【正文】 施工圖審核U52很好協(xié)商解決比較好協(xié)商解決基本協(xié)商解決能夠協(xié)商解決基本沒有源頭控制U53嚴(yán)格控制較為嚴(yán)格控制基本控制稍微控制沒有控制施工過程控制U54嚴(yán)格按照作業(yè)流程比較好按照作業(yè)流程基本按照作業(yè)流程稍微按照作業(yè)流程基本沒有檢測檢驗控制U55嚴(yán)格檢驗檢測比較好檢驗檢測基本實現(xiàn)檢驗檢測稍微檢驗檢測基本沒有驗收控制U56嚴(yán)格按照驗收控制比較好按照驗收控制基本按照驗收控制稍微按照驗收控制基本沒有質(zhì)量結(jié)果U6質(zhì)量合格率U61大于98%大于95%小于98%大于90%小于95%大于60%小于90%小于60%質(zhì)量事故發(fā)生率U62無僅發(fā)生一次一般事故發(fā)生過2次一般事故發(fā)生24次一般事故4次以上一般事故工程返工率U63小于5%大于5%小于10%大于10%小于20%大于20%小于40%大于40%突出質(zhì)量問題概率U64無僅發(fā)生一次發(fā)生過2次發(fā)生24次4次以上質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)概率大于90%大于70%，小于90%大于40%小于70%大于20%小于40%小于20（2）數(shù)據(jù)收集根據(jù)對參與南京大勝關(guān)大橋的20位專家調(diào)查，得到建設(shè)項目質(zhì)量管理成熟度評價指標(biāo)調(diào)查問卷。準(zhǔn)則層指標(biāo)層成熟度等級初始級[0,25]成長級（25,25]標(biāo)準(zhǔn)級（45,65]以管理級（65,85]優(yōu)化級（85,100]目標(biāo)規(guī)劃U1U11006104U12008102制度保證U2U21021242U22021062U2304844U24041042方法保證U3U3126840U32041240U33021242U3424842質(zhì)量意識U4U41041042U42021242U4304862過程管理U5U51021062U52001082U53021242U54041222U55041042U5602882質(zhì)量結(jié)果U61002000U62000200U63002000U64020000U65000020通過對調(diào)查問卷進行分析，得到二級隸屬度矩陣：(1)一級模糊綜合評價計算對第二級因素做綜合評價，得到準(zhǔn)則層個指標(biāo)的綜合評判結(jié)果如下：(2)多級模糊綜合評價計算對南京大勝關(guān)長江大橋質(zhì)量管理成熟度U進行綜合評價，已知綜合評判矩陣為R，則綜合評價結(jié)果如下。(3)評價值的計算將南京大勝關(guān)長江大橋質(zhì)量管理成熟度的綜合評判矩陣B與復(fù)制的評語等級合成計算，可以得到南京大勝關(guān)長江大橋質(zhì)量管理成熟度評價值如下。根據(jù)計算結(jié)果C=（65,85]的區(qū)間范圍內(nèi)，可以得到南京長江大橋質(zhì)量管理成熟度等級已達到管理級，并且處于已管理級的初級水平。(1)總體結(jié)果根據(jù)本文構(gòu)建的高速鐵路質(zhì)量管理評價體系，可以通過計算結(jié)果判斷南京大勝關(guān)長江大橋的質(zhì)量管理成熟度等級處于初級的已管理狀態(tài)。(2)改進分析項目質(zhì)量總體成熟度的判定，是根據(jù)各一級指標(biāo)的評判結(jié)果確定的，評判結(jié)果為BB2，B3，B4，B5，B6。利用相關(guān)公式Ci=Bi*VT,(i=1,2,3,4,5,6),可以得到各一級指標(biāo)的綜合評判值。C1=B1*VT=(0,0,)*(25,45,65,85,100)T=。C2=B2*VT=(0,)*(25,45,65,85,100)T=。C3=B3*VT=(,)*(25,45,65,85,100)T=。C4=B4*VT=(0,)*(25,45,65,85,100)T=。C5=B5*VT=(0,)*(25,45,65,85,100)T=。C6=B6*VT=(0,)*(25,45,65,85,100)T=。利用一級指標(biāo)的評價值，可以得到一級指標(biāo)的雷達圖。根據(jù)雷法圖的表現(xiàn)，可以看出在質(zhì)量管理中目標(biāo)規(guī)化、制度保證、方法保證、質(zhì)量意識、過程控制、質(zhì)量結(jié)果中，六個維度的分析中，目標(biāo)規(guī)化方面是做的最好，應(yīng)該繼續(xù)保持，而方法保證是最弱的，這就表明我們需要在方法保證上進行加強。根據(jù)對方法保證的二級指標(biāo)管理方法工具、科技創(chuàng)新水平、施工技術(shù)、合同手段成熟度的計算，分別為56可以看出在本項目中管理方法悚懼、科技創(chuàng)新水平以及合同手段都不足，而施工技術(shù)方面還稍微好點，所以整體上需要對著幾方面進行改進，促進管理更加科學(xué)，高效。本文提出了高速鐵路建設(shè)項目質(zhì)量管理成熟度模型，并以大勝關(guān)大橋為例進行分析研究，最終表明在項目規(guī)劃方面做得很好，在方法控制方面有待提升。6結(jié)論與展望隨著我國高速的迅速發(fā)展，如何提高項目質(zhì)量管理水平成為了研究重點，本文提出了一種高速鐵路質(zhì)量管理成熟度模型，并借鑒相關(guān)理論，構(gòu)建具體的評價體系，最終以南京大勝關(guān)大橋進行案例分析。本文的主要研究內(nèi)容如下。(1)本文提出了高速鐵路建設(shè)項目質(zhì)量管理成熟度模型，并相應(yīng)的構(gòu)建了高速鐵路建設(shè)項目管理評價體系，該體系有成熟度結(jié)構(gòu)模型、關(guān)鍵過程域的評價指標(biāo)體系、成熟度評估模型、雷達圖的分析改進四個部分。(2)本文將評價指標(biāo)分為六大類，二十四個指標(biāo)，通過對各參與方的調(diào)查與專家評估，確定了各評價指標(biāo)的權(quán)重。(3)在成功搭建高速鐵路質(zhì)量管理成熟度模型后，通過對大勝關(guān)大橋的分析，找到了項目管理薄弱環(huán)節(jié)，為工作指明了改進方向，為理論的具體應(yīng)用提供了可操作性。本文提出的以項目建設(shè)為質(zhì)量管理體系，由于高速鐵路建設(shè)周期較長，個人對高速鐵路建設(shè)周期缺乏充分認(rèn)識，因襲只能作為我國高速鐵路質(zhì)量管理體系研究方法的探究，本文還有諸多不足之處表現(xiàn)一下方面。(1)本文雖然建立可高速鐵路質(zhì)量管理成熟度模型，但由于高速鐵路質(zhì)量管理設(shè)計內(nèi)容多，復(fù)雜性大，因此六大評價指標(biāo)能否有限反映高速鐵路質(zhì)量管理水平，還有待驗證。(2)對高速鐵路質(zhì)量管理成熟度模型，由低等級向高等級進化的途徑和措施，有待進一步研究，并形成指導(dǎo)驗證。參考文獻[1] 劉凱．“十三五”，讓人期待的中國鐵路建設(shè)[J]．建筑，2016（2）：14．[2] 鄭健．中國鐵路“走出去”——鐵路服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略的思考[J]．時事報告，2015（4）：144160．[3] Daniel L. Moody and Graeme G. shank. Improving the quality of data models: empirical validation of a quality management framework[J].Information Systems,2003(9):619650.[4] Stijin Van de VOnde, Erik use of buffers in projects management:the tableoff between stability and makespan[J].Intenational Journal of production Economics,2005(97):227240.[5] Dweiri F T, Kablan M M. Using fuzzy decision making for the evaluation of the project management internal efficiency[J]. Decision Support Systems, 2006, 42(2):712726.[6] Chang Y F, Ishii H. Fuzzy Multiple Criteria Decision Making Approach to Assess the Project Quality Management in Project ☆[J]. Procedia Computer Science, 2013, 22:928936.[7] Wang G. Building Information Modeling for quality management in infrastructure construction projects[J] The, International Conference on Computing in Civil and Building Engineering. 2014:6572.[8] 劉伊生, 李清立. 京滬高速鐵路建設(shè)管理模式的研究[J]. 北京交通大學(xué)學(xué)報, 1999, 23(5):101104.[9] 王孟鈞, 宇德明, 張飛漣,等. 高速鐵路工程質(zhì)量管理模式研究[J]. 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報, 2000, 18(1):1924.[10] [J].中國建設(shè)信息,2009, 10:4142.[11] ,2011,37(20):221222.[12] 石強. 高速鐵路施工項目全面質(zhì)量管理的對策研究[J]. 企業(yè)家天地月刊, 2014(3):198198.[13] 盛建功. 鐵路工程項目質(zhì)量管理影響因素治理研究[D].中南大學(xué),2012.[14] 潘廣欽. 全生命周期項目管理成熟度模型研究[J]. 項目管理技術(shù),2010,07:1822.[15] 肖晗,張飛漣. 鐵路建設(shè)工程項目績效評價存在問題及對策[J]. 價值工程,2009,05:127130.[16] 盧春房. 中國高速鐵路工程質(zhì)量管理創(chuàng)新與實踐[J]. 中國鐵道科學(xué),2015,01:110.[17] 盧春房. 鐵路建設(shè)項目投資控制理念和方法創(chuàng)新[J]. 管理世界,2009,05:15.[18] 李柏年。模糊數(shù)據(jù)及其應(yīng)用[M].安徽：合肥公式大學(xué)出版社，2007.[19] 陳耀輝,孫春燕. 模糊綜合評判法中的最大隸屬原則有效度[J]. 重慶師范學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版),2001,01:4547.[20] 付赟,方德英. 雷達圖法在綜合評價中的應(yīng)用研究[J]. 統(tǒng)計與決策,2007,24:17617