【正文】 二等因瓦DS1≤50≤≤下絲讀數(shù)≥DS05≤60精密水準(zhǔn)因瓦DS1≤60≤≤下絲讀數(shù)≥DS05≤65三等雙面DS3≤65≤≤三絲能讀數(shù)因瓦DS1 /DS05≤80四等雙面DS3≤80≤≤三絲能讀數(shù)因瓦DS1≤100高程控制測(cè)量水準(zhǔn)測(cè)量使用的儀器要求序號(hào)儀器名稱(chēng)最低型號(hào)備注二等、精密水準(zhǔn)四等1水準(zhǔn)儀DS1DS3用于水準(zhǔn)測(cè)量2水準(zhǔn)尺線條式因瓦標(biāo)尺條碼式因瓦標(biāo)尺木質(zhì)區(qū)格水準(zhǔn)尺條碼式水準(zhǔn)尺用于水準(zhǔn)測(cè)量3全站儀1″ 2mm+2ppm2″2mm+2ppm用于二等跨河水準(zhǔn)測(cè)量四等三角高程測(cè)量 水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)原則 (1)水準(zhǔn)路線應(yīng)盡量沿鐵路線路布設(shè)，水準(zhǔn)路線應(yīng)構(gòu)成附合路線或閉合環(huán)；每條鐵路的水準(zhǔn)路線必須構(gòu)成一個(gè)整網(wǎng)，不能分為互不聯(lián)系的小網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量。需要增補(bǔ)高程控制點(diǎn)時(shí)，須進(jìn)行控制網(wǎng)改造設(shè)計(jì)。 （１）各級(jí)高程控制測(cè)量等級(jí)及布點(diǎn)要求 控制網(wǎng)級(jí)別測(cè)量等級(jí)點(diǎn)間距勘測(cè)高程控制測(cè)量二等水準(zhǔn)測(cè)量≤2000m四等水準(zhǔn)測(cè)量水準(zhǔn)基點(diǎn)高程控制測(cè)量二等水準(zhǔn)測(cè)量≤2000mCPⅢ高程測(cè)量精密水準(zhǔn)測(cè)量≤200m注：長(zhǎng)大橋隧及特殊路基結(jié)構(gòu)施工高程控制網(wǎng)等級(jí)應(yīng)按相關(guān)專(zhuān)業(yè)要求執(zhí)行?！　】瓦\(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。 CPIII邊角交會(huì)網(wǎng)測(cè)量 該方法為德國(guó)建立無(wú)碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)采用的方法，稱(chēng)之為軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)。 CPⅡ控制網(wǎng)測(cè)量 CPⅡ網(wǎng)測(cè)量應(yīng)在CPⅠ網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或C級(jí)GPS測(cè)量方法施測(cè)。 GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)測(cè)量(CPⅠ) GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）主要為勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，按B級(jí)GPS網(wǎng)精度要求測(cè)量，全線（段）一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測(cè)量，整體平差。 （3）CPⅢ平面控制測(cè)量：在施工測(cè)量時(shí)施測(cè)，線下工程施工時(shí)作為施工加密平面控制網(wǎng)，鋪設(shè)無(wú)碴軌道時(shí)作為無(wú)碴軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)。8五等 （1）CPⅠ控制測(cè)量：一般在初測(cè)時(shí)完成，為客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵路工程提供平面基準(zhǔn)。各級(jí)平面控制網(wǎng)應(yīng)滿(mǎn)足的精度控制點(diǎn) 可重復(fù)性測(cè)量精度 相對(duì)點(diǎn)位精度 CPⅠ 10mm8+D106mmCPⅡ 15mm10mmCPⅢ導(dǎo)線測(cè)量 6mm5mmCPⅢ后方交會(huì)測(cè)量 5mm1mm各級(jí)平面控制網(wǎng)的測(cè)量精度（1）GPS測(cè)量精度控制網(wǎng)級(jí)別基線邊方向中誤差最弱邊相對(duì)中誤差CPⅠ≤″1/170000 各級(jí)平面控制網(wǎng)的測(cè)量精度 （２）導(dǎo)線測(cè)量精度控制網(wǎng)級(jí)別附合長(zhǎng)度km邊長(zhǎng)m測(cè)距中誤差mm測(cè)角中誤差″相鄰點(diǎn)位坐標(biāo)中誤差（mm）導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差限差方位角閉合差限差（″）對(duì)應(yīng)導(dǎo)線等級(jí)CPⅡ≤4400～6005101/40000177。自由設(shè)站邊角交會(huì) 平面控制測(cè)量各級(jí)平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求控制網(wǎng)級(jí)別測(cè)量方法測(cè)量等級(jí)點(diǎn)間距備注CPⅠGPSB級(jí)≥1000m≤4km一對(duì)點(diǎn)CPⅡGPSC級(jí)800～1000m邊長(zhǎng)投影在對(duì)應(yīng)的線路設(shè)計(jì)平均高程面上，投影長(zhǎng)度的變形值不大于10mm/km。 （4）控制網(wǎng)計(jì)算成果的整理和質(zhì)量驗(yàn)證。 （2）外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)評(píng)估。因此規(guī)定客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量控制網(wǎng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系，把邊長(zhǎng)投影變形值控制在10mm/km，有碴軌道鐵路工程測(cè)量控制網(wǎng)把邊長(zhǎng)投影變形值控制在25mm/km以滿(mǎn)足無(wú)碴軌道施工測(cè)量的要求。帶投影的坐標(biāo)系統(tǒng)，在投影帶邊緣的邊長(zhǎng)投影變形值達(dá)到340mm/km，這對(duì)無(wú)碴軌道的施工是很不利的，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前普遍使用的全站儀的測(cè)距精度（1~10mm/km），對(duì)工程施工的影響呈系統(tǒng)性。由于地球面是個(gè)橢球曲面，地面上的測(cè)量數(shù)據(jù)需投影到施工平面上，曲面上的幾何圖形在投影到平面時(shí)，不可避免會(huì)產(chǎn)生變形?？瓦\(yùn)專(zhuān)線鐵路工程測(cè)量三級(jí)平面控制網(wǎng)示意圖 CPⅡ線路中線CPⅡCPⅢCPⅡ150200 mCPⅠCPⅢ≤4 km≥1000m8001000 m。當(dāng)誤差調(diào)整消化不了時(shí)，就會(huì)造成局部工程報(bào)廢。由此可見(jiàn)，線下工程施工平面控制網(wǎng)精度與無(wú)碴軌道施工平面控制網(wǎng)精度相差太大，會(huì)給無(wú)碴軌道施工增加很多困難，遂渝線無(wú)碴軌道試驗(yàn)段的速度目標(biāo)值為200km/h，有大量的路基段可以消化誤差，調(diào)整起來(lái)比較容易。由于勘測(cè)階段平面控制網(wǎng)精度與無(wú)碴軌道平面控制網(wǎng)精度和投影尺度不一致，致使按無(wú)碴軌道高精度平面控制網(wǎng)測(cè)量的線路中線與線下工程中線橫向平面位置相差達(dá)到50cm。帶投影，邊長(zhǎng)投影變形值滿(mǎn)足達(dá)210mm/km，導(dǎo)線測(cè)量按《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》初測(cè)導(dǎo)線要求1/6000的測(cè)量精度施測(cè)，施工時(shí)，除全長(zhǎng)5km的龍鳳隧道按C級(jí)GPS測(cè)量建立施工控制網(wǎng)外，其余地段采用勘測(cè)階段施測(cè)的導(dǎo)線及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行施工測(cè)量。我們把客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量的這三個(gè)控制網(wǎng)，簡(jiǎn)稱(chēng)“三網(wǎng)”。第 四 章 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)178。 沒(méi)有采用逐級(jí)控制的方法建立完整的平面高程控制網(wǎng)，線路施工控制僅靠定測(cè)放出交點(diǎn)、直線控制樁、曲線控制樁（五大樁）進(jìn)行控制，線路測(cè)量可重復(fù)性較差，當(dāng)出現(xiàn)中線控制樁連續(xù)丟失后，就很難進(jìn)行恢復(fù)（4）測(cè)量精度低： ″、方位角閉合差25″ ；全長(zhǎng)相對(duì)閉合差：1/6000施工單位復(fù)測(cè)經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限 改變?cè)O(shè)計(jì)偏角施工,設(shè)計(jì)線形被改變（5）軌道的鋪設(shè)不是以控制網(wǎng)為基準(zhǔn)按照設(shè)計(jì)的坐標(biāo)定位，而是按照線下工程的施工現(xiàn)狀采用相對(duì)定位進(jìn)行鋪設(shè)。帶投影，投影帶邊緣邊長(zhǎng)投影變形值最大可達(dá)340㎜/km，不利于采用采用GPS RTK、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位發(fā)法進(jìn)行勘測(cè)和施工放線 （2）不利于采用采用GPS RTK、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位法進(jìn)行勘測(cè)和施工放線；測(cè)量精度低，由于導(dǎo)線方位角測(cè)量精度要求較低（25″ ），施工單位復(fù)測(cè)時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限問(wèn)題，施工單位只有以改變曲線要素的方法來(lái)進(jìn)行施工。帶投影，投影帶邊緣高斯投影邊長(zhǎng)變形值最大可達(dá)340㎜/km平面坐標(biāo)系投影差大，采用1954年北京坐標(biāo)系3176。 德國(guó)睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無(wú)碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)時(shí)說(shuō)：要成功地建設(shè)無(wú)碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測(cè)量系統(tǒng)——否則必定失敗。10mm，高低調(diào)整量－＋26mm，因此用于施工誤差的調(diào)整量非常小，這就要求對(duì)施工精度有著較有碴軌道更嚴(yán)格的要求。對(duì)于無(wú)碴軌道，軌道施工完成后基本不再具備調(diào)整的可能性，由于施工誤差、線路運(yùn)營(yíng)以及線下基礎(chǔ)沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進(jìn)行微量的調(diào)整。20在建筑物上177。22V=200km/h333177。12V=200km/h222+123弦長(zhǎng)（m）10－2）有碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差客運(yùn)專(zhuān)線鐵路的平順性要求見(jiàn)下表:（1）無(wú)碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差 運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量客運(yùn)專(zhuān)線鐵路速度高（200km/h～350km/h），為了達(dá)到在高速行駛條件下，旅客列車(chē)的安全性和舒適性，要求:(1)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的線型施工,即保持精確的幾何線性參數(shù)。 線下工程施工測(cè)量178?？瓦\(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的內(nèi)容178。其測(cè)量方法、測(cè)量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量完全不同。我們把適合于客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱(chēng)為客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量。第二章 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的概念和為什么要建立客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量體系客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量是相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量而言，客運(yùn)專(zhuān)線鐵路的平順性要求非常高，軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。全橋共有承臺(tái)203個(gè)，墩柱201個(gè)，橋臺(tái)2個(gè)。 降水量多集中在6～8 月份，約占全年的70%，大風(fēng)多集中在三四月份。根據(jù)《北京至石家莊鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)估》報(bào)告，沿線50年超越概率10%（Ⅵ度）。沿線河流干枯無(wú)水，地表水大部是上游水庫(kù)為農(nóng)業(yè)灌溉排放的農(nóng)田蓄水，部分為生活污水。線路位于平原區(qū)地形平坦開(kāi)朗，地面高程60～67m左右,地面起伏不大。我部主要負(fù)責(zé)東白莊跨京石高速公路特大橋的下部結(jié)構(gòu)、跨京石高速公路及跨107國(guó)道的兩聯(lián)懸臂現(xiàn)澆梁的施工任務(wù)。其中有導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的布網(wǎng)、水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)、京石高速客運(yùn)專(zhuān)線路基和橋梁的部分施工測(cè)量工作。它的應(yīng)用在工程上十分廣泛。解決施工測(cè)量中的計(jì)算問(wèn)題，對(duì)該工程的順利完成起著重要的作用。主要參考文獻(xiàn)：1《時(shí)速200～250公里有砟軌道鐵路工程測(cè)量指南（試行）》《關(guān)于進(jìn)一步做好客運(yùn)專(zhuān)線工程測(cè)量工作的通知》《