高速鐵路測(cè)量方案-文庫吧資料
2025-03-08 08:30本頁面
【正文】 $UE9wEwZQcUE%amp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 QA9wkxFyeQ^! dj sXuyUP2kNXpRWXm Aamp。 ksv*3t nGK8!z8vGt YM*Jgamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 ksv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 ksv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^G89Am UE9aQGn8xp$Ramp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE% amp。 QA9wkxFyeQ^!djsXuyUP2kNXpRWXm Aamp。 ksv*3tnGK8! z8vGt YM*Jgamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 ksv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 ksv*3t nGK8! z89Am UE9aQGn8xp$Ramp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 UE9aQGn8xp$Ramp。重要部位的測(cè)量要請(qǐng)測(cè)量監(jiān)理工程師旁站監(jiān)督，并把測(cè)量結(jié)果及資料及時(shí)上報(bào)監(jiān)理，測(cè)量監(jiān)理工程師復(fù)核無誤后方可進(jìn)行下一步工序的施工。 積極與測(cè)量監(jiān)理 工程師聯(lián)系、溝通、相互配合。 加強(qiáng)對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)等關(guān)鍵控制點(diǎn)的保護(hù)，經(jīng)常復(fù)核導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)等，隨時(shí)掌握其準(zhǔn)確性及可靠性?，F(xiàn)場(chǎng)必須 10 做好詳細(xì)記錄。 定期把測(cè)量和監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備送到有檢定資格的單位檢較，確保儀器設(shè)備在檢測(cè)有效期內(nèi)使用。 開工前對(duì)測(cè)量人員進(jìn)行工程情況、技術(shù)要求、測(cè)量規(guī)范、測(cè)量儀器設(shè)備的操 作、測(cè)量方案、測(cè)量基本知識(shí)和測(cè)量重要意義的培訓(xùn)。 （每公里往返測(cè) 量高差標(biāo)準(zhǔn)偏差） 4 測(cè)微器 FS1 2 177。 2″ /2mm177。六點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算采用《公路測(cè)量計(jì)算系統(tǒng)》程序。測(cè)量時(shí)，首先控制其 平面位置，在架梁時(shí)用儀器控制其梁中心移到線路中心線上，并使其誤差控制在規(guī)范允許誤差之內(nèi)；其次控制標(biāo)高， 6號(hào)點(diǎn)為梁的標(biāo)高，同樣在架梁前先算出其里程的設(shè)計(jì)高程，在架梁拼裝時(shí)用水準(zhǔn)儀使其各點(diǎn)的標(biāo)高控制在允許誤差之內(nèi)。 對(duì)架梁段內(nèi)的每一個(gè)墩中心點(diǎn)進(jìn)行穿線調(diào)整測(cè)量，其沿線路橫向偏差應(yīng)＜ 5mm. 在架梁前首先推算出梁上六點(diǎn)坐標(biāo)與線路的關(guān)系，如圖五： 4 號(hào)點(diǎn)為線路中心線。 10mm。 架橋施工測(cè)量 ： 架橋前對(duì)墩頂帽上 線路中線控制點(diǎn)、每孔的跨距和頂帽上的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。 ⑵、墩頂帽混凝土灌注到頂面時(shí)，應(yīng)在墩帽的中線上埋設(shè) 200mm100mm 20mm 鋼板標(biāo)志 1～ 2 個(gè)，并在墩頂兩端線路方向的兩側(cè)各埋設(shè)1 個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。 墩身施工中，應(yīng)置鏡于施工控制樁中互相垂直的四個(gè)端點(diǎn)上指導(dǎo)立模，墩身模板鉛垂度的測(cè)量允許偏差為 1﹪。 如圖四所示： 柱中心2 1873564 圖四 橋墩 橋墩各跨的縱向累積誤差控制在177。 10mm，橋墩間距的誤差控制在177。施工護(hù)樁中的一條連線必須垂直于線路方向，并每條線的兩側(cè)均不少于 2 個(gè)施工控制樁。下圖三中 8 為承臺(tái)軸線上面任意點(diǎn)的位置。 在承臺(tái)基礎(chǔ)挖好之后再次放樣出承臺(tái)的軸線，根據(jù)軸線的點(diǎn)位，施工隊(duì)來綁筋，支模板。 承臺(tái)的控制 ： 首先放樣出承臺(tái)的軸線，根據(jù)放樣好的軸線來控制承臺(tái)的輪廓。 6 樁中心縱軸線橫軸線 圖二 鉆孔樁 根據(jù)鉆孔的進(jìn)度定期對(duì)鉆機(jī)的鋼絲繩的位置和垂直度進(jìn)行檢校并糾正。復(fù)核無誤后再進(jìn)行具體放樣數(shù)據(jù)的計(jì)算。 測(cè)量 本標(biāo)段下部構(gòu)造施工放樣主要是鉆孔樁及墩柱的放樣。所用儀器是蘇州一光儀器有限公司生產(chǎn)的 DSZ2 精密自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀配測(cè)微器和銦瓦尺，架設(shè)偶數(shù)站，往返各觀測(cè)一次，在不超限的情況下取其平均值。 8√ Lmm，每公里高差中數(shù)中誤差177。 5 地面高程控制測(cè)量 地面水準(zhǔn)點(diǎn)的布置列表： 表二 點(diǎn)號(hào) 高程（米） Ⅱ 434 Ⅱ 435 Ⅱ 436 地面高程控制測(cè)量采用精密水準(zhǔn)，在已有的城市二等 水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加密布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線。 2″，測(cè)距精度是 2mm177。 8mm。 ″，測(cè) 回?cái)?shù)Ⅱ級(jí)全站儀為 6 測(cè)回，方位角閉合差 5√ n″，每邊測(cè)距中誤差≤177。若導(dǎo)線網(wǎng)和高程網(wǎng)精度分別滿足精密導(dǎo)線和精密水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求，則對(duì)各樁點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)和標(biāo)志。 地面導(dǎo)線點(diǎn)的布置列一表及示圖： 表一 點(diǎn)名 坐標(biāo)（米） X Y Ⅳ J33 Ⅳ J32 Ⅳ J34 電動(dòng)車廠 蕉門加壓站 Ⅳ J31 Ⅳ J30 Ⅳ J29 Ⅳ J28 Ⅳ J27 Ⅳ J26 所有點(diǎn)位通視良好，導(dǎo)線復(fù)測(cè)采用附合導(dǎo)線形式測(cè)量，經(jīng)復(fù)測(cè)合格， 4 采用設(shè)計(jì)院的
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