【導(dǎo)讀】管理水平等方面也面臨著巨大挑戰(zhàn)。選擇最佳的管理模式將是未來高。將具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。勢相背離,更不可能在我國未來高速鐵路的運(yùn)營管理中發(fā)揮積極作用。壟斷性的鐵路路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分離開。系則為市場交易關(guān)系。具體地說,高速鐵路的客運(yùn)公司與其相關(guān)的鐵。費(fèi)用,而高速鐵路的路網(wǎng)公司則向客運(yùn)公司收取線路使用費(fèi)。但除此之外,政府僅負(fù)責(zé)制訂行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相。關(guān)的政策法規(guī),檢查監(jiān)督運(yùn)輸安全和服務(wù)質(zhì)量,規(guī)范運(yùn)輸市場秩序,“網(wǎng)運(yùn)分離”的模式還能夠使鐵路部門中的運(yùn)輸企業(yè)從。地促進(jìn)作用,而且還會帶來較大的社會效益。于企業(yè)加強(qiáng)對成本的控制,從而提高其獲取利潤的潛在能力。巨額資金籌措困難;客運(yùn)公司、路網(wǎng)公司、鐵路局之間的關(guān)系復(fù)雜,政府的協(xié)調(diào)工作難度較大。其投資估算額將超過200億元人民幣。一線路上以不同的形式展開競爭。運(yùn)合一”模式較“網(wǎng)運(yùn)分離”模式將更為有效。當(dāng)今世界各國鐵路運(yùn)營與管理改革的趨勢。