【導(dǎo)讀】師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加。而使用過的材料。均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文。不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位。印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。、放樣和內(nèi)業(yè)整理工作；cass、CAD制圖和其他一些工程測量軟件。從5月20日至6月10日學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計期間應(yīng)嚴(yán)格遵守學(xué)校的作息制度，畢業(yè)設(shè)計完成后須經(jīng)指導(dǎo)老師審核，同意后。方可參加畢業(yè)答辯。

　　

【正文】 、 Y值不宜出現(xiàn)負(fù)值； X 坐標(biāo)值宜與線路定測里程一致。 洞內(nèi)平面控制網(wǎng)宜布設(shè)成多邊形導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方，點(diǎn)間視線應(yīng)離開洞內(nèi)設(shè)施 以上。洞內(nèi)高程控制點(diǎn)應(yīng)每隔 200～500m 設(shè)置一對。洞內(nèi)平面控制網(wǎng)（包括洞口 3 個平面控制點(diǎn)）、高程控制網(wǎng)（包括洞口 2 個高程控制點(diǎn)）應(yīng)定期檢查復(fù)測。 線下工程竣工測量 路基竣工測量 路基竣工測量主要是橫斷面測量，應(yīng)在路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行。 橋涵竣工測量 （ 1）橋梁墩臺竣工測量； （ 2）橋梁中線貫通測量； （ 3）涵洞竣工測量 橋涵竣工測量分兩階段進(jìn)行，第一階段是在橋梁墩臺施工完畢、梁部架設(shè)以前，此時應(yīng)對全線橋梁墩臺的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進(jìn)行貫通測量，并標(biāo)出各墩臺縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線；第二階段是在梁部架設(shè)完成后，此時應(yīng)對全橋中線貫通測量并在梁面標(biāo)出橋梁工作線位置。檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差，橋梁長度和梁縫寬度。 涵洞主體工 程施工完畢，涵頂、涵側(cè)填土前，應(yīng)對涵長、孔徑、板頂高程等進(jìn)行測量，并據(jù)此推算板頂填土厚度，確定其是否滿足設(shè)計要求 隧道竣工測量 （ 1）洞內(nèi)水準(zhǔn)基點(diǎn)測量 （ 2）隧道凈空斷面測量 0、隧道竣工測量的內(nèi)容是洞內(nèi)水準(zhǔn)基點(diǎn)隧道凈空斷面測量。 洞內(nèi)水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)在復(fù)測的基礎(chǔ)上每千米埋設(shè) 1 個，按二等水準(zhǔn)測量施測。小于 1km 的隧道至少應(yīng)設(shè) 1個，并在邊墻上繪出標(biāo)志。 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XXXVII 頁 2020811 XXXVII 隧道直線地段每 50m、曲線地段每 20m 以及其它需要的地方均應(yīng)測量隧道凈空斷面。凈空斷面測量應(yīng)以恢復(fù)后的線路中線為準(zhǔn)，可采用斷面測量全站儀或自動斷面 檢測儀測繪，測點(diǎn)點(diǎn)位限差為177。 10mm。 無碴軌道鋪設(shè)階段測量 建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng) (CPⅢ ) (1)平面測量 客運(yùn)專線的平面控制網(wǎng)分為 CP1 控制點(diǎn)和 CP2 控制點(diǎn)，測量精度要求高， CP1控制點(diǎn)和 CP2 控制點(diǎn)通常采用 GPS B 級或 C 級進(jìn)行控制測量，因此，在接到控制點(diǎn)的移交后，應(yīng)采用雙頻靜態(tài)接收機(jī)對所有控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，目前按《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》和原設(shè)計單位 GPS 網(wǎng)同樣的精度施測，各種限差和精度要求以此為準(zhǔn)。根據(jù)設(shè)計院的交樁資料，擬定計劃，準(zhǔn)備人員、儀器和通訊交通工 具，并對設(shè)計院所交的控制點(diǎn)踏勘一遍，對不穩(wěn)定的樁或可能被破壞的樁進(jìn)行加固。 GPS 復(fù)測結(jié)束后，上報或保存外業(yè)觀測記錄、原始觀測數(shù)據(jù)、所采用的設(shè)計所交原始資料以及復(fù)測精度分析和技術(shù)報告。 CP1 控制網(wǎng)采用基線雙差固定解，進(jìn)行三維無約束平差。 CP2 控制網(wǎng) CP1 聯(lián)測構(gòu)成附和網(wǎng)，通過聯(lián)測的 CP1 控制網(wǎng)進(jìn)行約束平差和坐標(biāo)轉(zhuǎn)化。 施工平面控制網(wǎng)的加密測量 (CP3) 平面按 CP3 要求采用導(dǎo)線測量進(jìn)行加密。對大橋、特大橋和長大隧道進(jìn)行加密控制點(diǎn)選點(diǎn)和埋設(shè)，樁的材料與設(shè)計院的樁一致，點(diǎn)位應(yīng)遠(yuǎn)離大功率的無線電發(fā)射源（如電視臺、 微波站等），其距離不小于 400 米，遠(yuǎn)離高壓輸電線，其距離不少于 200 米，附近不應(yīng)有強(qiáng)烈干擾衛(wèi)星信號接收的物體，避開大面積水域和樹林，選定點(diǎn)位后，應(yīng)繪制點(diǎn)的示意圖和作好點(diǎn)之記，且在 1： 20xx 圖上標(biāo)出其位置。觀測數(shù)據(jù)依外業(yè)實(shí)測為準(zhǔn)，不加入人工干預(yù)，對未達(dá)到的計算精度要求的點(diǎn)，一律返工重測；各項(xiàng)精度檢查應(yīng)符合《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》的要求，不符合則重測。 CP3 控制網(wǎng)應(yīng)符合到 CP1 或 CP2 上，并采用固定數(shù)據(jù)平差。 (2)高程測量與平面控制點(diǎn)共樁，精密水準(zhǔn)測量。 根據(jù)設(shè)計院提交的水準(zhǔn)測量 資料，必須按二等水準(zhǔn)點(diǎn)測量的要求復(fù)測，運(yùn)用數(shù)字水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)測量的精度進(jìn)行全標(biāo)段的水準(zhǔn)復(fù)測；水準(zhǔn)測量復(fù)測應(yīng)按設(shè)計水準(zhǔn)路線走。長度在 300 米以上橋梁、 500 米以上隧道兩端和大型車站范圍內(nèi)，應(yīng)加設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)；加密的水準(zhǔn)點(diǎn)單獨(dú)設(shè)置，應(yīng)按精密水準(zhǔn)測量的要求施測。加設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)一般距線路中線約 100 米～ 150 米為宜，以避免施工干擾破壞，加密水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在土質(zhì)堅實(shí)、安全僻靜、觀測方便和利于長期保存的地方，標(biāo)石埋設(shè)可采用混凝土先行預(yù)制、現(xiàn)場埋設(shè)或按標(biāo)石埋設(shè)規(guī)格及用料數(shù)量進(jìn)行現(xiàn)場澆灌埋設(shè)（參見《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》。二等水 準(zhǔn)測量觀測應(yīng)在標(biāo)尺成像清晰穩(wěn)定時進(jìn)行，若成像欠佳則應(yīng)縮短視線長度 無碴軌道的安裝測量 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XXXVIII 頁 2020811 XXXVIII 首先建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)（ CP3），平面控制采用五等導(dǎo)線測量，點(diǎn)間距為 150 米到 200 米。后方交會網(wǎng)點(diǎn)間距為 60 米到 70 米。高程測量與平面控制點(diǎn)共樁，運(yùn)用精密水準(zhǔn)測量施測。精密水準(zhǔn)測量起閉于二等水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)路線長度不宜超過 2 公里。在鋪軌以前，要進(jìn)行線路的貫通測量，由于高速鐵路對軌道鋪設(shè)的要求標(biāo)準(zhǔn)較高，要求點(diǎn)位放樣精度為 177。 1mm，同時這已到了鐵路施工的最后階段，因此，在路基和其他建筑物修成后，應(yīng)進(jìn)行線路貫通測量。為滿 足鋪軌和運(yùn)營中的檢測和維修要求。然后是無碴軌道的安裝測量，包括加密基樁測量、道岔安裝測量、軌道銜接測量、線路整理測量。最后是軌道鋪設(shè)竣工測量包括維護(hù)基樁測量和軌道幾何形態(tài)測量 。 軌道鋪設(shè)竣工測量 (1)維護(hù)基樁測量 (2)軌道幾何形態(tài)測量 線路軌道竣工測量，應(yīng)在線路軌道長軌鎖定后進(jìn)行。直線線路軌道竣工測量應(yīng)采用軌道尺測量右股鋼軌至鋪軌基標(biāo)間的距離及兩股鋼軌間的軌距。曲線線路軌道竣工測量除用軌道尺測量右軌到鋪軌基標(biāo)間的距離外，還應(yīng)測量兩鋼軌的加寬量和外軌對內(nèi)軌的超高量。軌距測量值的較差范圍 應(yīng)在＋３ｍｍ～－２ｍｍ之內(nèi)。并填寫左、右軌鋪設(shè)竣工測量成果表。對于軌道設(shè)備扣件等組件的竣工調(diào)查，可注記在相應(yīng)的備注內(nèi)。在隧道內(nèi)應(yīng)以車站控制基標(biāo)為起始數(shù)據(jù)，在地面應(yīng)以地面控制點(diǎn)為起始數(shù)據(jù)，進(jìn)行線路軌道竣工測量。隧道或線路產(chǎn)生變形時的地段應(yīng)重新進(jìn)行控制測量 ，并以其作為起始數(shù)據(jù)。 鋪軌基標(biāo)竣工測量一般主要檢測折角和高程，其測量方法和精度要求應(yīng)按其有關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。 道岔區(qū)的線路軌道竣工測量，應(yīng)以道岔鋪軌基標(biāo)為依據(jù)，分別測量基標(biāo)與對應(yīng)的直股鋼軌、曲股鋼軌的距離，其測量值和設(shè)計值的較差均應(yīng)在177。２ｍｍ之內(nèi)。 用ＤＳＯ ５水準(zhǔn)儀測量鋪軌基標(biāo)與對應(yīng)的鋼軌的軌頂間的高 差，測量值與設(shè)計值較差均應(yīng)在177。２ｍｍ之內(nèi)。 ? 客運(yùn)專線精密工程測量技術(shù)文件 技術(shù)文件 （ 1） 《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè) [20xx]189號） （ 2）《時速 200~250 公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設(shè)函 [20xx]76號） （ 3）鐵道部工程管理中心 20xx 年 4 月 30日電報《關(guān)于加強(qiáng)鐵路客 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XXXIX 頁 2020811 XXXIX 運(yùn)專線精密控制測量工作的通知》 4）鐵道部工程管理中心 20xx 年 9 月 20 日電報《關(guān)于進(jìn)一步做好客運(yùn)專線工程測量工作的通知》 （ 5）《關(guān) 于時速 200 公里及以上鐵路工程測量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)的通知》（鐵建設(shè)函〔 20xx〕 42 號 ） (6)《時速 200 公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（ CPIII）測量管理辦法》 （鐵建設(shè)〔 20xx〕 80 號 ） 1） 《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè) [20xx]189號）適用于設(shè)計行車速度 200～ 350km/h 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程的測量。對于其它鋪設(shè)無碴軌道的鐵路，無碴軌道地段的工程測量參照本暫行規(guī)定執(zhí)行。 適用范圍及相關(guān)規(guī)定 （ 2）《時速 200~250 公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設(shè)函 [20xx]76號）適用于新建 200～ 250km/h 客運(yùn)專線有砟軌道鐵路工程測量，既有線提速 200～ 250km/h鐵路工程可參照執(zhí)行。 （ 3）鐵道部工程管理中心 20xx 年 4 月 30日電報《關(guān)于加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線精密控制測量工作的通知》 第 1條 “ 設(shè)計時速 200350公里無碴軌道鐵路客運(yùn)專線和設(shè)計時速 200250 公里有碴軌道鐵路客運(yùn)專線鋪設(shè)無碴軌道地段必須執(zhí)行《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè) [20xx]189號）；設(shè)計時速 200250 公里有碴軌道鐵路客運(yùn)專線必須執(zhí)行時速 200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設(shè)函 [20xx]76號） ” 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XL 頁 2020811 XL 第 4 條 “ 做好評估。建設(shè)單位要及時組織精測網(wǎng)方案、精度、標(biāo)準(zhǔn)的審定，按要求編制精測網(wǎng)方案并組織評估，并按建設(shè)管理程序報批和組織實(shí)施。 ” （ 4）鐵道部工程管理中心 20xx 年 9 月 20日電報《關(guān)于進(jìn)一步做好客運(yùn)專線工程測量工作的通知》 《關(guān)于時速 200 公里及以上鐵路工程測量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)的通知》（鐵建設(shè)函〔 20xx〕 42 號 ） 第 1條《時速 200～ 250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》除適用于新建 200～ 250km/h 客運(yùn) 專線有砟軌道鐵路工程測量外，也適用于時速 200公里及以上客貨共線有砟軌道鐵路工程測量。 第 2條遠(yuǎn)期預(yù)留時速 200公里及以上的線路（含在建項(xiàng)目）應(yīng)按遠(yuǎn)期預(yù)留設(shè)計速度目標(biāo)值測量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制測量。 第 3 條時速 200 公里及以上鐵路的 CPⅠ、 CPⅡ及高程控制網(wǎng)建設(shè)期間的復(fù)測頻次： （ 1）建設(shè)或勘察設(shè)計單位交樁給施工單位時， CPⅠ、 CPⅡ和高程網(wǎng)應(yīng)復(fù)測一次。 （ 2） CPⅢ建立時， CPⅠ、 CPⅡ和高程網(wǎng)應(yīng)復(fù)測一次。 （ 3）特殊地區(qū)、地面沉降地區(qū)或施工期間出現(xiàn)異常的地段，適當(dāng)增加復(fù)測次數(shù)。 （ 6)《時速 200 公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（ CPIII）測量管理辦法》 （鐵建設(shè)〔 20xx〕 80 號 ） 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XLI 頁 2020811 XLI 致 謝 在本次設(shè)計中，存在許多的不足，作為老師， 你們 嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣； 你 們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪 ，每個 細(xì)節(jié)和每個數(shù)據(jù)，都離不開你的細(xì)心指導(dǎo)。而你 們 開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入我們這個 設(shè)計中。在本次設(shè)計 即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意 ！ 還有中鐵十三局電務(wù)工程有限公司是他們給了我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會，在那里我學(xué)會了給自己一個定位，如何面對自己的人生，如何獨(dú)立解決問題，更重要的是如何將理論與實(shí)踐結(jié)合起來，將自己的書本知識更好的融合到生產(chǎn)實(shí)踐當(dāng)中，總之在 京石高鐵 的日子是我一生中一段難忘的經(jīng)歷。 再次感謝曾經(jīng)默默幫助我的老師、領(lǐng)導(dǎo)和同學(xué)！希望你們在以后的日子里工作愉快、事事順利！ 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XLII 頁 2020811 XLII 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 XLIII 頁 2020811 XLIII