【正文】 第一是汽車業(yè)產(chǎn)能過剩；第二是汽車企業(yè)需要通過海外出口提升自身的品牌形象。因?yàn)樗麄兾茨苓_(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模 (達(dá)不到一定規(guī)模，成本就沒有競(jìng)爭(zhēng)性 )，通過海外出口提升經(jīng)濟(jì)規(guī)模就顯得非常重要。海外出口，于是成為廠商向本地消費(fèi)者宣示實(shí)力和信心的一種表現(xiàn)。 研究方法 本文綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)理論，采取理論分析與實(shí)踐分析相結(jié)合，歷史分析與邏輯分析相結(jié)合，定性分析與定量分析相結(jié)合等方法，對(duì)上汽集團(tuán)整車出口遇到的問題進(jìn)行具體的分析，并根據(jù)實(shí)際遇到的問題，提出相應(yīng)的策略，對(duì)上 汽集團(tuán)出口戰(zhàn)略有一 定 的指導(dǎo)意義。上汽集團(tuán) 2020 年整車銷售超過 134 萬輛，其中乘用車銷售 萬輛，商用車銷售 萬輛，位居全國(guó)汽車大集團(tuán)銷量第一位。 通過多年發(fā)展 ， 上汽集團(tuán)形成了自己 獨(dú)有的價(jià)值觀， SAIC 價(jià)值觀，即：SSatisfaction from customer，滿足用戶需求； AAdvantage through innovation，提 高 創(chuàng) 新 能 力 ； IInternationalizationinoperating ， 集 成 全 球 資 源 ；CConcentration on people，崇尚人本管理。 面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的機(jī)遇，上汽集團(tuán)將致力于成為一家集先進(jìn)制 造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)投資和運(yùn)營(yíng)公司，上海汽車將努力成為一家具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力的藍(lán)籌汽車公司。上汽集團(tuán)除在上海當(dāng)?shù)匕l(fā)展外，還在柳州、煙臺(tái)、沈陽、青島、儀征等地建立了己的生產(chǎn)基地；直接 管理持股 ％的韓國(guó)雙龍汽車公司，擁有韓國(guó)通用大宇 10％的股份；在美國(guó)、歐洲、香港、日本和韓國(guó)設(shè)有海外公司。 1978 年以來，上海汽車工業(yè)抓住改革開放的機(jī)遇，加快發(fā)展，建成上海支柱產(chǎn) 業(yè)， 中國(guó)重要的轎車工業(yè)基地之一。 1983 年 10月成立上海汽 車拖拉機(jī)聯(lián)營(yíng)公司。 1978 年 8 月，機(jī)械工業(yè)部、上海市政府關(guān)于引進(jìn)轎車制造技術(shù)和改造上海轎車廠的報(bào)告影印件。自此，上海轎車項(xiàng)目從引進(jìn)裝配線改為中外合資經(jīng)營(yíng)，上海汽車工業(yè)選擇德國(guó)大眾汽車公司作為合資經(jīng)營(yíng)伙伴 。 1983 年 4 月 1 日，第一輛上海桑塔鈉轎車組裝成功。 1984 年 10月 12日，李鵬副總理和德 國(guó) 總理科爾在中汽公司董事長(zhǎng)饒斌、上海市市長(zhǎng) 汪道 涵陪同上海大眾汽車有限公司奠基儀式。中汽公司董事長(zhǎng)饒斌、中共上海市委副書記黃菊等出席，上汽集團(tuán)投入 90％以上的資金，重點(diǎn)發(fā)展轎車工業(yè)。 1989 年 12 月起，上海汽車工業(yè)推進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將中小企業(yè)重組為總廠或公司，適應(yīng)轎車發(fā)展需要。 1993 年和 1996 年，桑塔納轎車年產(chǎn)量先后突破 10 萬輛和20 萬輛。該企業(yè)在中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的 2020年度中國(guó)企業(yè) 500強(qiáng)排名中名列第十八， 2020年度中國(guó)企業(yè) 500強(qiáng)排名中名列第十九。 發(fā)展多類產(chǎn)品，與瑞典沃爾沃公司合資成立的上海申沃客車有限公司將生產(chǎn)新型高檔客車，與意大利菲亞特集團(tuán)凱斯紐荷蘭環(huán)球有限公司合資成立的上海紐荷蘭農(nóng)業(yè)機(jī)械有限公司，將加快發(fā)展拖拉 機(jī)，上海幸福摩托車總廠新開發(fā)的 XF1502 型摩托車。該試驗(yàn)場(chǎng)是目前國(guó)內(nèi)各大廠商中獨(dú)立建設(shè)的占地面積最大、可進(jìn)行試驗(yàn)項(xiàng)目最多的一個(gè)，將成為上汽集團(tuán)自主品牌產(chǎn)品研發(fā)體系中重要的組成部分。 我國(guó)整車出口現(xiàn)狀分析 自 1953 年中國(guó)汽車工業(yè)建立到目前為止 ，隨 著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，整車生產(chǎn)行業(yè)也隨之走過 了漫長(zhǎng)的發(fā)展道路，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。在 2020 年，終于結(jié)束了長(zhǎng)期以來汽車整車產(chǎn)品的進(jìn)口大于出口的局面，實(shí)現(xiàn)了汽車整車的凈出口。 (2) 在我國(guó)進(jìn)入 WTO 的過渡期基本結(jié)束，整車關(guān)稅降至 25％的情況下，我國(guó)政府出臺(tái)了一系列限制進(jìn)口的政策，為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)提供一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。這樣一來，只有得到國(guó)外汽車廠家授權(quán)的企業(yè)才有資格進(jìn)口和銷售進(jìn)口汽車，拿不到授權(quán)就只能退出市場(chǎng)。另外， 2020 年 10月 1 日起開始實(shí)施的《落地征稅政策》要求?以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為目的的汽車應(yīng)直接在口岸海關(guān)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)、納稅等手續(xù)，保稅區(qū)不得再存放以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為目的的進(jìn)口汽車。這也是進(jìn)口汽車數(shù)量減小的另一個(gè)政策原因。 (3) 國(guó)際汽車跨國(guó)公司紛紛在國(guó)內(nèi)投資建廠 ， 將大多數(shù)深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者歡迎的車型轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，大大減少了進(jìn)口量，這也是我國(guó)整車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)凈出口的原因之 一。然而目前，許多生產(chǎn)高檔車的國(guó)際跨 國(guó)公司如奔馳、寶馬、本田均在國(guó)內(nèi)投資設(shè)廠，這些代表身份象征的高檔車在國(guó)內(nèi)即可買到，無須進(jìn)口，這對(duì)高檔車的進(jìn)口起到了替代的效應(yīng)。就低價(jià)位的新款車來講，由于近年來我國(guó)一些汽車企業(yè)技術(shù)水平的提高再加上本身我國(guó)汽車就有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，新款車型層出不窮廠滿足了國(guó)內(nèi)對(duì)低價(jià)新款車有需求的這一部分消費(fèi)者的需要，再次對(duì)進(jìn)口汽車形成了競(jìng)爭(zhēng)。分析原因主要是我國(guó)出口的大多是低價(jià)位的車，而進(jìn)口的多為高價(jià)位車，這表明我國(guó)整車出口的效益仍有待提高 。轎車是 2020 年我國(guó)汽車出口中增長(zhǎng)最快的產(chǎn)品種類，在汽車出口中所占的份額也得到提高 ， 2020 年我國(guó)出口轎車 萬輛，占我國(guó)汽車出口總量的 ％；出口金額 億美元，同比增長(zhǎng) 133％，占我國(guó)汽車出口總金額的 ％其中，我國(guó)出口的轎車主要以排量在 1L 和 的車型為主，出口數(shù)量 萬輛，同比增長(zhǎng) 170％；出口金額 億美元，同比增長(zhǎng) 114％ [3]。 08 年 1 季度的出口僅有 萬臺(tái)，低于 07 年 4 季度的 萬臺(tái)約 2 萬臺(tái)，從歷年的規(guī)律看， 1 季度的出口環(huán)比下 降的并不 多，而且此次屬于環(huán)比數(shù)量大幅下降，狀態(tài)異常。目前各 家的乘用車出口價(jià)格較高，出口盈利大于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因此 08 年的問題不是成本壓力，而是外部矛盾。盡管對(duì)年銷售達(dá) 22萬輛的上汽集團(tuán)來說，這只是一個(gè)微乎其微的數(shù)字，但卻顯示了上汽集團(tuán)爭(zhēng)取產(chǎn)品 ? 走出國(guó)門 ? 到世界舞臺(tái)比試的決心 。 2020 年 9 月，上汽股份與意大利依維柯公司合資成立的上汽依維柯商用車投 資公司 (下稱 ? 上汽依維柯 ? )正式獲得商務(wù)部批準(zhǔn)，從而上汽股份在重型車項(xiàng)目上獲得新突破 ， 協(xié)議批準(zhǔn)后，上汽依維柯將收購重慶紅巖汽車有限責(zé)任公司 67％的股份 ,并在重慶投資 億歐元新建一個(gè)工廠，用來生產(chǎn)依維柯技術(shù)的重型車用柴油機(jī)和其他工程配套機(jī)械。至此，上市公司上海汽車擁有了上海大眾、上海通用、自主品牌載體企業(yè)上汽車等 11 家整車企業(yè)、 3 家關(guān)鍵零部件企業(yè)和 1 家汽車金融企業(yè)的股權(quán)，主營(yíng)業(yè)務(wù)由汽車零部件變?yōu)檎?，成為目前?guó)內(nèi)銷量最大的汽 車制造商。其中，五菱 全年 產(chǎn)銷售首次突破 30 萬輛，創(chuàng)造了單一車型年產(chǎn)量最高紀(jì)錄。 2020 年 1 月上汽集團(tuán)通過了上海汽車以吸收合并的方式將原全資子公司上汽制造并入母體，注銷其法人登記，變更注冊(cè)為非法人分支機(jī)構(gòu)，分公司暫定名為?上海汽車股份有限公司乘用車分公司?。同時(shí)上汽制造儀征分公司也依法吸收合并，成為公司在儀征的分公司，相應(yīng)變更名稱為：上海汽車股份有限公司乘用車 (儀征 )分公司。上汽集團(tuán)傾力打造的自主 品 牌轎車?榮威?，將進(jìn)入雙龍汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品序列，并有可能以?雙龍’’品牌在韓國(guó)生產(chǎn)并銷售。至此，上汽汽車已經(jīng)全部持有原屬于上汽集團(tuán)的雙龍汽車 ％的股權(quán)，成為雙龍汽車的絕對(duì)控股股東。報(bào)告稱，該公司將在 2020 年實(shí)現(xiàn)年銷售汽車 33萬輛、年銷售額突破 6 萬億韓元 (約 億美元 )的目標(biāo)，同時(shí)還計(jì)劃實(shí)現(xiàn) 3％ 4％的凈利潤(rùn)率。 2020 年 7 月上汽依維柯紅巖商用車公司和上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成公司近日在重慶成立，明年底將形成四萬臺(tái)重型車和 10 萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。 隨著中國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的自主品牌乘用車開始走向海外市場(chǎng)，沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 12 其中，上汽在自主品牌乘用車中拔得頭籌》隨著自主品牌乘用車登場(chǎng)，中國(guó)自主品牌的海外征程有望打破目 前 小打小鬧?的格局。 2020 年上汽集團(tuán)和依維柯簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，此舉標(biāo)志著雙方在商用車的合作進(jìn)入深化階段，在與依維柯建立產(chǎn)品平臺(tái)的同時(shí)，對(duì)內(nèi)啟動(dòng)上汽集團(tuán)自己的商用車發(fā)展平臺(tái) 。隨著上南全面合作，南京依維柯成為雙方開展國(guó)內(nèi)輕型商用車的新起點(diǎn)。 目前，上汽集團(tuán)和依維柯?lián)碛腥疑a(chǎn)整車及核心零部件的合資公司：上汽依維 柯紅巖商用車公司、上汽菲亞特紅巖發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、南京依維柯。上汽集團(tuán)商用車銷售首季增幅已追上乘用車步伐，這些僅 僅是起步階段。上汽集團(tuán)和依維阿的合作并不限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。上汽集團(tuán)在商用車方面的短板將慢慢補(bǔ)齊。上汽整車出口的快速增長(zhǎng)，引起了世界對(duì)上汽的別關(guān)注，上 汽的自主品牌已成為國(guó)際汽車市場(chǎng)上一股不可小覷的力量。但是低價(jià)競(jìng)銷的惡性競(jìng)爭(zhēng)正成為上汽自主晶牌出口成長(zhǎng)中遭遇的煩惱。但很快發(fā)現(xiàn)，在海外市場(chǎng)上真正與自己競(jìng)爭(zhēng)的，竟然同樣來自國(guó)內(nèi)的汽車公司。汽車出口低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)損害了國(guó)外消費(fèi)者和我國(guó)企業(yè)和行業(yè)的利益，長(zhǎng)此以 往，一旦?中國(guó)車?與?廉價(jià)車?劃上了等號(hào)，無疑是把自己推入泥潭，不利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。較上年同期相當(dāng)于單價(jià)比 2020 年同期下降了 ％。收入增長(zhǎng)快于數(shù)量的增長(zhǎng)。四驅(qū) SUV 和特種車的出口數(shù)量出現(xiàn)同比大幅下滑的態(tài)勢(shì)。 總之，受中國(guó)汽車出口大環(huán)境的影響，上汽自主品牌汽車自上市以來銷量高速增長(zhǎng)，但是不但并沒有帶來期望中的額外利潤(rùn)，很大程度上是受低價(jià)出口的影響。實(shí)踐 已經(jīng)證明，雄厚的技術(shù)研發(fā)能力是美日歐汽車產(chǎn)業(yè)掌控國(guó)際市場(chǎng)的根本。形成自主研究和開發(fā)能力三個(gè)基本環(huán)節(jié)，促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的全面形成，樹立中國(guó)汽車工業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)能力，即所謂的?以市場(chǎng)換技術(shù)?。 國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅速，技術(shù)創(chuàng)新更是層出不窮。上汽雖然是中國(guó)轎車出口的主力，但他們的出口對(duì)象國(guó)基本是一些汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的發(fā)展中國(guó)家 ，依靠的是單純的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但是，這樣國(guó)產(chǎn)低檔車會(huì)因?yàn)槭褂昧舜罅康南冗M(jìn)技術(shù)而使成本大幅上升，從而在出口價(jià)格上失去優(yōu)勢(shì)。雖然上汽汽車的質(zhì)量近幾年已經(jīng)之有了大幅度提高，但是與國(guó)外品牌相比，仍有較大差距 [6]。世界大型汽車公司的產(chǎn)品開發(fā)部門人數(shù) 多，開發(fā)手段，實(shí)驗(yàn)設(shè)備等資產(chǎn)達(dá)幾百億美元。上汽應(yīng)該有不斷加大研發(fā)投入的意識(shí)，重要的提高銷售收入中用于研發(fā)的資金的比重，同時(shí)考慮外國(guó)大型汽車企業(yè)具有已完善的研發(fā)體系，吸收并積累研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。這種高度重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶群，不可避免地增加了國(guó)內(nèi)汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)。 售后服務(wù)體系不健全 國(guó)際上的大型汽車公司，如通用、豐田、大眾、福特等其汽車之所以具有很大的銷售市場(chǎng)，不僅是因?yàn)樗鼈兊钠囐|(zhì)量過硬，另一個(gè)重要原因就是它們有著完善而健全的售后服務(wù)體系。 目前，上汽還存在的一個(gè)問題是企業(yè)服務(wù)意識(shí)薄弱，只重視生產(chǎn)，而經(jīng)銷商又只看到眼前利益，注重銷售和營(yíng)業(yè)廳的建設(shè)，忽視了在售后服務(wù)方面的投入。上汽的產(chǎn)品出口到國(guó)外后，售后服務(wù)幾乎是空白，零配件供應(yīng)不上，產(chǎn)品維修不及時(shí)，有時(shí)候產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量問題，卻找不到合適的備件和維修工程師 ， 導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)晶牌喪失信心。響了上汽集團(tuán)在海外的發(fā)展 [8]。 2020 年，中國(guó)最大的汽車企業(yè)一汽集團(tuán)銷量剛剛突破 100 萬輛，這沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 15 和國(guó)外汽車巨頭動(dòng)則數(shù)百萬輛的銷售量相比，差距巨大，企業(yè)缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。先進(jìn)的管理方式它往往扎根于企業(yè)的內(nèi)部，體現(xiàn)了企業(yè)的核心價(jià)值觀和競(jìng)爭(zhēng)力，更加難以引進(jìn)或者模仿 。 當(dāng)前，上汽在體制方面還存在著很多問題，其中最重要的就是缺乏與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相一致的企業(yè)。這就導(dǎo)致集團(tuán)結(jié)構(gòu)松散，規(guī)模偏小，難以建立合理的 產(chǎn)業(yè)組織，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。美國(guó)的福特制，日本的精藝生產(chǎn)方式曾經(jīng)都是領(lǐng)導(dǎo)世界汽車發(fā)展的管理制度和生產(chǎn)方式。滾裝船的運(yùn)營(yíng)成本高 昂，只有在運(yùn)載車輛的整體體積超過滾裝船 60％容積的狀況下，海運(yùn)物流企業(yè)才能夠盈利。這些海運(yùn)物流企業(yè)通常都和本國(guó)的大汽車制造商簽署了長(zhǎng)期合作協(xié)議，因此其國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)可 以獲得比中國(guó)低廉的運(yùn)輸價(jià)格，而上汽汽車企業(yè)由于整車出口數(shù)量有限飽受歧視。運(yùn)費(fèi)的增加同時(shí)也增加了稅收，令上汽自主品牌的出口背上了沉重的負(fù)擔(dān)。過高的運(yùn)費(fèi)損 害了上汽汽車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力 [10]。采取這種銷售模式的后果則是將售后服務(wù)的主動(dòng)權(quán)拱手相讓，售后服務(wù)領(lǐng)域豐厚的利潤(rùn)也隨之喪失。人民幣一直在升值，對(duì)商用車出口是利空，人民幣升值削弱了整車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。尤其是對(duì)于上汽售價(jià)已經(jīng)相對(duì)較低的自主晶牌汽車來說，將可能影響到盈虧。 面臨出口壁壘 上汽汽車出口價(jià)格低廉，是上汽集團(tuán)整車出口的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)武器。從國(guó)內(nèi)出口的路徑來看，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)起初的主攻方向一般 都是在進(jìn)口關(guān)稅較低、沒有汽車工業(yè)的國(guó)家打開突破口，主要是非洲、中東等進(jìn)入門檻較低的國(guó)家和地區(qū)，這是一種市場(chǎng)策略的選擇。而在發(fā)達(dá)國(guó)家，則面臨著壁壘。中國(guó)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是獨(dú)有的，不管是進(jìn)口車還是中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車，都要經(jīng)過中國(guó)的認(rèn)證程序，但是國(guó)外不認(rèn)可這套測(cè)試體系，在中國(guó)經(jīng)過測(cè)試的汽車，出口到國(guó)外要重來一遍。這個(gè)問題對(duì)于中國(guó)和外國(guó)汽車制造商來說都很麻煩。對(duì)此，認(rèn)證標(biāo)