狀，一個(gè)改革的探索，單一的在計(jì) 劃經(jīng)濟(jì)的時(shí)候大部分都是國有企業(yè)，通過改革開放，目前現(xiàn)在基本上尤其在零部件行業(yè)，這個(gè)資本的多元化結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成了，而且在這幾種的地區(qū)基本上是民營資本，民營資本主導(dǎo)，組織結(jié)構(gòu)，經(jīng)營要素結(jié)構(gòu)，和經(jīng)營機(jī)制管理的方式都在進(jìn)行變化，珠三角，長三角，環(huán)渤海，天津周邊，還有東北，都是環(huán)繞整車企業(yè)形成的零部件的布局，零部件企業(yè)必須適應(yīng)整車廠的要求。 中國加入世貿(mào)組織以后汽車零部件行業(yè)的資產(chǎn)逐年上升，從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，汽車零部件向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)變。日本企業(yè)的做法擺脫了 “ 縱向一體化 ” 的負(fù)面影響將資源得以外延借助零部件企業(yè)的資源達(dá)到快速響應(yīng)市場的目的于是出現(xiàn)了這一新型的 “ 橫向一體化 ” 模式。對(duì)于整體規(guī)模偏小的國內(nèi) 汽車零部件上市公司來說利用資本市場融資是解決前述需求的有效手段預(yù)期這種情形將會(huì)有越來越多地發(fā)生。國際著名的汽車及零部件企業(yè)幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過 1000 家。改革開放以來我國的汽車零部件行業(yè)雖有了較快的發(fā)展但與汽車生產(chǎn)大國相比差距仍然明顯。整體來說當(dāng)前我國汽車零部件行業(yè)普遍存在下述的管理問題生產(chǎn)規(guī)模偏小尚未形成規(guī)模化生產(chǎn)市場信息不靈生產(chǎn)預(yù)測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)設(shè)計(jì)新產(chǎn)品周期長不能適應(yīng) 快速變化的市場需求生產(chǎn)過程中制品多原材料、中間產(chǎn)品甚至產(chǎn)成品庫存量大占用大量流動(dòng)資金企業(yè)各部門業(yè)務(wù)處理和信息交流不暢通周期長、效率低、誤差率高與原材料、外協(xié)廠商的溝通和質(zhì)量控制不到位影響產(chǎn)品交貨期以及產(chǎn)品質(zhì)量成本核算工作不細(xì)缺乏對(duì)零部件成本的核算不能有效地控制成本雖已建立了遍布全國的銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系但整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系效率不高信息反饋不及時(shí)缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)支撐體系以客戶為中心的先進(jìn)管理思想未能全面深入人心難以進(jìn)行產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件的追溯 4 2020年中國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的政策報(bào)告中已經(jīng)明確提出將汽車召回制度引入國 內(nèi)汽車行業(yè)這勢必 4 要求汽車零部件制造企業(yè)具備成品及關(guān)鍵零部件的追溯能力 5。有健全的質(zhì)量保證體系才會(huì)有效地控制產(chǎn)品的質(zhì)量改善以往依靠人工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量控制所帶來的各種不足但是在取得這些優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)我們也應(yīng)該看到由于質(zhì)量體系的提出使得企業(yè)憑借技術(shù)開發(fā)部單獨(dú)進(jìn)行零部件生產(chǎn)的歷史已成為過去為適
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