【正文】 的TCH 信道能否仍能滿足語(yǔ)音業(yè)務(wù)的正常要求。表18：PDCH配置結(jié)果含開(kāi)銷的每用戶平均IP業(yè)務(wù)量（bit/s）400GPRS/EDGE用戶滲透率GPRS/EDGE用戶激活率小區(qū)內(nèi)GSM用戶數(shù)2600小區(qū)內(nèi)GPRS/EDGE激活用戶數(shù)小區(qū)內(nèi)所有用戶的平均IP吞吐量（kbit/s）每PDCH信道的IP層承載速率（kbit/s）小區(qū)內(nèi)所需的凈PDCH信道數(shù)量PDCH利用率小區(qū)實(shí)際需要的PDCH數(shù)量2小區(qū)實(shí)際PDCH最終配置4（5）根據(jù)實(shí)際網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r和實(shí)際小區(qū)的配置來(lái)選擇合適的經(jīng)驗(yàn)配置建議。單位PDCH的IP承載速率。根據(jù)小區(qū)單位PDCH的平均IP層承載速率和平均IP層吞吐量，并定義：小區(qū)GPRS/EDGE用戶的平均IP吞吐量＝GPRS/EDGE激活用戶數(shù)平均每用戶IP吞吐量。為配置小區(qū)合理的PDCH數(shù)，需要計(jì)算每PDCH的平均IP層承載速率，GPRS用戶采用CS1CS4編碼速率，EDGE用戶采用MCS1MCS8編碼速率，根據(jù)各種編碼方式的使用比例，可得到每個(gè)PDCH的平均IP層承載速率。（4）根據(jù)每小區(qū)的IP層吞吐量和每PDCH信道實(shí)際承載速率，計(jì)算系統(tǒng)需要提供的凈PDCH數(shù)。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)各種業(yè)務(wù)，統(tǒng)計(jì)RLC層的流量和激活用戶數(shù)，結(jié)合無(wú)線鏈路層帶來(lái)的協(xié)議開(kāi)銷在5%左右，可得到平均每數(shù)據(jù)用戶業(yè)務(wù)量。每數(shù)據(jù)用戶的平均吞吐量需要結(jié)合各種數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的滲透率，業(yè)務(wù)的滲透率是指在所有用戶中使用該項(xiàng)業(yè)務(wù)的比例。GPRS/EDGE登記用戶數(shù)。GPRS/EDGE數(shù)據(jù)用戶的預(yù)測(cè)多采用摻透率法，即引入一個(gè)摻透率參數(shù)，定義為：GPRS/EDGE滲透率=GPRS/EDGE登記用戶數(shù)247。每隔10s對(duì)該小區(qū)出現(xiàn)的位置更新請(qǐng)求（Channel Required（Establish Cause:Location Update））數(shù)量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，一直到位置更新請(qǐng)求數(shù)量下降到閑時(shí)水平，則認(rèn)為該趟列車離開(kāi)了該小區(qū)的覆蓋范圍。表16：各編碼方式的承載速率GPRS/EDGE編碼方式調(diào)制方式PDCH承載速率(kbit/s)IP層有效速率(kbit/s)CS1GMSKCS2CS3CS4MCS1GMSKMCS2MCS3MCS4MCS58PSKMCS6MCS7MCS8MCS9（2）根據(jù)GPRS/EDGE的話務(wù)模型和鐵路沿線某一小區(qū)實(shí)測(cè)GSM用戶數(shù)，用滲透法預(yù)計(jì)激活數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)用戶數(shù)，并且對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)成熟開(kāi)展后進(jìn)行預(yù)計(jì)。因此在數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中，IP層承載速率也隨著空口編碼速率的變化而變化。IP層的用戶數(shù)據(jù)在經(jīng)由PDCH無(wú)線信道傳輸之前需要分別由SNDCP、LLC、RLC/MAC封裝打包，同時(shí)要增加數(shù)據(jù)包頭和校驗(yàn)比特等開(kāi)銷。為了準(zhǔn)確調(diào)查列車對(duì)鐵路沿線小區(qū)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)容量的影響，一種可行的方法是通過(guò)信令跟蹤與分析估計(jì)列車上GSM用戶數(shù)，然后再采用摻透率法來(lái)預(yù)測(cè)GPRS/EDGE數(shù)據(jù)用戶，并而計(jì)算出每小區(qū)需要提供的凈PDCH數(shù)。在滬寧專網(wǎng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，需要根據(jù)專網(wǎng)中某一小區(qū)在火車經(jīng)過(guò)時(shí)可能引起突發(fā)的GPRS/EDGE用戶數(shù)量、激活用戶數(shù)、單位用戶吞吐量、數(shù)據(jù)重傳比例和每PDCH信道承載速率幾個(gè)要素來(lái)計(jì)算專網(wǎng)小區(qū)所需要配置的PDCH數(shù)量。現(xiàn)有的關(guān)于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)容量規(guī)劃的方法很多，但一般都是把數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)折合成話務(wù)量（Erlang）后來(lái)計(jì)算PDCH的數(shù)量。另外，考慮到站臺(tái)及位置區(qū)邊界小區(qū)需要一定的SDCCH信道作位置更新，這些小區(qū)的載頻配置建議值為6。而對(duì)TCH占用數(shù)據(jù)的分析，我們也可以得到該小區(qū)瞬時(shí)的TCH占用數(shù)為12個(gè)信道。以上海地區(qū)為例，我們對(duì)BSC36_5下的建華_1小區(qū)進(jìn)行了信令跟蹤，然后分析1小時(shí)內(nèi)所有由江蘇使入上海站的列車產(chǎn)生的話務(wù)量。當(dāng)列車穿越位置區(qū)時(shí)，可以看到邊界小區(qū)因手機(jī)位置更新必然會(huì)瞬時(shí)產(chǎn)生大量SDCCH請(qǐng)求，那么我們認(rèn)為這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是列車進(jìn)入小區(qū)的起始點(diǎn)。 信令分析法信令分析法的原理是在專網(wǎng)建設(shè)完成前，我們?cè)阼F路段市郊邊界的跨LAC點(diǎn)取一個(gè)主覆蓋鐵路的專網(wǎng)小區(qū)。愛(ài)爾蘭B表法計(jì)算簡(jiǎn)便，但是由于專網(wǎng)內(nèi)的話務(wù)均在列車使入后突發(fā)產(chǎn)生，因此僅參考愛(ài)爾蘭B表的數(shù)據(jù)將產(chǎn)生載頻設(shè)計(jì)偏差。按照目前移動(dòng)客戶滲透率65%計(jì)算，則這樣一班CRH的移動(dòng)用戶為780人。在進(jìn)行鐵路專網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，我們采用兩種方法進(jìn)行列車話音業(yè)務(wù)預(yù)估：216。列車用戶帶來(lái)的話務(wù)量為每班列車話務(wù)量乘以一小時(shí)內(nèi)通過(guò)的列車班次數(shù)。通過(guò)模型校正及覆蓋以預(yù)測(cè)后，我們可以知道在給定的區(qū)域內(nèi)需要建設(shè)專網(wǎng)小區(qū)的最小數(shù)量，而這些小區(qū)所需要的載頻配置數(shù)將是本節(jié)的研究重點(diǎn)。前以提級(jí)，本次模型校正主要針對(duì)urban open area地貌因子進(jìn)行校正。以下是這次測(cè)試的一個(gè)總體分析。表12：測(cè)試設(shè)備工具名稱型號(hào)廠家發(fā)射機(jī)IFR 2025 signal generatorIFR接收機(jī)E6474A（software）E6455C（hardware）Agilent天線K751664kathrein饋線1/2”數(shù)字地圖20m*20mGPSGARMIN X21筆記本電腦Dell D610測(cè)試結(jié)果描述測(cè)試中一共測(cè)試了三個(gè)點(diǎn)：錦星、翔黃和紅湖?？紤]到地貌的純粹度，以及避免測(cè)試過(guò)程中建筑物阻擋等影響，在滬寧鐵路（上海段）沿線原有站點(diǎn)中選擇符合地貌測(cè)試要求的3個(gè)站點(diǎn)（分別是錦星、翔黃和紅湖基站），進(jìn)行實(shí)地測(cè)試。為了便于說(shuō)明問(wèn)題，當(dāng)基站天線有效高度（Heff）和移動(dòng)臺(tái)天線有效高度（Hmeff）確定后，SPM模型可以表示為： （式2）其中，當(dāng)C2已知，C1得到校正值后，即能計(jì)算出地形地貌因子（Kclutter）的校正值。216。另外，由于GPS設(shè)備信息更新的速度有限。為了防止這些數(shù)據(jù)對(duì)模型校正的影響，在模型校正之前應(yīng)予以濾除。當(dāng)接收機(jī)位于基站附近時(shí)，由于受天線垂直方向圖的影響，接收信號(hào)的功率主要受到基站附近建筑物和街道走向的影響，因此離基站很近的測(cè)試數(shù)據(jù)不能用于傳播模型校正。 數(shù)據(jù)預(yù)處理由于數(shù)據(jù)采集設(shè)備測(cè)到的場(chǎng)強(qiáng)數(shù)據(jù)為信號(hào)的瞬時(shí)值，其中包含著快衰落成分，需要進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理。（7）當(dāng)接收信號(hào)不滿足以下條件時(shí)，測(cè)試不應(yīng)當(dāng)再向遠(yuǎn)處延伸。（5）隧道或橋梁等特殊場(chǎng)景的數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行標(biāo)記，便于事后篩選。（3）單位時(shí)間、單位距離內(nèi)的采樣點(diǎn)數(shù)可參考李氏定理。數(shù)據(jù)采集的原則包括：（1）測(cè)試采集數(shù)據(jù)應(yīng)至少包括經(jīng)度、緯度和場(chǎng)強(qiáng)信息。 SPM校正流程216。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的對(duì)象之一是不同的無(wú)線環(huán)境，而無(wú)線環(huán)境的表現(xiàn)載體是豐富的地形地貌。類似于K3因子，不建議K5進(jìn)行校正。K5是對(duì)K2和K3兩個(gè)影響因子的綜合，建議取默認(rèn)值。K4是與衍射計(jì)算相關(guān)的因子。K3是與天線有效高度相關(guān)的因子，由于天線掛高在測(cè)試過(guò)程中保持不變，而且測(cè)試的距離通常在3km范圍內(nèi)，天線覆蓋區(qū)域內(nèi)的地形變化通常并不明顯。K2是反映模型校正區(qū)域內(nèi)總體無(wú)線環(huán)境特征的參數(shù)，能普遍適用于模型校正區(qū)域。 SPM校正原則盡管SPM模型的各個(gè)因子都是可以進(jìn)行校正的，但在實(shí)際應(yīng)用中由于所能采集的數(shù)據(jù)有限，并且在特定應(yīng)用場(chǎng)合中所關(guān)注的因子并不相同，因此模型校正的總原則是：對(duì)于特定應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)重點(diǎn)相關(guān)因子進(jìn)行修正。在這些模型中，影響電波傳播的一些主要因素，如收發(fā)天線距離、天線相對(duì)高度和地型地貌因子等，都作為路徑損耗預(yù)測(cè)公式的變量或函數(shù)。ALCATEL A9155 V6中的標(biāo)準(zhǔn)傳播模型（SPM模型）以COST231Hata經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ蜑榛A(chǔ)，可用于1502000MHz的無(wú)線電波傳播損耗預(yù)測(cè)，作為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的傳播模型工具，具有較好的準(zhǔn)確性和實(shí)用性。因此專網(wǎng)小區(qū)的最小重疊覆蓋距離為市區(qū)內(nèi)平均330M，市區(qū)按運(yùn)營(yíng)速率計(jì)算為550M，按最大速率計(jì)算為700M。BC段為兩小區(qū)重疊覆蓋距離。表7：小區(qū)重選與小區(qū)切換通信事件滿足條件估算時(shí)長(zhǎng)小區(qū)重選C2（鄰）＞C2（服務(wù)）且時(shí)間達(dá)到5秒5秒位置更新C2（鄰）＞C2（服務(wù)）＋CRH（服務(wù)）且時(shí)間達(dá)到5秒5秒小區(qū)切換rxlev(鄰）＞rxlev(服務(wù)）且時(shí)間達(dá)到給定的SACCH設(shè)定值小于5秒我們?cè)谘芯繉＞W(wǎng)小區(qū)重疊覆蓋區(qū)域的同時(shí)，假定重疊區(qū)域覆蓋是均勻的。其中小區(qū)重選規(guī)則中，當(dāng)手機(jī)測(cè)量到鄰小區(qū)C2高于服務(wù)小區(qū)C2值且維持5秒鐘，手機(jī)將發(fā)起小區(qū)重選，若在跨位置區(qū)處，則鄰小區(qū)C2必須高于服務(wù)小區(qū)C2與CRH設(shè)置值的和且維持5秒鐘，手機(jī)發(fā)起小區(qū)重選和位置更新。表6：各車型穿透損耗總結(jié)車型普通車廂（dB）臥鋪車廂（dB）播音室中間過(guò)道（dB）綜合考慮的衰減值T型列車12－1612K型列車13141614龐巴迪列車－24－24CRH2列車10－－10專網(wǎng)設(shè)計(jì)采用值　　　24注：鐵路上海段目前行駛的CRH僅為CRH2型，其它類型的CRH穿透損耗需按實(shí)際情況重新測(cè)試。車廂內(nèi)空間衰耗約為10 dB（相比T和K型列車，損耗也較?。?。圖3：龐巴迪型列車測(cè)試平面圖表4：龐巴迪型列車測(cè)試結(jié)果車廂類型位置接收電平(dBm)衰耗值(dB)軟臥車廂A點(diǎn)530C點(diǎn)7017F點(diǎn)(門開(kāi))7421F點(diǎn)(門關(guān))7724B點(diǎn)520D點(diǎn)7220E點(diǎn)(門開(kāi))7624E點(diǎn)(門關(guān))7927龐巴迪車體衰耗約