【導(dǎo)讀】下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的。獲得及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?jī)?nèi)容。他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)。人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。

　　

【正文】 公司，有其他航空公司無(wú)法比擬的成本優(yōu)勢(shì)。但是在國(guó)內(nèi)當(dāng)前的航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)環(huán)境下，國(guó)內(nèi)航空公司能否借鑒國(guó)外低成本航空公司成功的經(jīng)驗(yàn)，是民航運(yùn)輸業(yè)從政府到航空公司正在探討的熱點(diǎn)問(wèn)題。 圖 42 學(xué)習(xí)曲線(xiàn) (Learning curve) （ 5） 推行專(zhuān)有技能 (Leveraging knowhow) 通過(guò)國(guó)際化，一個(gè) 航空公司 還可能輕易地推廣它的技能和各種資源。如果一個(gè) 航空 公司成功地在國(guó)外復(fù)制一個(gè)現(xiàn)成的體系，那就意味著它投入到該體系的資本可以通過(guò)設(shè)立多個(gè)點(diǎn)而抵消。 為了盡可能多地吸引旅客，從而不斷擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額，獲取最大利潤(rùn)，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，全球各航空公司紛紛推出各種特色服務(wù)，實(shí)施品牌競(jìng)爭(zhēng)策略，成為當(dāng)前全球 航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被采取的廣泛而有效的手段之一。 此外，與其他的成本優(yōu)勢(shì)不同， 航空公司 專(zhuān)有技能的推廣在服務(wù)業(yè)會(huì)更為典型，而不是在制造業(yè)。 網(wǎng)絡(luò)利益 網(wǎng)絡(luò)利益必須在有顧客的地方才能起作用。與成本優(yōu)勢(shì)不同，網(wǎng)絡(luò)利益主要影響 航空 21 公司 的收益。在一些行業(yè)中，國(guó)際化的確是企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的關(guān)鍵。以美國(guó)的快遞公司為例，其關(guān)鍵的成功因素之一就在于它的國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于一個(gè)旅行者來(lái)說(shuō)，擁有一張可以在世界各地通用的美國(guó)運(yùn)通信用卡，是非常重要的。另外一個(gè)例子是國(guó)際酒店連鎖，商業(yè)人士喜歡在不同的目的地找同一家知名的酒店，因?yàn)樗麄冎?知名酒店代表了什么。通過(guò)國(guó)際化，酒店的客戶(hù)搜尋成本降低了。同樣的理由也適用于 我國(guó)航空公司，因?yàn)槲覀?需要在全世界建立 網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)?我們 的目標(biāo)受眾是國(guó) 內(nèi)外游客、商務(wù)客人 。 學(xué)習(xí)機(jī)會(huì) 學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)的好處也許是在國(guó)際化帶來(lái)的利益中最難以量化的。國(guó)際化迫使 我國(guó)航空公司 在各個(gè)不同的國(guó)家和商業(yè)環(huán)境中參與更多的競(jìng)爭(zhēng)，從中 可以學(xué)到很多新的知識(shí)，并將其應(yīng)用到全部商業(yè)活動(dòng)中， 我們 可能因此變得更加強(qiáng)大。 我國(guó) 航空公司國(guó)際化可以在世界航空的舞臺(tái)上與很多世界上成功的航空公司一起競(jìng)爭(zhēng)一起合作，從而借鑒先進(jìn)的管理理念，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，有利 于公司企業(yè)制度改革 ，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)策略，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。我們知道，我國(guó)民航業(yè) 在總體上要落后世界先進(jìn)水平 20 年左右。吸收世界先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及科技成果應(yīng)該是中國(guó)民航企業(yè)進(jìn)行國(guó)際化的目的之一。 航空公司國(guó)際化過(guò)程中需要考慮的問(wèn)題及因素 就現(xiàn)狀來(lái)講，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)缺乏明顯的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尚不具備與發(fā)達(dá)國(guó)家航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，其具體表現(xiàn)是產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分散、管理粗放、資產(chǎn)負(fù)債率過(guò)高、經(jīng)濟(jì)效益差、營(yíng)銷(xiāo)能力弱、市場(chǎng)占有率低等。因此，采取積極應(yīng)對(duì)措施，盡快提高我國(guó)民航的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，以迎接航空運(yùn)輸全球化 的挑戰(zhàn)，是中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)面前的一個(gè)十分重要而迫切的任務(wù)。 我國(guó)航空公司規(guī)模和實(shí)力與國(guó)外航空公司相比，仍然有很大差距 在航空業(yè)，航空公司的規(guī)模大小具有重大意義，因?yàn)楹娇展揪哂芯薮蟮木W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性，這包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)。航空運(yùn)輸是資金密集、知識(shí)密集而又具有高度風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)。航空運(yùn)輸企業(yè)如果沒(méi)有一定規(guī)模，就難于抵御對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，也難于應(yīng)付千變?nèi)f化的局面，不走“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的道路，也就不可能降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)航空公司的規(guī)模，與世界大型航空運(yùn)輸企業(yè)比較，還有很大的差距，截至 2020 年 3 月，中國(guó) 的航空公司共擁有 587 架飛機(jī)，還沒(méi)有美國(guó)聯(lián)合航空 公司一家的飛機(jī)數(shù)量多，不形成一定規(guī)模，如何與外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡？ 應(yīng)考慮在 航空公司 之間加強(qiáng)資產(chǎn)重組和聯(lián)合，組建規(guī)模適當(dāng)?shù)暮娇?企業(yè)集團(tuán)，實(shí)施全球戰(zhàn)略，迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。 中國(guó)航空公司不應(yīng)指望單單通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模就能變得強(qiáng)大，因?yàn)?由政府安排的聯(lián)合重組 22 可能面臨“拔苗助長(zhǎng)”的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫@些合并的公司開(kāi)展業(yè)務(wù)的方式、管理機(jī)制和債務(wù)負(fù)擔(dān)并沒(méi)有改變。它們必須采取有效的航空公司運(yùn)營(yíng)方式，并接受競(jìng)爭(zhēng)法則，只有在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中才可能誕生強(qiáng)大的中國(guó)航空公司。自從放松管制以來(lái)，泛美、東方、環(huán)球 等曾經(jīng)不可一世的航空公司被美利堅(jiān)、美聯(lián)航、達(dá)美等同行所取代?，F(xiàn)在，傳統(tǒng)的樞紐航空公司又面臨美西南、藍(lán)色噴氣、西方噴氣、穿越等新一代低成本航空公司的挑戰(zhàn)。市場(chǎng)是無(wú)情的，它只會(huì)垂青更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者。 金融服務(wù)滯后， 民航業(yè) 缺乏寬松的融資環(huán)境 我國(guó)航空公司 開(kāi)展國(guó)際化經(jīng)營(yíng)對(duì)資金需求量會(huì)隨著業(yè)務(wù)的拓展而擴(kuò)大，一般而言，任何產(chǎn)業(yè)資本在達(dá)到一定規(guī)模后，對(duì)金融資本的關(guān)系會(huì)超越借貸關(guān)系走向銀企聯(lián)合。但是存在一個(gè)前提，即：銀行制度也應(yīng)是市場(chǎng)化的。然而我國(guó)銀行制度市場(chǎng)化還不夠，使得中國(guó)航空業(yè) 缺乏好的融資環(huán)境和融資政策，難以 在國(guó)際市場(chǎng)上與其他國(guó)際性大公司的競(jìng)爭(zhēng)。 航空業(yè)是一個(gè)資本密集型行業(yè)，然而，自從“ 9?11”以來(lái)，低盈利和高風(fēng)險(xiǎn)使世界上大多數(shù)航空公司無(wú)法進(jìn)入債務(wù)市場(chǎng)，籌集它們恢復(fù)和長(zhǎng)期增長(zhǎng)所需的資金。替代的融資渠道是股權(quán)資本市場(chǎng)，但對(duì)股權(quán)投資者來(lái)說(shuō)，他們需要的不僅是資本的回報(bào)，還有控制權(quán)?，F(xiàn)有的外國(guó)所有權(quán)限制條款阻礙了航空公司籌集外國(guó)股權(quán)資本的能力，航空公司和許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家都在大力促使政府取消外國(guó)所有權(quán)方面的限制。 對(duì)于中國(guó)航空公司來(lái)說(shuō)，目前是政府控股將航空公司股票限制為單純的融資手段。在無(wú)望對(duì)中國(guó)航空公司取得有效控制的情況 下，許多投資者就會(huì)退避三舍，從而削弱了中國(guó)航空公司在股權(quán)市場(chǎng)上籌集資金的能力。如果中國(guó)政府能夠減少其所有權(quán)份額，或者將航空公司民營(yíng)化，這將大大提升中國(guó)航空公司在股權(quán)市場(chǎng)籌集資本的機(jī)會(huì)，加快它們未來(lái)的發(fā)展。 影響航空公司國(guó)際化的因素 中國(guó)民航的對(duì)外開(kāi)放和改革缺乏“一致性”，過(guò)快過(guò)早地開(kāi)放了許多部門(mén)，而航空公司結(jié)構(gòu)不合理，自主權(quán)小，競(jìng)爭(zhēng)力弱，使國(guó)內(nèi)航空公司與外國(guó)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)中受到法制不健全、管理政策不連續(xù)等諸多因素的困擾，處于不利地位，受到外國(guó)航空公司的夾擊而陷入困境，國(guó)際航空運(yùn)輸環(huán)境惡化，外航市場(chǎng) 比例擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)客貨銷(xiāo)售市場(chǎng)被外航滲入。外航的進(jìn)入必是先從國(guó)際線(xiàn)開(kāi)始與我直接競(jìng)爭(zhēng)，以經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線(xiàn)為主的航空公司首當(dāng)其沖。中國(guó)航空企業(yè)在國(guó)外市場(chǎng)的產(chǎn)品企劃市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)質(zhì)量等方面均處于劣勢(shì)，如何保持?jǐn)U大現(xiàn)有市場(chǎng)份額，任務(wù)十分艱巨。 加入世貿(mào)后，航空業(yè)服務(wù)的對(duì)象，大多數(shù)將不再是人世前服務(wù)需求滿(mǎn)足度較低的人群， 23 被服務(wù)者也將以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我們的服務(wù)提出更高的要求，因此，員工的生存危機(jī)感，服務(wù)意識(shí)的轉(zhuǎn)變將成為我們能否迎接人世挑戰(zhàn)的重要部分。 影響航空企業(yè)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的因素還有如 :市場(chǎng)容量，主要指一條國(guó)際航線(xiàn)上的客流量和物 流量，成為航空公司在選擇國(guó)際航線(xiàn)時(shí)考慮的首要指標(biāo)；經(jīng)濟(jì)環(huán)境，國(guó)際航線(xiàn)各站的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)景氣度直接影響到航空運(yùn)輸量的大??；消費(fèi)行為，主要包括服務(wù)水平和乘客消費(fèi)行為，營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)和乘客購(gòu)買(mǎi)行為，文化差異與乘客消費(fèi)行為等等；運(yùn)營(yíng)成本，是影響航空公司國(guó)際航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)狀況的最基本因素 。經(jīng)營(yíng)因素、政治因素等等。 實(shí)施廣泛的航空聯(lián)盟策略 世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)的全球化步伐勢(shì)不可當(dāng)，明星、環(huán)宇一家、翼和三角／法航聯(lián)盟等四大全球性公司聯(lián)盟瓜分天下的局面初現(xiàn)端倪，其越來(lái)越強(qiáng)的壟斷優(yōu)勢(shì)迫使其他航空公司要么加入其中的一家，要么在它們 留下的夾縫中苦苦求生?？磥?lái)我們必須丟掉“拒狼與門(mén)外”或“轟狼出門(mén)”的幻想，選擇“與狼共舞”。 航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟 航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟是近十年來(lái)一個(gè)越來(lái)越熱門(mén)的話(huà)題，全球性的航空運(yùn)輸市場(chǎng)上聯(lián)盟的浪潮此起彼伏，多家承運(yùn)人的戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)還在不斷的發(fā)生著變化。而對(duì)這種新的競(jìng)爭(zhēng)方式的挑戰(zhàn)，航空公司要在進(jìn)行市場(chǎng)組合分析的基礎(chǔ)上，精確地評(píng)價(jià)聯(lián)盟成員為聯(lián)盟所帶來(lái)的動(dòng)態(tài)貢獻(xiàn)。以選擇自己的聯(lián)盟伙伴，確立在今后發(fā)展過(guò)程中的聯(lián)盟方向。 戰(zhàn) 略 控 制 聯(lián)盟必要性評(píng)估 戰(zhàn)略目標(biāo)選擇 合作伙 伴評(píng)價(jià) 聯(lián) 盟 確 立 組 織 實(shí) 施 我們?yōu)槭裁葱枰獞?zhàn)略伙伴 我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是什么 戰(zhàn)略伙伴必須滿(mǎn)足的關(guān)鍵條件是什么 什么是潛在的戰(zhàn)略伙伴 我們及戰(zhàn)略伙伴對(duì)聯(lián)盟必須提供的投入是什么 我們及戰(zhàn)略伙伴對(duì)聯(lián)盟的期望產(chǎn)出是什么 如何分配聯(lián)盟的產(chǎn)出 需要考慮哪些活動(dòng) 這些活動(dòng)如何協(xié)作 哪一種配置是最優(yōu)的 24 圖 43 戰(zhàn)略聯(lián)盟建立過(guò)程 以市場(chǎng)為導(dǎo)向的組合分析方法集中于建立戰(zhàn)略聯(lián)盟一般過(guò)程中的兩個(gè)主要環(huán)節(jié) ,合作伙伴的評(píng)價(jià)與聯(lián)盟的確立。如圖 44 所示。 （ 1）航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟戰(zhàn)略目標(biāo)是瞄準(zhǔn)轉(zhuǎn)機(jī)組合的擴(kuò)展和服務(wù)，來(lái)獲得更多市場(chǎng)份額，消除主要航線(xiàn)上的競(jìng)爭(zhēng)，由此獲得更高的飛機(jī)利用率，最終掌握在票價(jià)大戰(zhàn)中的主動(dòng)權(quán)，從發(fā)展的角度來(lái)看，航空公司在選擇聯(lián)盟伙伴時(shí)應(yīng)該考慮他們?cè)黾佑袃r(jià)值的服務(wù)數(shù)量的潛力和實(shí)現(xiàn)資源共享后運(yùn)營(yíng)節(jié)約的潛在能力，而不是在航線(xiàn)運(yùn)輸權(quán)上的限制。接下來(lái)航空公司要考慮的則是文化以及組織的適應(yīng)性問(wèn)題。只有對(duì)即將到來(lái)的聯(lián)盟進(jìn)行完整 的成本與利潤(rùn)分析之后，才能確保聯(lián)盟的成功。 圖 44 基本組合 如何評(píng)估聯(lián)盟伙伴的市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力、成本節(jié)約潛力、聯(lián)盟在目前以及將來(lái)未知市場(chǎng)中所處的位置以及自身在聯(lián)盟中所處位置的優(yōu)劣勢(shì)，可以進(jìn)行一種比較作為一個(gè)重要的參考。我們通過(guò)對(duì)相關(guān)市場(chǎng)的潛力的估計(jì)和一個(gè)給定航空公司的航班計(jì)劃，來(lái)確定這個(gè)航空公司應(yīng)該服務(wù)于哪些始點(diǎn)終點(diǎn)市場(chǎng) (下文中簡(jiǎn)稱(chēng)為 Oamp。D 市場(chǎng) )以達(dá)到利潤(rùn)最大化的目標(biāo)，我們把這些相應(yīng)的 Oamp。D 市場(chǎng)總和稱(chēng)為這個(gè)航空公司的 Oamp。D 組合。而要為你和你的意向性聯(lián)盟伙伴進(jìn)行組合分析，首先就要建立起各自的基本 Oamp。D 組合，如圖 52 所示，把兩個(gè)經(jīng)過(guò)優(yōu)化的基本 Oamp。D 組合進(jìn)行比較就可以顯示出你與你的意向性聯(lián)盟伙伴之間的競(jìng)爭(zhēng)和重疊的程度。把經(jīng)復(fù)雜計(jì)算優(yōu)化數(shù)學(xué)模型贏得的 Oamp。D 組合安排到不同的可行航線(xiàn)上，同時(shí)考慮到飛機(jī)載量限制，旅客的偏好等約束條件，可實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的利潤(rùn)最大化。 你的 Oamp。D組合 聯(lián)盟伙伴Oamp。D 組合 市 場(chǎng) 25 我們用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)表示兩個(gè)航空公司之間的 Oamp。D 組合的競(jìng)爭(zhēng)和重疊程度，代表兩個(gè)航空公司同時(shí)提供服務(wù)的目標(biāo)市場(chǎng)，在這些 Oamp。D 市場(chǎng)上，就存在著聯(lián)盟的潛在機(jī)會(huì)，航空公司可以通過(guò)聯(lián)合后的資源共享和更加有效的運(yùn)營(yíng)來(lái)獲得成本 上的節(jié)約，同時(shí)聯(lián)合使競(jìng)爭(zhēng)得以緩和，航空公司可以減少由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成的收益的損失。 圖 45 聯(lián)盟組合 聯(lián)盟成員各自基本的 Oamp。D 組合將會(huì)隨著聯(lián)盟的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化為聯(lián)盟的 Oamp。D 織合，如圖 53所示。新的 Oamp。D 市場(chǎng)可以提供航班服務(wù)。也即“共同曾長(zhǎng)”新的 Oamp。D 市場(chǎng)為聯(lián)盟帶來(lái)了成長(zhǎng)潛力，而另一些作為“協(xié)作潛力”的 Oamp。D 市場(chǎng)也對(duì)聯(lián)盟的成長(zhǎng)做出貢獻(xiàn)，這些在聯(lián)盟之前處于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的 Oamp。D 市場(chǎng)也成了聯(lián)盟組合的一部分，它們擁有降低成本和穩(wěn)定收益的優(yōu)勢(shì)及潛力。 (2)聯(lián)盟分類(lèi)方 法 為了更進(jìn)一步地描述戰(zhàn)略選擇及其含義，基于聯(lián)合優(yōu)勢(shì)潛力的通用，將聯(lián)盟分為四種不同的類(lèi)型。如圖 46 所示。 協(xié)作潛力 聯(lián)盟伙伴獨(dú)自對(duì)聯(lián)盟的貢獻(xiàn) 聯(lián)盟伙伴在聯(lián)盟之前的 Oamp。D 組合 你在聯(lián)盟之前的 Oamp。D 組合 你獨(dú)自對(duì)聯(lián)盟的貢獻(xiàn) 共同增長(zhǎng) 26 圖 46 聯(lián)盟的類(lèi)型 恐龍型 : 由于無(wú)法協(xié)調(diào)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，例如缺少門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)、聯(lián)盟不具有實(shí)質(zhì)性的協(xié)同優(yōu)勢(shì)。這種類(lèi)型的聯(lián)盟幾乎不能適應(yīng)動(dòng)態(tài)變化的市場(chǎng)和不斷加劇的競(jìng)爭(zhēng)，因而注定是要走向滅亡的。 蜘蛛型 : 這種類(lèi)型的聯(lián)盟對(duì)重疊交叉程度很高的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，通過(guò)大密度的航班運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)中的統(tǒng)治地位來(lái)攫取利潤(rùn)。這種類(lèi)刑的聯(lián)盟往往是令政策制定者和消費(fèi)者最為頭痛的聯(lián) 盟之一。 鱉魚(yú)型 : 這種類(lèi)型的聯(lián)盟通過(guò)侵略獲得新市場(chǎng)，來(lái)產(chǎn)生出其成長(zhǎng)的潛力。由于在市場(chǎng)集中度方面的優(yōu)勢(shì)很小，這種類(lèi)型的聯(lián)盟只能在市場(chǎng)擴(kuò)展性方面發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，因而這種聯(lián)盟往往是在新的市場(chǎng)中形成，引發(fā)并卷入新市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。 獅子型 : 這種類(lèi)型的聯(lián)盟通過(guò)主要航線(xiàn)上進(jìn)行機(jī)隊(duì)優(yōu)化調(diào)配而使成本得到節(jié)約，從而具有較大的獲利潛力，同時(shí)也具有在安全的基礎(chǔ)上開(kāi)拓新的贏利市場(chǎng)的潛力。這種類(lèi)型的聯(lián)盟有長(zhǎng)期的發(fā)展?jié)摿拖鄬?duì)穩(wěn)定的利潤(rùn)增長(zhǎng)率。 以上四種類(lèi)型是目前出現(xiàn)的幾種主要的航空聯(lián)盟方法，國(guó)有大型航空企業(yè)可以針對(duì)不同的聯(lián)盟特征，結(jié)合本企業(yè) 自身的實(shí)際情況以及所處的國(guó)內(nèi)、國(guó)外環(huán)境，選擇性地采取一種聯(lián)盟或幾種聯(lián)盟的組合形式。 蜘蛛型 獅子型 恐龍型 鯊魚(yú)型 市場(chǎng)集中度 高 低 低 高 27 我國(guó)航空聯(lián)盟現(xiàn)狀 目前，我國(guó)三大航空公司已經(jīng)分別加入航空聯(lián)盟隊(duì)伍中。例如：中國(guó)南方航空公司、中國(guó)東方航空公司加入了天和聯(lián)盟，中國(guó)國(guó)際航空公司加入了星空聯(lián)盟。 在這紛紛揚(yáng)揚(yáng)的聯(lián)盟背后，我們不禁尋思，國(guó)內(nèi)航空公司紛紛加入航空聯(lián)盟 的原因是什么？ （ 1） 與全球化競(jìng)爭(zhēng)的需要 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益已經(jīng)白熱化的狀態(tài)下，各航空公司都將目光放在了國(guó)際航線(xiàn)的開(kāi)拓與競(jìng)爭(zhēng)上。但是，由于歷史、經(jīng)濟(jì)等原因的制約，我國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸發(fā)展與管理相對(duì)落后 ，各航空公司要想在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地，單靠自身的力量顯然是不行的，尋找合作與聯(lián)盟伙伴，就成為提高競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。而從全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，已經(jīng)形成了以星空聯(lián)盟等為主的幾