【正文】 民經濟發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。 25 第七章 如何提高鐵路客運市場的競爭力 第一節(jié) 提高客運列車的速度 高鐵的速度雖然比不上飛機，但是高鐵的運載量遠遠高于飛機，在速度和安全性上遠遠高于高速公路，這句凸顯了高鐵的優(yōu)勢，也使得大部分旅客們將高鐵作為出行旅游的首選。但是高速鐵路在速度上還有很大的發(fā)展空間，主要有以下兩點。 一 、提高現(xiàn)有高鐵的實際運行速度 目前大部分鐵路的平均運營速度往往低于最高運營速度。例如京滬高鐵， 2021 年 4 月 18 日正式開工， 2021 年 6 月 30 日通車，全長 1318 公里， 基礎設施設計速度 為 380 公里 /小時，但是目前運營的實際速度卻在 300 公里 /小時或以下，這使得實際運營的狀況低于起初設計的情況，在現(xiàn)有的高鐵運行速度上還需要提高。 二 、設計和研發(fā)更快的列車 2021 年 10 月 13 日，國務院總理李克強在莫斯科同俄羅斯總理梅德韋杰夫共同主持中俄總理第十九次定期會晤，在會議中俄方與中方簽署了“莫斯科 喀山”高鐵發(fā)展合作 備忘錄，從莫斯科到喀山段的高鐵全長 770 公里，跨越俄羅斯 7 個聯(lián)邦主體，覆蓋 2500 萬人以上，全程計劃設立 15 個車站。鐵路最高設計時速400 公里， 400 公里的時速是目前國際上最高設計速度，也是 “ 中國鐵路走出去 ” 項目中速度最高的鐵路，將大量采用中國技術和裝備。我國中國南車制造的 CIT500 型列車，在實驗時速度達到26 了 605 公里 /小時，創(chuàng)造了鐵路機車車輛臺架運行模擬試驗的世界最高速度。 第二節(jié) 適度降低客運車票價格 在商品經濟時代特別是在當今的市場經濟時代，大多數(shù)人總想用 最小的成本獲得最大的收益 ，以使貨幣實現(xiàn)價值的最大化。應該承認，追求 “ 物美價廉 ” 一直以來都是人們的普遍心理。毫無疑問，價格成為顧客選擇商品的一個重要因素。交通運輸也是一種商品，順應如前所述的這種需要，為在激烈的競爭中克敵制勝，各種交通運輸工具之間也早已展開了一場沒有硝煙的價格大戰(zhàn)。民航、輪船、汽車客運都在隨著市場行情的變化，不斷調整著它們的價格，甚至變著花樣推出打折、套餐等形形色色的優(yōu)惠措施，以吸引更多的客流。這其中最為令人注目的是民航，在客運淡季打出了低至 折的機票價格 。 在這種情況下， 鐵路 客運也不例外，早已被卷入了這場價格戰(zhàn)爭 的漩渦中。 鐵路在交通運輸當中的 壟斷地位已被打破，買方市場已經形成，人們出行有了更多的選擇。價格如果太高， 顧客往往會選擇其他的交通運輸方式 。 鐵路 客運也 需要在價格上做出調整 。目前相比于其它交通運輸， 鐵路 客運仍然占有一定的價格優(yōu)勢，許多人覺得火車票的價格相對便宜，可以接受。但市場行情 是 千變萬化 的 ，鐵路客運應時刻捕捉瞬間的市場變化，并在可能的情況下在價格上做出正確適當?shù)恼{整，以適應市場發(fā)展變化的需要。 第三節(jié) 全方位提高服務效率和服務質量 由于目前買方市場的形成，對于任何講求效益的經營性行業(yè)來說，想最大限度地吸引顧客， 就需要 提高服務質量和服務水平。27 服務不僅僅指列車上的 服務，而是包括從買票、進站候車、上車、旅途、下車等全方位的服務 ，全程跟蹤式的 “ 一條龍 ” 服務。目前在服務上我們還遠遠沒有達到這個要求，存在的缺陷顯而易見，不足之處還有很多。現(xiàn)在 經常出現(xiàn) 旅客 購 票難、火車站周邊治安混亂、乘務員粗暴對待旅客、一些旅客受到不公正待遇、旅客與工作人員發(fā)生糾紛后得不到公正處理，此類情況都會給旅客帶來心理上的陰影，破壞鐵路客運在他們心目中的良好印象。一次不愉快的 旅途經歷，也許就使他從此遠離你而去， 所以 應該引起高度重視和關注。任何時候都應該把旅客當成自己的親人，讓他們時刻感受到賓至如歸的溫暖感覺，這是對每一位與旅客打交道的工作人員提出的最起碼要求，也是每一名工作人員必須自覺做出的行動。所以，構建如前所述的全程式系統(tǒng)服務網絡，十分必要且迫在眉睫。到位的服務必須從旅客打算出行的那一刻開始，直到其旅程結束。具體到實際中，必須盡可能地多設售票點，讓不同地點的旅客能夠方便快捷地就近購票，而不必到火車站排隊等候。對于市區(qū)范圍內的，還應提供免費送票上門的服務；車站的服務也應該到位 ，除了現(xiàn)在已有的各種指示圖標、顯示屏、有線廣播之外，還應該增設咨詢員和引路員，對于許多初次出遠門的人來說，一進入火車站就難免暈頭轉向；車上的乘務員必須微笑服務，為旅客在車上的一切合法合理的活動提供盡可能多和盡可能周到的方便，使他們感到親切、溫暖和舒適；旅客下車后，應為他們提供 “ 車后 ” 服務，包括引導他們如何改乘公共汽車，盡快安全到達目的地，甚至聯(lián)絡住宿。服務應盡可能地想得周到細致，這對于吸引旅客，樹立客運的良好形象大有好處。 28 第四節(jié) 打造安全的站車環(huán)境 鐵路客運的 行車 安全是旅客最為關心的問題，也是鐵路部門最為 重視的問題，是衡量鐵路運輸?shù)牡谝恢笜恕? 2021 年，國家地方鐵路發(fā)生重大事故 1 件；全國鐵路交通事故 10 億噸公里事故率為 ，比 2021 年下降 %；全年鐵路交通事故死亡人數(shù) 1336 人，比 2021 年下降 %； 10 億噸公里死亡率為 ，比 2021 年下降 %。 2021 年，全國鐵路未發(fā)生鐵路交通特別重大、重大事故。發(fā)生較大事故 6 件。國家鐵路未發(fā)生責任較大事故。鐵路交通事故死亡人數(shù) 1232 人，同比減少死亡 104 人，下降 %。 根據以上數(shù)據顯示，目前我國鐵路運輸?shù)氖鹿事屎退劳雎试谥鹉隃p少，但 依然存在安全問題。 因此，鐵路客運必須打造安全的 行車 環(huán)境、保障旅客的生命和財產安全，不能有 任何的 懈怠。 除了鐵路客運的 行車 安全外，車站 的 安全管理也非常重要 。目前我國客運站還存在著機構設置不合理、技術設備陳舊落后、干部工作作風不實、安全管理不規(guī)范等問題。對于這些問題，鐵路車站必須充分體現(xiàn)自主管理作用，在原有安全管理的基礎上，大膽創(chuàng)新，在如何提高車站安全管理自主能力、提高車間安全管理自治能力、提高班組安全生產自控能力上下真功夫，進一步優(yōu)化人事管理和收入分配制度，強化教育培訓，提升車站整體素質；充分發(fā)揮和依托車間、班組的力量，使其能變被動管理為主動管理；同時要注重企業(yè)文化建設，充分體現(xiàn)以人為本的管理理念；完善檢查監(jiān)督機制和激勵約束機制，強化安全關鍵控制，確保安全全面 受控。 29 結 束 語 中國高速鐵路的發(fā)展，引起了世界各國的關注， 中國高鐵“走出去” 戰(zhàn)略也在徐徐展開。中國高速鐵路發(fā)展的速度之快，規(guī)模之大，涉及范圍之廣，運行效率之高，在中國運輸生產力發(fā)展史上前所未有，在世界上也是罕見的。高速鐵路的發(fā)展使我國在運輸生產力領域獲得了重大技術創(chuàng)新，在運輸組織和運輸管理上也獲得了重大創(chuàng)新，是我國運輸生產力領域的重大經營創(chuàng)新，實現(xiàn)了運輸生產力領域的安全控制創(chuàng)新。中國高速鐵路的發(fā)展，適應了市場經濟發(fā)展的要求，煥發(fā)了鐵路新的生機，展現(xiàn)了鐵路新的形象，對中國經濟發(fā)展和中國城鎮(zhèn)化建設做出了巨 大貢獻。 在社會主義市場經濟日益蓬勃發(fā)展并逐漸完善健全的今天，交通運輸市場競爭激烈，唯有大力發(fā)展高速鐵路，打造安全、快捷、舒適的站車環(huán)境，才能使得高速鐵路在激烈的市場競爭中脫穎而出，吸引更多的顧客選擇高速鐵路作為出行的首選。 致 謝 在論文完成之際 ， 我首先感謝關心幫助和指導我的指導老師，他那嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和科學的工作方法給與了我極大地幫助和影響， 幫助 我不斷地修改和改進論文， 在老師的幫助下度過了無數(shù)的困難與障礙 。另外，在圖書館查找資料的時候，圖書館的老師也給我提供了很多方面的支持與幫助。在此向幫助和指導過我的各位老師表示最 衷心 的感謝 。另外也感謝我的家人，在他們的理解和支持下使我能夠專心的完成我的學業(yè)。 參 考 文 獻 [1]左輔強 ， 沈中偉 .高鐵時代 [M].北京：科學出版社， 2021. [2]鄧嵐 ， 李培鎖 .高速鐵路客運組織與服務 [M]. 北京：中國鐵道出版社， 2021. [3]郭曉陽 .我國鐵路運輸發(fā)展研究 [J].合作經濟與科技， 2021，（ 433）： 1011. [4]歐杰 ,Richard Bullock,金鷹 ,周楠燕 .中國高速鐵路運量分析[R],北京：世界銀行駐中國代表處， 2021. [5]頓小紅 .從世界高速鐵路發(fā)展看我國高速鐵路建設 [J].現(xiàn)代商貿工業(yè) ,2021,(6):2224. [6]范博，馬婕 .中國高鐵發(fā)展戰(zhàn)略 [J].科學導報， 2021， (4)：3235. 附 錄 附錄 1： 2021 年， 全國鐵路旅客發(fā)送量完成 億人，比上年增加 億人、增長 %。其中，國家鐵路 億人，增長 %； 表 1 全國鐵路客運發(fā)送量 年 數(shù)量 單位 同比上年 2021 167609 萬人 — 2021 186226 萬人 % 2021 189337 萬人 % 2021 210597 萬人 % 2021 235704 萬人 % 附錄 2： 全國鐵路旅客周轉量完成 億人公里，比上年增加 億人公里、增長 %。其中，國家鐵路 億人公里，增長 %。 表 2 全國鐵路客運周轉量 年 數(shù)量 單位 同比上年 2021 億人公里 — 2021 億人公里 % 2021 億人公里 % 2021 億人公里 % 2021 億人公里 % 附錄 3： 全國鐵路營業(yè)里程達到 萬公里，比上年增長 %，其中高鐵營業(yè)里程達到 萬公里。路網密度 公里 /萬平方公里，比上年增加 公里 /萬平方公里。其中，復線里程 萬公里，比上年增長 %，復線率 %，比上年提高 個百分點；電氣化里程 萬公里，比上年增長 %，電化率%，比上年提高 個百分點。西部地區(qū)營業(yè)里程 萬公里，比上年增加 4020 公里、增長 %。 表 3 全國鐵路 營業(yè)里程 （萬公里） 2021 2021 2021 2021 2021 營業(yè)里程 復線 里程 電氣化 里程