【導(dǎo)讀】質(zhì)量管理與控制是鐵路工程施工中的一個核心問題。在當前大規(guī)模、高標準。本文運用標準化管理理論及系統(tǒng)分析方法，結(jié)合高速鐵路工程項。目管理實踐，探討解決高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制中存在問題的思路和方法，對高速鐵路工程建設(shè)具有一定的現(xiàn)實意義和實用價值。以石武客運專線河南段工。工質(zhì)量控制模型進行了初步驗證和應(yīng)用。干，在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有舉足輕重的地位。

　　

【正文】 9000 質(zhì)量體系、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)等先進成熟的現(xiàn)代管理方法，扎實做好質(zhì)量管理基礎(chǔ)工作。 27 嚴格落實參建各 方質(zhì)量責任 《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》是我國首部有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量管理的法規(guī)，它明確了建設(shè)活動各方的質(zhì)量責任與義務(wù)，規(guī)定“建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計單位、施工單位、工程監(jiān)理單位應(yīng)當依法對建設(shè)工程質(zhì)量負責” 。國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加強基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量管理的通知》明確規(guī)定，“項目法人代表，勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位的法定代表人，要按各自職責對其經(jīng)手的工程質(zhì)量負終身責任” 。鐵道部《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定》和《鐵路建設(shè)工程勘察設(shè)計管理辦法》，對工程質(zhì)量終身負責制都提出了明確的要求 。相關(guān)規(guī)范也對橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的壽命期作 出了具體規(guī)定，這些都是具有法律效力的強制性規(guī)定。建設(shè)單位對工程質(zhì)量負總責，要充分發(fā)揮建設(shè)單位在質(zhì)量管理中的核心作用，加強對全線工程質(zhì)量的統(tǒng)一管理，把標準化管理貫穿于項目管理的全過程。一是要建立健全各項規(guī)章制度，并嚴格執(zhí)行。二是要督促參建單位建立健全質(zhì)量保證體系，并使之正常運轉(zhuǎn)，確保參建單位逐級落實質(zhì)量責任。三是要做好現(xiàn)場調(diào)查、設(shè)計文件審核及現(xiàn)場核對，妥善處理設(shè)計接口，確保施工圖設(shè)計與現(xiàn)場實際相符。四是要加強施工現(xiàn)場檢查，重點檢查施工單位的施工工藝、規(guī)程、方法是否按標準落實到位。五是要抓好主要物資設(shè)備的“甲供 ”和集中招標采購，推行地材的定點供應(yīng)，加強物資設(shè)備供應(yīng)、進場等環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢驗，把好材料、設(shè)備的進場關(guān)。六是要認真落實質(zhì)量驗收標準，堅決把質(zhì)量問題和缺陷發(fā)現(xiàn)并消除在開通之月?？辈煸O(shè)計單位對勘察設(shè)計的質(zhì)量負責，要嚴格執(zhí)行有關(guān)法律法規(guī)和強制性標準，按照有關(guān)規(guī)程、規(guī)范和標準進行勘察設(shè)計，健全勘察設(shè)計質(zhì)量責任制，認真比選、優(yōu)化設(shè)計方案，對重要工程 (工點 )必須進行理論分析計算，避免盲目套用定型圖、標準圖，以確保設(shè)計方案可行，設(shè)計質(zhì)量優(yōu)良。施工單位是工程項目的具體實施者，承擔著工程質(zhì)量的主體責任，要嚴格執(zhí)行標準按圖施工， 切實做好資源配置，保證質(zhì)量保證體系有效運行。要認真兌現(xiàn)投標承諾，形成規(guī)范、系統(tǒng)、可追溯的質(zhì)量內(nèi)控機制，按照部頒施工規(guī)范、驗收標準及工藝工法要求，開展施工現(xiàn)場標準化作業(yè)。要加強自檢、互檢和交接檢，及時發(fā)現(xiàn)和改進存在的問題，確保工序質(zhì)量達標，實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)的“零缺陷”。施工過程每個環(huán)節(jié)、每一檢驗批，都必須有即時、客觀、真實的質(zhì)量記錄。監(jiān)理單位對施工質(zhì)量承擔監(jiān)理責任，要嚴格按照有關(guān)規(guī)范、標準、批準的設(shè)計文件及委托監(jiān)理合同實施監(jiān)理。 28 嚴格現(xiàn)場質(zhì)量控制 推行過程控制和現(xiàn)場管理標準化，是保證工程質(zhì)量最直接、 有效的途徑和方法。要以質(zhì)量信譽評價為抓手，深入開展“三項治理活動” (質(zhì)量管理達標、工程分包專項治理、打擊內(nèi)業(yè)資料弄虛作假活動 )，加強質(zhì)量過程控制，促使勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位把主要精力和優(yōu)勢資源放在加強現(xiàn)場管理上，構(gòu)建鐵路工程建設(shè)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證的長效機制。建設(shè)單位應(yīng)建立并實施規(guī)范的過程控制流程，明確各控制流程的具體內(nèi)容、責任人及檢查考核要求 。實行主體工程、重點控制工程的圖表化管理 。根據(jù)工程質(zhì)量驗收標準，制定不同工程項目、各工序流程的操作規(guī)程或作業(yè)指導(dǎo)書，提高過程控制的有效性 。加強對施工現(xiàn)場質(zhì)量管理的監(jiān) 管檢查，促進施工單位健全質(zhì)量保證體系，形成質(zhì)量閉環(huán)管理。設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場工作內(nèi)容，制定并落實施工配合程序、配合人員工作標準，提高現(xiàn)場配合質(zhì)量。施工單位是工程質(zhì)量的責任主體和現(xiàn)場質(zhì)量管理的核心。應(yīng)把工程質(zhì)量和施工安全放在首位，加快編制并嚴格實施包括施工組織、施工計劃、現(xiàn)場布置、大臨設(shè)施、工地實驗室、施工技術(shù)、工程質(zhì)量、施工安全、機具設(shè)備、成本控制、勞務(wù)用工和文明施工等內(nèi)容的管理標準和工作標準，真正提高現(xiàn)場管理水平。要為現(xiàn)場選配專業(yè)能力和責任心強、施工組織經(jīng)驗豐富的技術(shù)管理負責人，積極實行“架子隊”管理模式， 配齊配強架子隊管理人員，大力培養(yǎng)操作熟練的技術(shù)人。要積極推廣使用先進工藝工法組織施工，及時分析解決工序?qū)嵤┲械馁|(zhì)量題，確保分項、分部和單位工程質(zhì)量符合驗收標準，在現(xiàn)場形成層層抓質(zhì)量、層層保安全的良好風氣。監(jiān)理單位要落實監(jiān)理工作程序、專業(yè)工程監(jiān)理工作標準，認真實施專業(yè)監(jiān)理，全面提高現(xiàn)場監(jiān)理工作質(zhì)量。 嚴格執(zhí)行驗收標準 鐵道部以鐵建設(shè) (2020)160 號文發(fā)布的客運專線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準，是鐵道部在學習借鑒國際先進標準并吸收國際咨詢意見，總結(jié)我國鐵路建設(shè)成功經(jīng)驗，特別是國內(nèi)外先進質(zhì)量管理 方法、手段和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，經(jīng)反復(fù)研討、修改最終確定的。驗收標準為高速鐵路工程質(zhì)量的監(jiān)督、管理、控制和驗收提供了統(tǒng)一的質(zhì)量標準和檢驗、驗收方法，是規(guī)范高速鐵路建設(shè)各方質(zhì)量行為的主要依據(jù)。同時，驗收標準也是制定施工技術(shù)指南和企業(yè)施工標準的依據(jù)?？瓦\專線鐵路工程施工驗收暫行標準包括路基、橋涵、隧道、軌道、混凝土等方面，29 其主要技術(shù)內(nèi)容與普速鐵路相比有以下不同： (l)路基驗收標準主要增加了 CFG 樁、打入樁、混凝土灌注樁等處理措施，提高了路基各部位的壓實標準，增加了動態(tài)變形模量 Ev Evd 的檢測要求，加了路基沉降觀 測、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)、預(yù)埋管線、電纜槽、綜合接地用路基基床表層鋪設(shè)瀝青混凝土等內(nèi)容。 (2)橋涵驗收標準為滿足橋涵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限 100 年的要求，規(guī)定混凝土必須符合結(jié)構(gòu)耐久性要求，提高了混凝土原材料及拌和物等性能指標，明確了檢驗項目與檢驗數(shù)量，規(guī)定了混凝土施工的關(guān)鍵控制工藝 (如混凝土入模溫度、養(yǎng)護、拆模等階段梁體各部位溫差限值等 )，規(guī)定了預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土支箱梁的預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)采用三次張拉工藝，孔道壓漿應(yīng)采用真空輔助壓漿及預(yù)應(yīng)力混凝土梁封端 (錨 )防水防銹處理等內(nèi)容。 (3)隧道驗收標準主要增 加了洞口緩沖結(jié)構(gòu)分部工程，充實了防排水分部工程所含的分項工程，突出了襯砌、仰拱、底板混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B要求，突出了隧道襯砌防水等級，強化了防水材料的進場驗收要求，細化了施工縫、變形縫的防水處理措施，增加了襯砌混凝土抗?jié)B性能的檢驗要求，對開挖、襯砌輪廓檢查、支護襯砌厚度檢測以及錨桿孔灌漿密實度檢測等方面納入了新的檢測方法，并要求仰拱先行施工、仰拱與底板不允許留縱向施工縫等要求。 (4)軌道驗收標準僅適用客運專線有碴軌道工程，主要增加了道床經(jīng)上碴整道達到初期穩(wěn)定時對道床支承剛度、橫向阻力的檢測，明確了長鋼軌鋪設(shè)宜 采用單枕鋪設(shè)法，規(guī)定了工地鋼軌焊接的最小長度，增加了鋁熱焊焊縫至軌枕邊緣的最小距離要求，規(guī)定了道床達到穩(wěn)定狀態(tài)時對道床狀態(tài)參數(shù)指標的檢測及單位工程軌道動態(tài)檢測要求等內(nèi)容。 (5)混凝土補充驗標的主要特點 :一是突出了混凝土施工質(zhì)量應(yīng)達到耐久性設(shè)計要求，保證使用壽命 。二是強調(diào)混凝土耐久性的過程控制，對原材料品質(zhì)、配合比設(shè)計、攪拌、灌筑、養(yǎng)護等提出了明確要求，特別是對混凝土配合比設(shè)計提出了最大水膠比和最小膠凝材料用量及各種環(huán)境作用下應(yīng)達到的耐久性指標，對混凝土施工中的坍落度、入模含氣量提出了測定要求，對混凝土養(yǎng)護 中的溫度、養(yǎng)護齡期提出了控制要求 。三是明確了對混凝土表面質(zhì)量、鋼筋保護層厚度應(yīng)進行實體檢測。高速鐵路建設(shè)要充分實現(xiàn)高安全性、高平順性及高舒適性的系統(tǒng)集成技術(shù)要求，確保主體工程施工質(zhì)量達到設(shè)計要求的結(jié)構(gòu)安全、使用功能和耐久30 性能，主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量實現(xiàn)零缺陷，必須嚴格貫徹執(zhí)行施工質(zhì)量驗收暫行標準。 31 4 高速鐵路工程施工質(zhì)量控制內(nèi)容 高速鐵路工程施工準備階段的質(zhì)量控制 質(zhì)量管理體系的建立 建立質(zhì)量管理體系應(yīng)從以下方面著手： (l)增強領(lǐng)導(dǎo)班子和員工的質(zhì)量意識，組建質(zhì)量管理機構(gòu) 。 (2)做好質(zhì) 量控制的基礎(chǔ)性工作，掌握工程項目質(zhì)量管理與控制的情況 。 (3)貫徹 150900。標準，建立體系和通過認證。 施工組織設(shè)計的編制 編制施工組織設(shè)計應(yīng)掌握以下原則： (1)施工組織設(shè)計的編制應(yīng)符合規(guī)定的程序； (2)施工組織設(shè)計應(yīng)充分考慮法規(guī)條件、承包合同規(guī)定的條件及施工現(xiàn)場條件的要求，突出“質(zhì)量第一、安全第一”的原則； (3)施工組織設(shè)計應(yīng)根據(jù)工程特點及難點，分析充分施工條件； (4)施工組織設(shè)計應(yīng)具有可操作性，有能力執(zhí)行并保證工期和質(zhì)量目標； (5)施工組織設(shè)計采用的技術(shù)方案和措施應(yīng)先進適用， 技術(shù)成熟； (6)健全質(zhì)量管理和技術(shù)管理體系，質(zhì)量保證措施完備且切實可行； (7)安全、環(huán)保、消防和文明施工措施切實可行并符合有關(guān)規(guī)定。 現(xiàn)場施工準備的質(zhì)量控制 現(xiàn)場施工準備的質(zhì)量控制包括以下六方面的內(nèi)容： (1)工程定位及標高基準 施工測量放線是鐵路工程由設(shè)計轉(zhuǎn)化為實體的第一步，其質(zhì)量好壞直接影響到工程的綜合質(zhì)量，并制約著有關(guān)施工工序的質(zhì)量。例如，測量控制基準點或標高有誤，將導(dǎo)致位置或高程出現(xiàn)誤差，從而影響工程的整體質(zhì)量甚至造成質(zhì)量事故。因此，工程測量控制是施工準備階段的一項重要內(nèi)容。 (2)施工平面布置 根據(jù)建設(shè)單位提供的現(xiàn)場范圍，繪制施工總平面圖，圖中詳細注明各工作區(qū)32 的位置關(guān)系及施工順序。施工現(xiàn)場總體布置要合理，這樣才能有利于保證施工的順利進行及施工的質(zhì)量，特別要對場區(qū)道路、給水及供電、主要運輸機械設(shè)備布置、混凝土供應(yīng)、器材存放及防洪排水等方面予以重視。 (3)原材料、半成品、構(gòu)配件 施工過程中的原材料、半成品、構(gòu)配件等將構(gòu)成永久性工程的組成部分，質(zhì)量好壞直接影響到未來工程產(chǎn)品的質(zhì)量。加強對原材料、半成品、構(gòu)配件質(zhì)的控制，是合格工程質(zhì)量的重要保證。對原材料、半成品、構(gòu)配件的進場驗收按外觀檢 查及書面檢查和試驗檢驗兩個層次進行。外觀檢查和書面檢查主要是外觀、型號、規(guī)格及質(zhì)量證明文件等進行驗收。涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，應(yīng)進行試驗檢查。 (4)施工機械設(shè)備 應(yīng)充分考慮施工機械設(shè)備的技術(shù)性能、數(shù)量配置、工作質(zhì)量與效率、可靠及維修難易、能源消耗以及安全、靈活等方面對施工質(zhì)量的影響與保證條件。如，在進行灌注樁施工時，為保證混凝土的連續(xù)澆筑，應(yīng)配備足夠的攪拌、運和振搗設(shè)備，并配有一定量的備用設(shè)備，以防因機械設(shè)備故障中斷混凝土澆注，造成斷樁等質(zhì)量事故。此外，應(yīng)注意機械設(shè)備型式要與施工對象特點及施工質(zhì)要求相適應(yīng)。例如，粘性士的壓實可采用羊足碾進行分層碾壓，但對于砂性土則宜采用振動壓實機等類型的機械。 (5)專業(yè)和勞務(wù)分包單位資質(zhì) 保證分包單位的工作質(zhì)量是保證工程施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)和前提。因此，應(yīng)嚴格控制專業(yè)和勞務(wù)分包單位的資質(zhì)。控制的重點有分包單位施工組織者、管理者的資格與質(zhì)量管理水平、特殊工種和關(guān)鍵工藝或新技術(shù)、新工藝、新材料等應(yīng)用方面操作者的素質(zhì)與能力等。 (6)設(shè)計交底與施工圖紙的現(xiàn)場核對 設(shè)計文件是施工的依據(jù)。施工單位應(yīng)認真參加由建設(shè)單位主持的設(shè)計交底，以透徹了解設(shè)計原則及質(zhì)量要求。同時，要認真做好施工 圖紙的現(xiàn)場核對工作，對于審圖過程中發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)及時以書面形式報告建設(shè)單位。 33 高速鐵路工程施工作業(yè)過程的質(zhì)量控制 工程質(zhì)量是在施工過程中形成，而非最后檢驗出來的。施工過程由一系列相互聯(lián)系與制約的作業(yè)活動構(gòu)成，因此，保證施工作業(yè)活動的效果與質(zhì)量，是施工過程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。施工過程中的質(zhì)量控制應(yīng)把握好以下環(huán)節(jié)： 質(zhì)量檢驗系統(tǒng) 施工單位是施工質(zhì)量的直接實施者和責任者，其自檢體系表現(xiàn)在： (l)作業(yè)者在作業(yè)結(jié)束后進行自檢； (2)不同工序的交接、轉(zhuǎn)換由相關(guān)人員進行交接檢； (3)有專職質(zhì)檢員 進行專檢。 為實現(xiàn)上述三點，施工單位應(yīng)建立整套的制度及工作程序，配備相應(yīng)的試驗設(shè)備及檢測儀器，并具有數(shù)量滿足需要的專職質(zhì)檢人員及試驗檢測人員。此外，凡涉及基準性和依據(jù)性的施工作業(yè)技術(shù)活動，都應(yīng)嚴格進行專人負責的復(fù)核性檢查，以免基準失誤給工程質(zhì)量帶來難以補救或全局性的危害。例如工程的定位、標高、位置和尺寸、混凝土配合比、預(yù)埋件等。 質(zhì)量控制點的設(shè)置 質(zhì)量控制點是指為保證作業(yè)過程質(zhì)量而確定的重點控制對象、關(guān)鍵部位或薄弱環(huán)節(jié)。設(shè)置質(zhì)量控制點是保證施工質(zhì)量達到要求的必要前提。施工前，施工單位應(yīng)根據(jù)施工 過程質(zhì)量控制的要求，列出質(zhì)量控制點明細表，表中詳細列出各質(zhì)量控制點的名稱或控制內(nèi)容、檢驗標準及方法等，提交監(jiān)理工程師審查批準后，在此基礎(chǔ)上實施質(zhì)量預(yù)控。圖 41 為案例項目施工現(xiàn)場鋼筋工崗位工作卡樣式，體現(xiàn)了施工企業(yè)對鋼筋安裝質(zhì)量控制的要求。 34 鋼筋安裝質(zhì)量控制標準 鋼筋工質(zhì)量職責 、質(zhì)檢人員和工班長的檢查指導(dǎo)，嚴格工序自檢，對本崗位的工序質(zhì)量負責。 、技術(shù)交底書 進行加工和安裝，對技術(shù)交底書有疑問或發(fā)現(xiàn)有誤，要及時向工班長或技術(shù)員提出。 品或半成品的檢驗和保護，合格后妥善儲存到指定地點，堆放整齊并進行墊高覆蓋。 ，熟練掌握操作技能， 不斷探索新技術(shù)、新方法、新思路，并應(yīng)用于實踐工作中。 規(guī)范的行為，有權(quán)進行檢舉揭發(fā)。 。 、盲目蠻干造成的質(zhì)量問題或返工浪費負直接責任，并處以 50200 元的罰款。 序號 名稱 允許偏差（ mm） 檢驗 1 受力鋼筋全長 177。 10 尺寸 2 受力鋼筋排距 177。 5 3 同一排中受力鋼筋間距 177。 20 4 分布鋼筋間距 177。 20 5 箍筋間距 綁扎骨架 177。 20 焊接骨架 177。 10 6 彎起點位置 30 7 鋼筋保護層