【正文】 強(qiáng)手如林的國際航空市場贏得一席之地，這是一個(gè)很重要的課題。本文就 高速鐵路對 中國民航業(yè) 的影響 ，從 航空市場 國際化的角度 做一探討。在為人類的智慧和所創(chuàng)造的奇跡感到驕傲的同時(shí)，人們也許會(huì)關(guān)心 :中國民航企 業(yè)在世界民航市場中的地位和發(fā)展前景如何呢 ? 國內(nèi)外高速鐵路對民航業(yè)的影響 研究現(xiàn)狀 國外 高速鐵路對民航業(yè)的影響 研究 現(xiàn)狀 從國際看， 1956 年日本的高速鐵路建成，日航慢慢就退出了國內(nèi)市場，變成了以國際市場為主的經(jīng)營范圍。 法國 TGV 開通時(shí)間較早，法國航空公司（ Air France）是歐洲首家受到高鐵沖擊的航空公司 。 巴黎高速鐵路啟用后，曾搶走了航空市場 20%的客源。 早在上個(gè)世紀(jì) 90 年代，隨著 “ 歐洲之星 ” 的啟用和法國高鐵（ TGV）的升級(jí)換代，歐洲的航空公司就意識(shí)到 受沖擊最大的是航空公司點(diǎn)對點(diǎn)的短程航線 ，并迅速地適應(yīng)市場的變化，包括法航、德國漢莎航空公司（ Deutsche Lufthansa AG）在內(nèi)紛紛停運(yùn)一些航程少于 3 小時(shí)的短程航線，即使是歐洲的低成本航空公司也不例外。 除了使用其自身的短程航線來輸送中轉(zhuǎn)客流外，航空公司還同高鐵合作，利用高鐵在 3 小時(shí)和 3 小時(shí)以下的旅程的競爭優(yōu)勢，在主要的樞紐為其國際航線提供更多的中轉(zhuǎn)客流。據(jù)悉，全球大概共有 120座機(jī)場建立了空鐵聯(lián)運(yùn)的模式。 我國大陸， “ 四橫四縱 ” 的高速鐵路布 局初現(xiàn)端倪，而高鐵分流民航客源， “ 搶占 ” 民航市場也成了人所共知的事實(shí)。無論是為民航尋求更優(yōu)的生存之道，還是促進(jìn)高鐵與民航互補(bǔ)共贏， 航空公司國際化 都是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。 這意味著 我國航空公司已經(jīng)開始走向國際化。 中國民航業(yè)的基本問題 我國幅員遼闊，人口眾多，資源豐富，適合發(fā)展快捷便利的航空運(yùn)輸。我國 航空 的發(fā)展前景十分廣闊。面對新世紀(jì)的挑戰(zhàn)，當(dāng)前 航空 業(yè)存在若干需要解決的問題 ： ?高漲的油價(jià) ， 運(yùn)輸過剩； ?過度競爭與壟斷并存，嚴(yán)重制約民航業(yè)健康發(fā) 展； ?高速鐵路快速擴(kuò)張，對航空業(yè)影響甚大 。從 1 月份取消到 10 月份 復(fù)收 ，油價(jià)的上漲使市場曾多次傳出復(fù)征 “ 狼來了 ” ， 航油成本對航空公司的影響非常大， 中國航空公司中， 航油成本大致占到 航空公 司成本的40%左右。航空公司的運(yùn)輸量受到很大影響，導(dǎo)致運(yùn)輸過剩。隨著國際油價(jià)的飆升，美國航空燃油價(jià)格在過去一年里上漲 81%，導(dǎo)致燃油成本超過人力成本成為美國航空公司的最大開支項(xiàng)目。燃油成本的增長將在很大程度上威脅美國航空業(yè)的發(fā)展和燃油投資效率的改善。國際航空運(yùn) 輸協(xié)會(huì) (International Air Transport Association)理事長喬瓦尼 .比西納尼 (Giovanni Bisignani)認(rèn)為，航空業(yè)在未來一年時(shí)間面臨著 990 億美元額外的燃油成本。美元每貶值 1%，每桶原油價(jià)格就將上漲 4 美元。 5 過度競爭與壟斷 ， 嚴(yán)重制約民航業(yè)健康發(fā) 展 航空承運(yùn)人方面一個(gè)國家 有 30 個(gè)航空公司在世界上是少見的，可以說已是激烈競爭，加之航空產(chǎn)品通過代理人渠道銷售，又有強(qiáng)大的信息平臺(tái)支持，商業(yè)信息，特別是價(jià)格信息是高度透明，機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)也屢屢在目，結(jié)論是航空公司幾乎沒有直接的操作價(jià)格能力。整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)的收入基本是航空公司銷售的機(jī)票、貨艙，這些收入的 30%要支付飛行器的采購及維護(hù)費(fèi)用，40%左右用來支付燃料，支付機(jī)場服務(wù)的費(fèi)用和航路費(fèi)用達(dá)到了 15%， 5%支付工資， 5%支付其它費(fèi)用，只剩下 5%不到是利潤，即便在行業(yè)最興旺的時(shí)候利潤率也不過 10%，行業(yè)不景氣的時(shí)候很容易出現(xiàn)巨額虧損。 高速鐵路快速擴(kuò)張，對 航空業(yè) 影響甚大 2020 年 1 月，國家原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》， 規(guī)劃到 2020 年，中國鐵路網(wǎng)總里程達(dá)到 10 萬公里 。實(shí)現(xiàn) 2020 公里左右范圍內(nèi)夕發(fā)朝至 ， 4000 公里左右范圍內(nèi)一 日到達(dá) ?！?2020 年 “ 四縱四橫 ” 的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后，將涵蓋中國民航 58%的市場。 【 1】 本文 研究 意義 當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，各國的經(jīng)濟(jì)生活及國與國之間的經(jīng)濟(jì)溝通日益頻繁，對民航運(yùn)輸服務(wù) 的需求急劇增加，民航業(yè)正在世界經(jīng)濟(jì)中凸現(xiàn)日益重要的作用。 例如，隨著亞太經(jīng)濟(jì)合作組織的建立，歐盟、美洲自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展 ，與世界貿(mào)易組織的運(yùn)行，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化已向全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。 近年來， 高速鐵路 的快速發(fā)展， 使 我國 各類 運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了 聯(lián)盟狀態(tài)。在這種背景下，航空企業(yè)當(dāng)前迫切需要研究一套科學(xué)有效的市場競爭策略，這關(guān)系到民航企業(yè)的生死存亡。 根據(jù)航空業(yè)的劣勢 再 提出應(yīng)對高速鐵路的各種 方案 措施。接著通過日本航空公司的案例， 以及 目前國內(nèi)航空公司實(shí)施的各類成功應(yīng)對高速鐵路的案例， 分析失敗教訓(xùn) ， 積累成功經(jīng)驗(yàn) ，為民航業(yè) 的發(fā)展 提供借鑒 。特別是改革開放 20 年來，航空運(yùn)量持續(xù)快速增長，航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，機(jī)隊(duì)運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng) ，機(jī)場、空管等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大進(jìn)展，管理體制改革和擴(kuò)大對外開放邁出較大步伐。 中國民航業(yè)市場競爭力 中國 民航業(yè)的基本情況 （ 1）民用航空的定義 使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)稱為民用航空。民用航空分為兩部分 ， 商業(yè)航空和通用航空 。 （ 2） 民航 業(yè)的 特點(diǎn) 航空 業(yè)是以高新技術(shù)裝備起來的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，具有快捷性、靈活機(jī)動(dòng) 、 國際性 、安全舒適 的特點(diǎn)。 1996 年至 2020 年間，航空乘客以平均 20%的年增長率遞增。 那么 中國民航企業(yè)的競爭實(shí)力究竟如何呢 ? （ 1） 航空運(yùn)輸總量 中國民航建國之初規(guī)模很小，基礎(chǔ)十分薄弱，僅有 12 架小型妞機(jī)、 12 條短程航線和40 個(gè)起降小型飛機(jī) 的簡易機(jī)場。 60 年來，隨著國家改革開放政策的實(shí)施和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展，我國民航事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)持續(xù)快速發(fā)展的新階段。今年累計(jì)全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 億噸公里 。 (2)航線網(wǎng)絡(luò) 為了適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和擴(kuò)大對外開放的需要，民航航線網(wǎng)絡(luò)不斷 拓展。到 2020 年 底， 中國民航的航線總數(shù)達(dá)到一千 三百三十六 條，其中國內(nèi)航線一千零 六十八 條，通航一百 四十 個(gè) 國內(nèi) 城市；國際航線 二百六十八 條，通航 四十二 個(gè)國家 和地區(qū) 的 九十一 個(gè)城市，形成了國內(nèi)四通八達(dá)、通往世界主要國家和地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)。新引進(jìn)的飛機(jī)有 8777, B747, B767, B757, B737, A340,A300, A310, A320,380 ,MD11, MD82, MD90、福克 100 等。目前，我國民航的主力機(jī)隊(duì)，機(jī)齡短，技術(shù)新，經(jīng)濟(jì)性能好，均為世界上最先進(jìn)的機(jī)型，提高了飛行的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)收益，其中部分飛機(jī)的利用率達(dá)到 或接近國際先進(jìn)水平。新增騰沖駝峰、玉樹巴塘、伊春林都、大慶薩爾圖、雞西興凱湖和佛山沙堤（軍民合用）等 6 個(gè)運(yùn)輸機(jī)場。3 個(gè)計(jì)劃竣工項(xiàng)目中，天津?yàn)I海機(jī)場飛行區(qū)工程已投入使用，烏魯木齊地窩堡機(jī)場擴(kuò)建工程已通過行業(yè)驗(yàn)收，上海虹橋機(jī)場擴(kuò)建基本完成；目前，昆明新機(jī)場等 9 個(gè)續(xù)建項(xiàng)目進(jìn)展順利 。定期航班通航機(jī)場 132 個(gè)，通航 125 個(gè)城市。“七五”期間，打破舊的管理體制，成立了華北、東北、華東、中南、西南、西北六個(gè)地區(qū)管理局，成立了中國國際、中國東方、中國南方、中國西南、中國西北和中國北方六個(gè)主干航空公司和一些區(qū)域性航空運(yùn)輸企業(yè)。 2020 年，新組建的三大航空運(yùn)輸集團(tuán)在內(nèi)部整合方面穩(wěn)步進(jìn)展，重組效果初步顯現(xiàn)。民航三級(jí)行政管理體制改革完成，保留民航華北、華東、中南、西南、西北、東北和新疆 7 個(gè)地區(qū)管理局?？展芎凸搀w制改革進(jìn)一步深化和完善，組建了空中警察隊(duì)伍。但其競爭實(shí)力 不可小覷。 （ 2）高速鐵路的特點(diǎn) 輸送能力大，速度快，安全性好，受氣候變化影響小，正點(diǎn)率高，舒適方便，能源消耗低，環(huán)境影響輕，經(jīng)濟(jì)效益好。截止 2020 年 8 月 11 日，“ 全國鐵路共投入運(yùn)用動(dòng)車組 355 組，累計(jì)安全走行 億公里，運(yùn)送旅客 5 億多人，動(dòng)車組列車的運(yùn)行正點(diǎn)率保持在 97％以上。 中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 （ 1） 運(yùn)輸 能力 目前，京滬鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。京滬線平均運(yùn)輸密度客運(yùn)達(dá)3000 多 萬人次，貨運(yùn)達(dá) 8000 多萬 t，分別為全國鐵路平均水平的 5 倍和 5 倍，已達(dá)到客貨混用雙線鐵路運(yùn)輸能力的極限。屆時(shí)，北京 — 上海旅客列車速度將達(dá)到 300km／ h，全程運(yùn)行時(shí)間只需 5 小時(shí)，單方向年輸送旅客可達(dá)到 8000 余萬人，形成一條快捷的大能力客運(yùn)通道。由于鐵路行業(yè)具有規(guī)模效應(yīng)，客、貨運(yùn)量的增長將降低鐵路運(yùn)輸成本，提高鐵路經(jīng)營利潤。如日本新干線的列車運(yùn)行時(shí)間，從原來的 5 小時(shí)縮短到 2 小時(shí)，旅行速度提高了一倍，票價(jià)卻比飛機(jī)便宜，迫使東京 — 名古屋航班停運(yùn)。連接倫敦、巴黎、布魯塞爾的歐洲之星列車，以及巴黎與布魯塞爾之間的 Thalgs 高速列車，也奪走了航空的相當(dāng)部分市場份額。在長途旅客運(yùn)輸方面，高速鐵路的安全性和舒適度也具有一定的優(yōu)勢。 （ 3） 社會(huì)效益 高速鐵路 社會(huì)效益主要增加了 勞動(dòng)就業(yè)機(jī)會(huì) ， 主要表現(xiàn)在： ① 建設(shè)本身需要投入大量勞動(dòng)力，其維護(hù)和運(yùn)營也需要新增崗位與部門； ② 因高速鐵路的建成有助于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，導(dǎo)致生產(chǎn)的增加，再加上第三產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，必然增大就業(yè)機(jī)會(huì)：③ 高速鐵路的運(yùn)營可以改善旅行條件，節(jié)省旅行時(shí)間，提高地區(qū)的通達(dá)性，從而改善投資環(huán)境，吸引更多外資，創(chuàng)造更多就 業(yè)機(jī)會(huì)。一個(gè)國家或者大范圍的區(qū)域往往由于歷史、地理、政治等原因形成不均衡的區(qū)域發(fā)展特征，全國性高速鐵路網(wǎng)或跨區(qū)域的高速鐵路可以使不同地區(qū)的核心城市連接更加緊密，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散，以及人員和技術(shù)的交流，為地區(qū)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。在法國 TGV 高速線上，每旅客公里的單位能耗為 16g 石油當(dāng)量，而目前許多飛機(jī)的平均單位能耗為每旅客公里 57g 石油當(dāng)量，同時(shí)高 速鐵路的有害排放物比飛機(jī)要小得多。 高鐵發(fā)展對民航業(yè)的主要威脅 高速鐵路短線發(fā)展優(yōu)勢 中國高鐵線路遍布全中國，主要優(yōu)勢集中在 800 公里以內(nèi)的短線，到目前為止，已投入運(yùn)營的高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到 7431 公里，居世界第一位。正在建設(shè)之中的高速鐵路有 1 11 萬多公里。在全面展開高速鐵路新線建設(shè)的同時(shí)， 2020 年 4 月，我國鐵路以京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、廣深、膠濟(jì)等繁忙干線為重點(diǎn)，實(shí)施了第六次大提速。 我國高速鐵路運(yùn)營總體情況是好的。我國高速鐵路的發(fā)展，為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空，不僅為人們出行提供了極大便利，而且?guī)砹巳藗兩罘绞降母淖?，贏得了社會(huì)各界的贊譽(yù)。屆時(shí)，北京～上海、哈爾濱～大連、北京～石家莊、石家莊～武漢、廣州～深圳、南京～ 杭州、杭州～寧波、天津～秦皇島、蚌埠～合肥、廈門～深圳、漢口～宜昌、南京～安慶等高速鐵路將建成通車，我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。北京到全國絕大部分省會(huì)城市將形成 8 小時(shí)以內(nèi)交通圈，例如， 1 小時(shí)內(nèi)能到達(dá)天津、石家莊等城市； 2 小時(shí)能到達(dá)鄭州、濟(jì)南、沈陽、太原等城市； 3 小時(shí)能到達(dá)南京、合肥、長春、大連等城市； 4 小時(shí)能到達(dá)上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。可以預(yù)料，到 2020 年，我國鐵路“瓶頸”制約將初步緩解，“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象將得到較大改觀。其中，新建高速鐵路將達(dá)到 萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到 5 萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和 50 萬人口以上城市，覆蓋全國 90%以上人口。 中國航空業(yè)短途航線發(fā)展問題 面 對日漸強(qiáng)勢的高鐵， 在感到壓力的同時(shí)，各航空公司也都相應(yīng)采取了措施。現(xiàn)在只要提前 3 天預(yù)訂，最低能拿到三折左右的特價(jià)機(jī)票，而如 12 果提前同時(shí)預(yù)訂往返程的話，票價(jià)可以更低。 武漢至廣州火車過去需要 10 小時(shí)，自去年年底武廣高鐵開通運(yùn)營以來，如今乘坐高鐵只要 3 小時(shí) 。 部分以前運(yùn)營該線路的航空公司紛紛退出，剩下的少數(shù) 航空公司 也只能以低價(jià)來拼死一 搏。 （ 1） 高鐵 “ 肉搏 ” 長廣空中快線 8 月 17 日，長沙飛廣州的航班，整個(gè)上午只有早上 8 時(shí)的南航 CZ3375 一個(gè)航班，攜程網(wǎng)上顯示 16 日上午購買 17 日機(jī)票，經(jīng)濟(jì)艙折扣 5 折， 350 元 。這一天，長沙飛往廣州的航班只有 5 個(gè)航班，南航飛 4 班，深航飛 1 班?；叵?2020 年 12 月 17 日，南航對長廣空中快線曾 經(jīng)的承諾：公交化運(yùn)行，一小時(shí)一班。武廣客運(yùn)專線還未開通，就有人意識(shí)到這是一場沒有硝煙的肉搏戰(zhàn)，但未曾想到，來勢會(huì)如此迅猛。 2020 年 12 月 30 日，即武廣高鐵開通后第 5 天，海航正式停飛了長沙至廣州航班。 “ 海航的退出是很正常的市場行為，如果長沙至廣州航線效益不好，完全可以把運(yùn)力安排到效 益更好的航線上去，海航的決定其實(shí)是很符合市場規(guī)律的，很務(wù)實(shí)。盡管南航和深航都沒有停飛長沙至廣州航線，但一個(gè)不爭的事實(shí)是，從武廣高鐵開通至今，南航和深航是在“ 肉搏 ” 高鐵，他們只能依靠高折扣去爭取客源。半年之后的 7 月，只剩下 5 個(gè)航班，南航飛 4 班，深航飛 1 班。長沙南站武廣客運(yùn)提供的數(shù)據(jù)顯示，暑運(yùn)以來，長沙南站日均發(fā)送旅客接近 萬，目的地是廣州站的乘客 7 成，人數(shù)接近萬人 。 高鐵拖慢了 “ 空中快線 ” ，高鐵對航空業(yè)的沖擊已見端倪 。 （ 2） 東航未雨綢繆是 “ 市場需求 ” 目前，滬昆高鐵已經(jīng)在建， 2020 年左右通車，到時(shí)坐高鐵從長沙到上海只需 小時(shí)。