汽車零部件生產(chǎn)的質(zhì)量管理發(fā)展趨勢論文-免費閱讀
【正文】 2020 年我國汽車產(chǎn)量大概只有全世界的百分之幾，到現(xiàn)在我國汽車產(chǎn)量占有全世界的四分之一。 信息化是企業(yè)的“ 一把手 ” 工程也是企業(yè)的全 員工程既要從戰(zhàn)略層面高度重視也要扎實地貫徹執(zhí)行當(dāng)前急需建立和擴充企業(yè)技術(shù)中心提高創(chuàng)新能力加強國際合作但要注意維護(hù)企業(yè)的自主性企業(yè)的現(xiàn)代化水平要以信息化水平作為一項重要的衡量標(biāo)志信息化只有起點沒有終點。目前具有一定規(guī)模的汽車行業(yè)其設(shè)計和加工過程都離不開 CAD/CAM 技術(shù)當(dāng)然也包括加工工藝系統(tǒng) CAPP 并且全面采用三維設(shè)計軟件如 UG、 CATIA、 SolidWorks而且部分企業(yè)在提 高預(yù)測性和缺陷可見性的問題上采用 CAE 分析技術(shù)評價汽車零部件生產(chǎn)結(jié)果。意味著，生產(chǎn)的各種要素在規(guī)劃階段就借助電子計算機技術(shù)進(jìn)行模擬，確保最終制造出來的產(chǎn)品完全達(dá)到企業(yè)所設(shè)定的質(zhì)量、工時和成本目標(biāo)。模塊化供應(yīng)使零部件企業(yè)依附于單個整車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織方式逐漸弱化，整車與零部件生產(chǎn)一體化，汽車零部件企業(yè)正走向獨立化、規(guī)?；牡缆罚远嘞盗?、大規(guī)模生產(chǎn)為較多的全球整車企業(yè)提供配套。 如何解決上述管理問題如何面對實力雄厚的競爭者如何適應(yīng)多變的市場如何運用現(xiàn)代化的管理和技術(shù)手段降低管理成本、提高企業(yè)競爭力是中國汽車零部件行業(yè)需要思考的問題。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長起來。 行業(yè)競爭壓力導(dǎo)致整合需求和資本需求上升。我國汽車零部件行業(yè)的總體描述，基本擺脫了過去那種數(shù)量多，規(guī)模小，質(zhì)量差的格局，制造水平明顯提高，全面形成了為國內(nèi)整車廠供貨配套的體系。現(xiàn)有的信息化管理 系統(tǒng)必須提供一個良好的企業(yè)軟件資源信息傳遞與數(shù)據(jù)共享的平臺以最優(yōu)化軟件資源。 本文通過對影響汽車零部件生產(chǎn)各種要素進(jìn)行分析總結(jié)出了汽車零部件行業(yè)的主要生產(chǎn)、質(zhì)量管理流程以及企業(yè)的生產(chǎn)管理模式在理論分析的基礎(chǔ)上采用 B/S 模式作為汽車零部件生產(chǎn)與質(zhì)量管理系統(tǒng)體系架構(gòu)的實現(xiàn)形式。寧波市作為長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群中的重點城市， “ 十二五 ” 期間也將為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮更為重要的作用。根據(jù) Wards AutoWorld的最新調(diào)研表明以本田、豐田、日產(chǎn)為代表的日本汽車業(yè)在近幾年來通過建立起一種以追求團(tuán)隊精神和協(xié)調(diào)意識運用戰(zhàn)略聯(lián)盟或外包的形式加強與供應(yīng)商和承銷商之間合作的新型零整體系顯得尤為富有成效。至少在幾年的中期意義上看在國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量較快增長預(yù)期、中國汽車保有量維持較快增長趨勢及零部件出口規(guī)模快速擴張的三大動力支撐下即使考慮到降價壓力與成本壓力因素汽車零部件行業(yè)仍將表現(xiàn)出 “ 增長景氣 ” 與 “ 效益景氣 ” 的雙景氣特征。 針對我國汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀要在國際汽車巨頭的沖擊下立于不敗之地唯一的出路只能是盡快發(fā)展壯大企業(yè)不僅要做到規(guī)模大更重要的是實力要強。通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的零部件生產(chǎn)是平臺戰(zhàn)略成功的基礎(chǔ)。如今依靠機械技術(shù)創(chuàng)造附加值的潛力已經(jīng)十分有限。汽車產(chǎn)業(yè)是高關(guān)聯(lián)、強系統(tǒng)性產(chǎn)業(yè)，各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的都呈現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)集聚特征。總之企業(yè)內(nèi)部管理信息化的實現(xiàn)為企業(yè)開拓和鞏固市場創(chuàng)造了必要條件能提高企業(yè)應(yīng)對市場競爭的整體能力。如果克服得好，就是推動汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的一種動力。讓我充分認(rèn)識了該專業(yè)的重要性和所占據(jù)的重要地位，汽車質(zhì)量管理與汽車的重要聯(lián)系。因此必須建立和完善網(wǎng)絡(luò)安全體系按照主動防御、綜合防范的方針建立好信息安全的策略 . 7 總結(jié) 汽車零部件的質(zhì)量管理直接影響著汽車質(zhì)量 ，所以抓住細(xì)節(jié)問題來研究，從而可以保障汽車整體的安全質(zhì)量。各類 CAD/CAE/CAE 在解決零部件生產(chǎn)過程中難題目的同時各類并發(fā)事件如企業(yè)人力資源管理、實物成本分析測量系統(tǒng)分析給企業(yè)資源管理上帶來了不少的麻煩更有甚者客戶在提交訂單而無法迅速得到零部件生產(chǎn)過程的即時信息而對零部件生產(chǎn)廠商提出諸多不滿。 汽車產(chǎn)業(yè)自身的特點和規(guī)模決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心的企業(yè)群在一定區(qū)域內(nèi)的聚集具有集群的競爭優(yōu)勢，這種優(yōu)勢具有內(nèi)生的增強機制。 5 它是美國麻省理工學(xué)院在一項名為“國際汽車計劃”的研究項目中提出來的。有健全的質(zhì)量保證體系才會有效地控制產(chǎn)品的質(zhì)量改善以往依靠人工經(jīng)驗進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量控制所帶來的各種不足但是在取得這些優(yōu)點的同時我們也應(yīng)該看到由于質(zhì)量體系的提出使得企業(yè)憑借技術(shù)開發(fā)部單獨進(jìn)行零部件生產(chǎn)的歷史已成為過去為適應(yīng)客戶要求企業(yè)開始設(shè)立質(zhì)量保證部以更好地協(xié)調(diào)技術(shù)開發(fā) 標(biāo)準(zhǔn)件、通用件生產(chǎn)和模塊化供應(yīng)成趨勢 國外汽車企 業(yè)為了尋求規(guī)模經(jīng)濟(jì)與多品牌、個性化之間的平衡，有效提高生力，紛紛推行產(chǎn)品開發(fā)的平臺戰(zhàn)略，柔性生產(chǎn)裝配線。改革開放以來我國的汽車零部件行業(yè)雖有了較快的發(fā)展但與汽車生產(chǎn)大國相比差距仍然明顯。對于整體規(guī)模偏小的國內(nèi) 汽車零部件上市公司來說利用資本市場融資是解決前述需求的有效手段預(yù)期這種情形將會有越來越多地發(fā)生。 中國加入世貿(mào)組織以后汽車零部件行業(yè)的資產(chǎn)逐年上升，從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，汽車零部件向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)變。 “ 十一五 ”
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