【正文】 ；長期使用質(zhì)量不好的火花塞，則很有可能導(dǎo)致電極融化造成引擎受損。 維護(hù)人們的生活以及身心健康 安全 。 如果使用質(zhì)量不好的汽車 零部件例如 安全關(guān)鍵件 —— 剎車片，在汽車行駛過程中可能會造成制動失靈，無法控制車速，帶來預(yù)想不到的嚴(yán)重后果 ，給消費(fèi)者健康帶來很大安全隱患。許多國家為了保護(hù)自身的利益，設(shè)置了種種貿(mào) 易壁壘，包括關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘。技術(shù)壁壘中，又主要是產(chǎn)品品質(zhì)認(rèn)證和 ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證的壁壘 。 ，國家的繁榮昌盛。 二、當(dāng)前汽車零部件制造流程中質(zhì)量管理存在的問題 （一）設(shè)計初期質(zhì)量管理問題分析 設(shè)計的功能是把用戶對產(chǎn)品質(zhì)量要求轉(zhuǎn)化為設(shè)計圖樣和技術(shù)文件，并 通過產(chǎn)品試制、驗證以確定設(shè)計，保證所設(shè)計的產(chǎn)品滿足用戶要求 。 主要設(shè)計質(zhì)量問題如下： 研制階段 有 簡化或超越程序的情況 。 定型前的設(shè)計評審 沒有 形成書面文件 ， 對評審中提出的問題 無法 進(jìn)行跟蹤管理 ，也沒有制定和 執(zhí)行新產(chǎn)品定型管理制度 ， 定型中遺留的技術(shù)問題 的不到更 本性的重視也就不會 進(jìn)行 質(zhì)量 跟蹤管理 。設(shè)計小組缺乏團(tuán)隊合作精神和凝聚力，最終導(dǎo)致設(shè)計出的產(chǎn)品不符合顧客要求不滿足項目生產(chǎn)技術(shù)要求。質(zhì)量活動和質(zhì)量計劃流于形式，未能得到有效地運(yùn)用并指導(dǎo)設(shè)計控制，如小組可行性承諾、初始能力研究、測量系統(tǒng)分析報告、質(zhì)量計劃檢查清單等。一些未明示的要求未被定義，造成顧客后續(xù)加工或使用過程中的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷。方案設(shè)計研制完成 后在驗證時部分設(shè)計不能滿足設(shè)計規(guī)范和各項技術(shù)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的要求。 （二）原材料采購質(zhì)量管理存在的問題 采購 的意識，造成 采購原材料 過剩 。 他們 往往缺少按需要進(jìn)行 采購 造成 工廠里的成品、半成品庫存量都比較多。 “ 多家訂購 ” 造成采購質(zhì)量水平不穩(wěn)定。各零部件廠生產(chǎn)規(guī)模過小，不足以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢因而使成本增高。主機(jī) 3 廠實行多家訂購，零部件廠不能指望獲得穩(wěn)定的訂單，也就無法進(jìn)行充分投資， 產(chǎn)品的質(zhì)量水平指數(shù)參差不齊， 產(chǎn)品質(zhì)量也就難以上去。 目前國內(nèi)零部件企業(yè)比較熱衷 于 質(zhì)量認(rèn)證 ， 很多汽車生產(chǎn)廠商為確保零 部件質(zhì)量，要求零部件廠家取得 ISO認(rèn)證并以此作為采購條件。但這并不表明其產(chǎn)品質(zhì)量高或者經(jīng)營管理好，因為 ISO以及 QS認(rèn)證審查是按中國國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的 ，不一定滿足合資企業(yè)的零部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 。 。但常常會發(fā)生，零件不合格的現(xiàn)象。 （三）制造加工過程中質(zhì)量管理存在的問題 ，質(zhì)量觀念落后。它對企業(yè)的質(zhì)量行為起著極其重要的影響和制約作用。以至于在人員加工操作過程中認(rèn)為憑經(jīng)驗生產(chǎn)出來的產(chǎn)品大多數(shù)是合格品 甚至很多中小型汽車零部件制造企業(yè)的生產(chǎn)操作人員沒有經(jīng)過培訓(xùn)就上崗，他們只在乎自己能拿多少薪資不在乎自己做出的產(chǎn)品是否符合質(zhì)量要求，這樣嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量。 眾所周知 ,在 汽車零部件 生產(chǎn)過程中 ,由于多種因素的影響 ,零部件的 質(zhì)量必然存在著波動。當(dāng)生產(chǎn)過程處于統(tǒng)計不受 控制狀態(tài) ,并且 不 能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求時 ,則不合格品的 就生產(chǎn)出來了。生產(chǎn)指標(biāo)指的是每道工序每天必須完成的生產(chǎn)任務(wù)量。出現(xiàn)特別情況會按相關(guān)規(guī)定處理，比如使用的工具磨損了不合用，影響效率，機(jī)床出現(xiàn)問題等等，這與產(chǎn)品質(zhì)量息息相關(guān)，因為趕任務(wù)而忽視產(chǎn)品質(zhì)量是常見現(xiàn)象。公司及車間在質(zhì)量管理中都有規(guī)定或辦法，實際生產(chǎn)執(zhí)行不利也是制約質(zhì)量穩(wěn)定的一個方面。 。如鑄鋁的缸蓋磕碰；注塑成型的車門板變形；有的則使是加工機(jī)械故障造成產(chǎn)品加工尺寸超差。 。 （四）裝配過程中質(zhì)量管理存在的問題 隨著客戶對汽車零配件的要求越來越高，裝配方式也由傳統(tǒng)的單一裝配向混線裝配轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)控制的規(guī)模和復(fù)雜程度也逐漸提高，因此對質(zhì)量控制的要求也越來越高。裝配過程質(zhì)量管理問題總結(jié)如下 : 不能將裝配過程的信息實時記錄下來。 。 。而當(dāng)前裝配的產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題主要通過整機(jī)流水號查詢零部件的批次號和供應(yīng)商代號，無法準(zhǔn)確快速的追溯到對應(yīng)的批次，造成質(zhì)量追溯困難。成品一旦裝配完成就很難發(fā)現(xiàn)裝錯部位，給后續(xù)使用帶來很大的風(fēng)險。 。但由于長時間 的使用磨損檢驗器檢驗工裝的有效性無法得到質(zhì)量管理部門的監(jiān)督，最終導(dǎo)致裝配出的成品過不了終檢不得不重新拆裝。首先要形成有具有 可靠性保證大綱、標(biāo)準(zhǔn)化大綱和計量測試保證要求 ；對工程設(shè)計階段的 各個工作環(huán)節(jié)進(jìn)行獨(dú)立，系統(tǒng)的檢查和評價，以確定其質(zhì)量 管理 符合規(guī)定要求的情況及其有效性 ；在設(shè)計定型階段制定和執(zhí)行新產(chǎn)品定型管理制度 ，加強(qiáng) 對零缺陷管理思想的再認(rèn)識，增強(qiáng) 質(zhì)量管理的充分性。只有明確項目小組成員的職責(zé)和權(quán)限，開展多方論證小組會議，加強(qiáng)顧客及供方之間的交流才能使設(shè)計出來的汽車零部件滿足顧客需要，符合量產(chǎn)項目的技術(shù)要求。例如特殊矩陣圖、過程流程圖、控制計劃、設(shè)計驗證計劃等之間的相互轉(zhuǎn)換關(guān)系，推薦質(zhì)量活動和質(zhì)量計劃的制度化。例如 QFD（質(zhì)量功能配置）、 DOE（實驗設(shè)計法）、 FMEA（潛在失效模式分析）等來識別與產(chǎn)品有關(guān)的要求，后續(xù)加工和使用潛在的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷， 保證將來 自顧客或市場的需求精確無誤地轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品壽命循環(huán)每個階段的有關(guān)技術(shù)和措施中去。如供應(yīng)商管理手冊、供方開發(fā)流程、供方能力評價準(zhǔn)則、供方業(yè)績評價準(zhǔn)則等，有效的控制供方技術(shù)輸出、技術(shù)管理和過程管理，為產(chǎn)品的質(zhì)量和開發(fā)周期提供有力保障。它是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上以系統(tǒng)化的管理思想為企業(yè)提供決策手段的管理平臺。 5 。 ，作為雙方應(yīng)該遵守的準(zhǔn)則。這樣在一定程度上對供方加大壓力，提高了原 材料的質(zhì)量。采用因果圖直方圖，分析影響原材料質(zhì)量的因素；運(yùn)用抽樣檢驗法嚴(yán)格控制原材料