【正文】 程施工完畢，涵頂、涵側(cè)填土前，應(yīng)對涵長、孔徑、板頂高程等進(jìn)行測量，并據(jù)此推算板頂填土厚度，確定其是否滿足設(shè)計要求 隧道竣工測量（1）洞內(nèi)水準(zhǔn)基點測量（2）隧道凈空斷面測量0、隧道竣工測量的內(nèi)容是洞內(nèi)水準(zhǔn)基點隧道凈空斷面測量。洞內(nèi)水準(zhǔn)基點應(yīng)在復(fù)測的基礎(chǔ)上每千米埋設(shè)1個，按二等水準(zhǔn)測量施測。小于1km的隧道至少應(yīng)設(shè)1個，并在邊墻上繪出標(biāo)志。 隧道直線地段每50m、曲線地段每20m以及其它需要的地方均應(yīng)測量隧道凈空斷面。凈空斷面測量應(yīng)以恢復(fù)后的線路中線為準(zhǔn)，可采用斷面測量全站儀或自動斷面檢測儀測繪，測點點位限差為177。10mm。 無碴軌道鋪設(shè)階段測量 建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CPⅢ) (1)平面測量客運(yùn)專線的平面控制網(wǎng)分為CP1控制點和CP2控制點，測量精度要求高，CP1控制點和CP2控制點通常采用GPS B級或C級進(jìn)行控制測量，因此，在接到控制點的移交后，應(yīng)采用雙頻靜態(tài)接收機(jī)對所有控制點進(jìn)行復(fù)測，目前按《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》和原設(shè)計單位GPS網(wǎng)同樣的精度施測，各種限差和精度要求以此為準(zhǔn)。根據(jù)設(shè)計院的交樁資料，擬定計劃，準(zhǔn)備人員、儀器和通訊交通工具，并對設(shè)計院所交的控制點踏勘一遍，對不穩(wěn)定的樁或可能被破壞的樁進(jìn)行加固。GPS復(fù)測結(jié)束后，上報或保存外業(yè)觀測記錄、原始觀測數(shù)據(jù)、所采用的設(shè)計所交原始資料以及復(fù)測精度分析和技術(shù)報告。CP1控制網(wǎng)采用基線雙差固定解，進(jìn)行三維無約束平差。CP2控制網(wǎng)CP1聯(lián)測構(gòu)成附和網(wǎng)，通過聯(lián)測的CP1控制網(wǎng)進(jìn)行約束平差和坐標(biāo)轉(zhuǎn)化。施工平面控制網(wǎng)的加密測量(CP3)　　平面按CP3要求采用導(dǎo)線測量進(jìn)行加密。對大橋、特大橋和長大隧道進(jìn)行加密控制點選點和埋設(shè)，樁的材料與設(shè)計院的樁一致，點位應(yīng)遠(yuǎn)離大功率的無線電發(fā)射源（如電視臺、微波站等），其距離不小于400米，遠(yuǎn)離高壓輸電線，其距離不少于200米，附近不應(yīng)有強(qiáng)烈干擾衛(wèi)星信號接收的物體，避開大面積水域和樹林，選定點位后，應(yīng)繪制點的示意圖和作好點之記，且在1：2000圖上標(biāo)出其位置。觀測數(shù)據(jù)依外業(yè)實測為準(zhǔn)，不加入人工干預(yù)，對未達(dá)到的計算精度要求的點，一律返工重測；各項精度檢查應(yīng)符合《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》的要求，不符合則重測。CP3控制網(wǎng)應(yīng)符合到CP1或CP2上，并采用固定數(shù)據(jù)平差。 (2)高程測量與平面控制點共樁，精密水準(zhǔn)測量。根據(jù)設(shè)計院提交的水準(zhǔn)測量資料，必須按二等水準(zhǔn)點測量的要求復(fù)測，運(yùn)用數(shù)字水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)測量的精度進(jìn)行全標(biāo)段的水準(zhǔn)復(fù)測；水準(zhǔn)測量復(fù)測應(yīng)按設(shè)計水準(zhǔn)路線走。長度在300米以上橋梁、500米以上隧道兩端和大型車站范圍內(nèi)，應(yīng)加設(shè)水準(zhǔn)點；加密的水準(zhǔn)點單獨(dú)設(shè)置，應(yīng)按精密水準(zhǔn)測量的要求施測。加設(shè)的水準(zhǔn)點一般距線路中線約100米～150米為宜，以避免施工干擾破壞，加密水準(zhǔn)點應(yīng)選在土質(zhì)堅實、安全僻靜、觀測方便和利于長期保存的地方，標(biāo)石埋設(shè)可采用混凝土先行預(yù)制、現(xiàn)場埋設(shè)或按標(biāo)石埋設(shè)規(guī)格及用料數(shù)量進(jìn)行現(xiàn)場澆灌埋設(shè)（參見《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》。二等水準(zhǔn)測量觀測應(yīng)在標(biāo)尺成像清晰穩(wěn)定時進(jìn)行，若成像欠佳則應(yīng)縮短視線長度首先建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)（CP3），平面控制采用五等導(dǎo)線測量，點間距為150米到200米。后方交會網(wǎng)點間距為60米到70米。高程測量與平面控制點共樁，運(yùn)用精密水準(zhǔn)測量施測。精密水準(zhǔn)測量起閉于二等水準(zhǔn)點，水準(zhǔn)路線長度不宜超過2公里。在鋪軌以前，要進(jìn)行線路的貫通測量，由于高速鐵路對軌道鋪設(shè)的要求標(biāo)準(zhǔn)較高，要求點位放樣精度為177。1mm，同時這已到了鐵路施工的最后階段，因此，在路基和其他建筑物修成后，應(yīng)進(jìn)行線路貫通測量。為滿足鋪軌和運(yùn)營中的檢測和維修要求。然后是無碴軌道的安裝測量，包括加密基樁測量、道岔安裝測量、軌道銜接測量、線路整理測量。最后是軌道鋪設(shè)竣工測量包括維護(hù)基樁測量和軌道幾何形態(tài)測量。 軌道鋪設(shè)竣工測量 (1)維護(hù)基樁測量 (2)軌道幾何形態(tài)測量線路軌道竣工測量，應(yīng)在線路軌道長軌鎖定后進(jìn)行。直線線路軌道竣工測量應(yīng)采用軌道尺測量右股鋼軌至鋪軌基標(biāo)間的距離及兩股鋼軌間的軌距。曲線線路軌道竣工測量除用軌道尺測量右軌到鋪軌基標(biāo)間的距離外，還應(yīng)測量兩鋼軌的加寬量和外軌對內(nèi)軌的超高量。軌距測量值的較差范圍應(yīng)在＋３ｍｍ～－２ｍｍ之內(nèi)。并填寫左、右軌鋪設(shè)竣工測量成果表。對于軌道設(shè)備扣件等組件的竣工調(diào)查，可注記在相應(yīng)的備注內(nèi)。在隧道內(nèi)應(yīng)以車站控制基標(biāo)為起始數(shù)據(jù)，在地面應(yīng)以地面控制點為起始數(shù)據(jù)，進(jìn)行線路軌道竣工測量。隧道或線路產(chǎn)生變形時的地段應(yīng)重新進(jìn)行控制測量，并以其作為起始數(shù)據(jù)。鋪軌基標(biāo)竣工測量一般主要檢測折角和高程，其測量方法和精度要求應(yīng)按其有關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。 道岔區(qū)的線路軌道竣工測量，應(yīng)以道岔鋪軌基標(biāo)為依據(jù)，分別測量基標(biāo)與對應(yīng)的直股鋼軌、曲股鋼軌的距離，其測量值和設(shè)計值的較差均應(yīng)在177。２ｍｍ之內(nèi)。 用ＤＳＯ５水準(zhǔn)儀測量鋪軌基標(biāo)與對應(yīng)的鋼軌的軌頂間的高 差，測量值與設(shè)計值較差均應(yīng)在177。２ｍｍ之內(nèi)。178。 客運(yùn)專線精密工程測量技術(shù)文件（1） 《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）（2）《時速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設(shè)函[2007]76號）（3）鐵道部工程管理中心2007年4月30日電報《關(guān)于加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線精密控制測量工作的通知》4）鐵道部工程管理中心2007年9月20日電報《關(guān)于進(jìn)一步做好客運(yùn)專線工程測量工作的通知》（5）《關(guān)于時速200公里及以上鐵路工程測量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項的通知》（鐵建設(shè)函〔2008〕42號 ） (6)《時速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPIII）測量管理辦法》 （鐵建設(shè)〔2008〕80號 ）1） 《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）適用于設(shè)計行車速度200～350km/h客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程的測量。對于其它鋪設(shè)無碴軌道的鐵路，無碴軌道地段的工程測量參照本暫行規(guī)定執(zhí)行。 適用范圍及相關(guān)規(guī)定（2）《時速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設(shè)函[2007]76號）適用于新建200～250km/h客運(yùn)專線有砟軌道鐵路工程測量，既有線提速200～250km/h鐵路工程可參照執(zhí)行。 （3）鐵道部工程管理中心2007年4月30日電報《關(guān)于加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線精密控制測量工作的通知》 第1條“設(shè)計時速200350公里無碴軌道鐵路客運(yùn)專線和設(shè)計時速200250公里有碴軌道鐵路客運(yùn)專線鋪設(shè)無碴軌道地段必須執(zhí)行《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）；設(shè)計時速200250公里有碴軌道鐵路客運(yùn)專線必須執(zhí)行時速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設(shè)函[2007]76號）” 第4條“做好評估。建設(shè)單位要及時組織精測網(wǎng)方案、精度、標(biāo)準(zhǔn)的審定，按要求編制精測網(wǎng)方案并組織評估，并按建設(shè)管理程序報批和組織實施?！保?）鐵道部工程管理中心2007年9月20日電報《關(guān)于進(jìn)一步做好客運(yùn)專線工程測量工作的通知》《關(guān)于時速200公里及以上鐵路工程測量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項的通知》（鐵建設(shè)函〔2008〕42號 ） 第1條《時速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》除適用于新建200～250km/h客運(yùn)專線有砟軌道鐵路工程測量外，也適用于時速200公里及以上客貨共線有砟軌道鐵路工程測量。 第2條遠(yuǎn)期預(yù)留時速200公里及以上的線路（含在建項目）應(yīng)按遠(yuǎn)期預(yù)留設(shè)計速度目標(biāo)值測量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制測量。 第3條時速200公里及以上鐵路的CPⅠ、CPⅡ及高程控制網(wǎng)建設(shè)期間的復(fù)測頻次：（1）建設(shè)或勘察設(shè)計單位交樁給施工單位時，CPⅠ、CPⅡ和高程網(wǎng)應(yīng)復(fù)測一次。（2）CPⅢ建立時，CPⅠ、CPⅡ和高程網(wǎng)應(yīng)復(fù)測一次。（3）特殊地區(qū)、地面沉降地區(qū)或施工期間出現(xiàn)異常的地段，適當(dāng)增加復(fù)測次數(shù)。 （6)《時速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPIII）測量管理辦法》 （鐵建設(shè)〔2008〕80號 ）致 謝在本次設(shè)計中，存在許多的不足，作為老師，你們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；你們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪，每個細(xì)節(jié)和每個數(shù)據(jù)，都離不開你的細(xì)心指導(dǎo)。而你們開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入我們這個設(shè)計中。在本次設(shè)計即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！還有中鐵十三局電務(wù)工程有限公司是他們給了我這次實習(xí)的機(jī)會，在那里我學(xué)會了給自己一個定位，如何面對自己的人生，如何獨(dú)立解決問題，更重要的是如何將理論與實踐結(jié)合起來，將自己的書本知識更好的融合到生產(chǎn)實踐當(dāng)中，總之在京石高鐵的日子是我一生中一段難忘的經(jīng)歷。再次感謝曾經(jīng)默默幫助我的老師、領(lǐng)導(dǎo)和同學(xué)！希望你們在以后的日子里工作愉快、事事順利！XLIV石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XLIV 頁 2022719