【正文】 四等水準(zhǔn) ≤ ≤ ３０ ２０ ２ 0 １４ 水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 等級 每 千 米 路線長 水 水準(zhǔn) 觀 測 次 數(shù) 往返較LLLLLLLLLLL LLLL 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XXIV 頁 2021112 XXIV 高 差 全中 誤 差（ mm） 度（ km） 準(zhǔn)儀等級 尺 與已知點(diǎn) 聯(lián)測 附合或環(huán)線 差 或閉合差 （ mm） 二等 2 ≤ 400 DS1 因瓦 往返 往返 4√ L 精密水準(zhǔn) 4 2 DS1 因瓦 往返 往返 8√ L 三等 6 ≤ 150 DS1 因瓦 往返 往測 12√ L DS3 雙面 往返 四等 10 ≤ 30 DS3 雙面 往返 往返 20√ L 各等級水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求 等級 水準(zhǔn)尺 類型 水準(zhǔn)儀 等級 視距 （ m） 前后視距差（ m） 測段的前后視距累積差（ m） 視線高度（ m） 二等 因瓦 DS1 ≤ 50 ≤ ≤ 下絲讀數(shù) ≥ DS05 ≤ 60 精密水準(zhǔn) 因瓦 DS1 ≤ 60 ≤ ≤ 下絲讀數(shù) ≥ DS05 ≤ 65 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XXV 頁 2021112 XXV 三等 雙面 DS3 ≤ 65 ≤ ≤ 三絲能讀數(shù) 因瓦 DS1 /DS05 ≤ 80 四等 雙面 DS3 ≤ 80 ≤ ≤ 三絲能讀數(shù) 因瓦 DS1 ≤ 100 高程控制測量 水準(zhǔn)測量使用的儀器 要求 序號 儀器名稱 最低型號 備注 二等、精密水準(zhǔn) 四等 1 水準(zhǔn)儀 DS1 DS3 用于水準(zhǔn)測量 2 水準(zhǔn)尺 線條式因瓦標(biāo)尺 條碼式因瓦標(biāo)尺 木質(zhì)區(qū)格水準(zhǔn)尺 條碼式水準(zhǔn)尺 用于水準(zhǔn)測量 3 全站儀 1″ 2mm+2ppm 2″ 2mm+2ppm 用于二等跨河水準(zhǔn)測量 四等三角高程測量 水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求 水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)原則 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XXVI 頁 2021112 XXVI (1)水準(zhǔn)路線應(yīng)盡量沿鐵路線路布設(shè)，水準(zhǔn)路線應(yīng)構(gòu)成附合路線或閉合環(huán)；每條鐵路的水準(zhǔn)路線必須構(gòu)成一個整網(wǎng)，不能分為互不聯(lián)系的小網(wǎng)進(jìn)行測量。需要增補(bǔ)高程控制點(diǎn)時，L4 L4L8 L8 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XXIII 頁 2021112 XXIII 須進(jìn)行控制網(wǎng)改造設(shè)計(jì)。 （１）各級高程控制測量等級及布點(diǎn)要求 控制網(wǎng)級別 測量等級 點(diǎn)間距 勘測高程控制測量 二等水準(zhǔn)測量 ≤ 2021m 四等水準(zhǔn)測量 水準(zhǔn)基點(diǎn)高程控制測量 二等水準(zhǔn)測量 ≤ 2021m CPⅢ高程測量 精密水準(zhǔn)測量 ≤ 200m 注：長大橋隧及特殊路基結(jié)構(gòu)施工高程控制網(wǎng)等級應(yīng)按相關(guān)專業(yè)要 求執(zhí)行。 客運(yùn)專線無碴軌 道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測。 CPIII 邊角交會網(wǎng)測量 該方法為德國建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)采用的方法，稱之為軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)。 CPⅡ控制網(wǎng)測量 CPⅡ網(wǎng)測量應(yīng)在 CPⅠ網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或 C 級 GPS 測N 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XXI 頁 2021112 XXI 量方法施測。 GPS 基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)測量 (CPⅠ ) GPS 基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（ CPⅠ）主要為勘 測設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，按 B 級 GPS 網(wǎng)精度要求測量，全線（段）一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測量，整體平差。 （ 3） CPⅢ平面控制測量：在施工測量時施測，線下工程施工時作為施工加密平面控制網(wǎng)，鋪設(shè)無碴軌道時作為無碴軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)。 8 五等 平面控制測量作業(yè)流程 （ 1） CPⅠ控制測量：一般在初測時完成，為客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程提供平面基準(zhǔn)。 平面控制測量 各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求 控制網(wǎng)級別 測量方法 測量等級 點(diǎn)間距 備注 CPⅠ GPS B 級 ≥ 1000m ≤ 4km 一對點(diǎn) CPⅡ GPS C 級 800～ 1000m 導(dǎo)線 四等 CPⅢ 導(dǎo)線 五等 150～ 200m 自由設(shè)站 邊角交會 50～ 60m 10～ 20m 一對點(diǎn) 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XIX 頁 2021112 XIX 各級平面控制網(wǎng)應(yīng)滿足的精度 控制點(diǎn) 可重復(fù)性測量精度 相對點(diǎn)位精度 CPⅠ 10mm 8+D 106mm CPⅡ 15mm 10mm CPⅢ導(dǎo)線測量 6mm 5mm CPⅢ后方交會測量 5mm 1mm 各級平面控制網(wǎng)的測量精度 （ 1） GPS 測量精度 控制網(wǎng) 級別 基線邊 方向中誤差 最弱邊 相對中誤差 CPⅠ ≤ ″ 1/170000 各級平面控制網(wǎng)的測量精度 （２）導(dǎo)線測量精度 控制網(wǎng) 級別 附合長度km 邊長 m 測距 中誤差 mm 測角 中誤差 ″ 相鄰點(diǎn)位坐標(biāo) 中 誤 差（ mm） 導(dǎo)線全長 相對閉合差限差 方位角閉合差限差 （″） 對應(yīng)導(dǎo)線等級 CPⅡ ≤ 4 400 ～600 5 10 1/40000 177。邊長投影在對應(yīng)的線路設(shè)計(jì)平均高程面上，投影長度的變形值不大于 10mm/km。 （ 4）控制網(wǎng)計(jì)算成果的整理和質(zhì)量驗(yàn)證。 （ 2）外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢驗(yàn)評估。因此規(guī)定客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量控制網(wǎng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系，把邊長投影變形值控制在 10mm/km，有碴軌道鐵路工程測量控制網(wǎng)CPⅡ 線路 中線 CPⅡ CPⅢ CPⅡ 150200 m CPⅠ CPⅢ ≤ 4 km ≥1000m 8001000 m 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XVII 頁 2021112 XVII 把邊長投影變形值控制在 25mm/km 以滿足無碴軌道施工測量的要求。帶投影的坐標(biāo)系統(tǒng)，在投影帶邊緣的邊長投影變形值達(dá)到340mm/km，這對無碴軌道的施工是很不利的，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前普遍使用的全站儀的測距精度（ 1~10mm/km），對工程施工的影響呈 系統(tǒng)性。由于地球面是個橢球曲面，地面上的測量數(shù)據(jù)需投影到施工平面上，曲面上的幾何圖形在投影到平面時，不可避免會產(chǎn)生變形。 客運(yùn)專線鐵路工程測量三級平面控制網(wǎng)示意圖 。當(dāng)誤差調(diào)整消化不了時，就會造成局部工程報廢。由此可見，線下工程施工平面控制網(wǎng)精度與無碴軌道施工平面控制網(wǎng)精度相差太大，會給無碴軌道施工增加很多困難，遂渝線無碴軌道試驗(yàn)段的速度目標(biāo)值為 200km/h，而且線路只有 ，有大量的路基段可以消化 誤差，調(diào)整起來比較容易。由于勘測階段平面控制網(wǎng)精度與無碴軌道平面控制網(wǎng)精度和投影尺度不一致，致 使按無碴軌道高精度平面控制網(wǎng)測量的線路中線與線下工程中線橫向平面位置相差達(dá)到 50cm。帶投影，邊長投影變形值滿足達(dá) 210mm/km，導(dǎo)線測量按《新建鐵路工 程測量規(guī)范》初測導(dǎo)線要求 1/6000 的測量精度施測，施工時，除全長 5km的龍鳳隧道按 C級 GPS 測量建立施工控制網(wǎng)外，其余地段采用勘測階段施測的導(dǎo)線及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行施工測量。我們把客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量的這三個控制網(wǎng)，簡稱 “ 三網(wǎng) ” 。 由于測量誤差的積累，軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)不一致。在普通速度條件下，不會影響行車安全和舒適度，但在高速行車條件下，就有可能影響行車安全和舒適度 （ 3）沒有采用逐級 控制的方法建立施工控制網(wǎng) ?線路測量可重復(fù)性較差； ?中線控制樁連續(xù)丟失后，很難進(jìn)行恢復(fù)。帶投影，投影帶邊緣邊長投影變形值最大可達(dá) 340 ㎜ /km，不利于采用采用 GPS RTK、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位發(fā)法進(jìn)行勘測和施工放線 傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn) （ 1）平面坐標(biāo)系投影差大（高程投影） 施工高程面 投影面改正值 高程投影每 km邊長變形值 H/R 平面坐標(biāo)系投影差大，采用 1954 年北京坐標(biāo)系 3176。 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XI 頁 2021112 XI 第 三 章 傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法及其不足之處 傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn) 初測：初測導(dǎo)線、初測水準(zhǔn) 定測：交點(diǎn)、直線、曲線控制樁（五大樁） 線下工程施工測量：以定測控制樁作為施工測量基準(zhǔn) 鋪軌測量：穿線法、弦線支距法或偏角法測量 傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運(yùn)專線鐵路精密工程測量的特點(diǎn) （ 1）平面坐標(biāo)系投影差大 （高斯投影） 高斯投影面 高斯投影改正值 參考橢球面 中 央 子 線 1954 年北京坐標(biāo)系 3176。要實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線鐵路的軌道的高平順性，除了對線下工程和軌道工程的設(shè)計(jì)施工 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 X 頁 2021112 X 等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應(yīng)的精密工程測量體系。客運(yùn)專線扣件技術(shù)條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為177。 10 緊靠站臺 +20 0 2 軌道中線與設(shè)計(jì)中線差 30 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 IX 頁 2021112 IX 3 線間距 +20 0 （ 4）無碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差 序號 項(xiàng) 目 允許偏差 (mm) 1 軌面高程與設(shè)計(jì)比較 一般路基 +4 在建筑物上 6 緊靠站臺 +4 0 2 軌道中線與設(shè)計(jì)中線差 10 3 線間距 +10 0 從表中對比可知，為了適應(yīng)客運(yùn)專線鐵路高速行車對平順性、舒適性的要求，客運(yùn)專線鐵路軌道必須具有較高的平順度標(biāo)準(zhǔn)，對于時速200km/h