【導讀】師的指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加。而使用過的材料。均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文。不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權大學可以將本學位。印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。涉密論文按學校規(guī)定處理。、放樣和內(nèi)業(yè)整理工作；cass、CAD制圖和其他一些工程測量軟件。從5月20日至6月10日學生在畢業(yè)設計期間應嚴格遵守學校的作息制度，畢業(yè)設計完成后須經(jīng)指導老師審核，同意后。方可參加畢業(yè)答辯。

　　

【正文】 、 Y值不宜出現(xiàn)負值； X 坐標值宜與線路定測里程一致。 洞內(nèi)平面控制網(wǎng)宜布設成多邊形導線環(huán)，導線點應布設在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方，點間視線應離開洞內(nèi)設施 以上。洞內(nèi)高程控制點應每隔 200～500m 設置一對。洞內(nèi)平面控制網(wǎng)（包括洞口 3 個平面控制點）、高程控制網(wǎng)（包括洞口 2 個高程控制點）應定期檢查復測。 線下工程竣工測量 路基竣工測量 路基竣工測量主要是橫斷面測量，應在路基沉降穩(wěn)定后進行。 橋涵竣工測量 （ 1）橋梁墩臺竣工測量； （ 2）橋梁中線貫通測量； （ 3）涵洞竣工測量 橋涵竣工測量分兩階段進行，第一階段是在橋梁墩臺施工完畢、梁部架設以前，此時應對全線橋梁墩臺的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進行貫通測量，并標出各墩臺縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線；第二階段是在梁部架設完成后，此時應對全橋中線貫通測量并在梁面標出橋梁工作線位置。檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差，橋梁長度和梁縫寬度。 涵洞主體工 程施工完畢，涵頂、涵側填土前，應對涵長、孔徑、板頂高程等進行測量，并據(jù)此推算板頂填土厚度，確定其是否滿足設計要求 隧道竣工測量 （ 1）洞內(nèi)水準基點測量 （ 2）隧道凈空斷面測量 0、隧道竣工測量的內(nèi)容是洞內(nèi)水準基點隧道凈空斷面測量。 洞內(nèi)水準基點應在復測的基礎上每千米埋設 1 個，按二等水準測量施測。小于 1km 的隧道至少應設 1個，并在邊墻上繪出標志。 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 第 XXXVII 頁 2020811 XXXVII 隧道直線地段每 50m、曲線地段每 20m 以及其它需要的地方均應測量隧道凈空斷面。凈空斷面測量應以恢復后的線路中線為準，可采用斷面測量全站儀或自動斷面 檢測儀測繪，測點點位限差為177。 10mm。 無碴軌道鋪設階段測量 建立無碴軌道鋪設控制網(wǎng) (CPⅢ ) (1)平面測量 客運專線的平面控制網(wǎng)分為 CP1 控制點和 CP2 控制點，測量精度要求高， CP1控制點和 CP2 控制點通常采用 GPS B 級或 C 級進行控制測量，因此，在接到控制點的移交后，應采用雙頻靜態(tài)接收機對所有控制點進行復測，目前按《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》和原設計單位 GPS 網(wǎng)同樣的精度施測，各種限差和精度要求以此為準。根據(jù)設計院的交樁資料，擬定計劃，準備人員、儀器和通訊交通工 具，并對設計院所交的控制點踏勘一遍，對不穩(wěn)定的樁或可能被破壞的樁進行加固。 GPS 復測結束后，上報或保存外業(yè)觀測記錄、原始觀測數(shù)據(jù)、所采用的設計所交原始資料以及復測精度分析和技術報告。 CP1 控制網(wǎng)采用基線雙差固定解，進行三維無約束平差。 CP2 控制網(wǎng) CP1 聯(lián)測構成附和網(wǎng)，通過聯(lián)測的 CP1 控制網(wǎng)進行約束平差和坐標轉化。 施工平面控制網(wǎng)的加密測量 (CP3) 平面按 CP3 要求采用導線測量進行加密。對大橋、特大橋和長大隧道進行加密控制點選點和埋設，樁的材料與設計院的樁一致，點位應遠離大功率的無線電發(fā)射源（如電視臺、 微波站等），其距離不小于 400 米，遠離高壓輸電線，其距離不少于 200 米，附近不應有強烈干擾衛(wèi)星信號接收的物體，避開大面積水域和樹林，選定點位后，應繪制點的示意圖和作好點之記，且在 1： 20xx 圖上標出其位置。觀測數(shù)據(jù)依外業(yè)實測為準，不加入人工干預，對未達到的計算精度要求的點，一律返工重測；各項精度檢查應符合《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》的要求，不符合則重測。 CP3 控制網(wǎng)應符合到 CP1 或 CP2 上，并采用固定數(shù)據(jù)平差。 (2)高程測量與平面控制點共樁，精密水準測量。 根據(jù)設計院提交的水準測量 資料，必須按二等水準點測量的要求復測，運用數(shù)字水準儀按二等水準測量的精度進行全標段的水準復測；水準測量復測應按設計水準路線走。長度在 300 米以上橋梁、 500 米以上隧道兩端和大型車站范圍內(nèi)，應加設水準點；加密的水準點單獨設置，應按精密水準測量的要求施測。加設的水準點一般距線路中線約 100 米～ 150 米為宜，以避免施工干擾破壞，加密水準點應選在土質堅實、安全僻靜、觀測方便和利于長期保存的地方，標石埋設可采用混凝土先行預制、現(xiàn)場埋設或按標石埋設規(guī)格及用料數(shù)量進行現(xiàn)場澆灌埋設（參見《國家三、四等水準測量規(guī)范》。二等水 準測量觀測應在標尺成像清晰穩(wěn)定時進行，若成像欠佳則應縮短視線長度 無碴軌道的安裝測量 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 第 XXXVIII 頁 2020811 XXXVIII 首先建立無碴軌道鋪設控制網(wǎng)（ CP3），平面控制采用五等導線測量，點間距為 150 米到 200 米。后方交會網(wǎng)點間距為 60 米到 70 米。高程測量與平面控制點共樁，運用精密水準測量施測。精密水準測量起閉于二等水準點，水準路線長度不宜超過 2 公里。在鋪軌以前，要進行線路的貫通測量，由于高速鐵路對軌道鋪設的要求標準較高，要求點位放樣精度為 177。 1mm，同時這已到了鐵路施工的最后階段，因此，在路基和其他建筑物修成后，應進行線路貫通測量。為滿 足鋪軌和運營中的檢測和維修要求。然后是無碴軌道的安裝測量，包括加密基樁測量、道岔安裝測量、軌道銜接測量、線路整理測量。最后是軌道鋪設竣工測量包括維護基樁測量和軌道幾何形態(tài)測量 。 軌道鋪設竣工測量 (1)維護基樁測量 (2)軌道幾何形態(tài)測量 線路軌道竣工測量，應在線路軌道長軌鎖定后進行。直線線路軌道竣工測量應采用軌道尺測量右股鋼軌至鋪軌基標間的距離及兩股鋼軌間的軌距。曲線線路軌道竣工測量除用軌道尺測量右軌到鋪軌基標間的距離外，還應測量兩鋼軌的加寬量和外軌對內(nèi)軌的超高量。軌距測量值的較差范圍 應在＋３ｍｍ～－２ｍｍ之內(nèi)。并填寫左、右軌鋪設竣工測量成果表。對于軌道設備扣件等組件的竣工調查，可注記在相應的備注內(nèi)。在隧道內(nèi)應以車站控制基標為起始數(shù)據(jù)，在地面應以地面控制點為起始數(shù)據(jù)，進行線路軌道竣工測量。隧道或線路產(chǎn)生變形時的地段應重新進行控制測量 ，并以其作為起始數(shù)據(jù)。 鋪軌基標竣工測量一般主要檢測折角和高程，其測量方法和精度要求應按其有關技術要求執(zhí)行。 道岔區(qū)的線路軌道竣工測量，應以道岔鋪軌基標為依據(jù)，分別測量基標與對應的直股鋼軌、曲股鋼軌的距離，其測量值和設計值的較差均應在177。２ｍｍ之內(nèi)。 用ＤＳＯ ５水準儀測量鋪軌基標與對應的鋼軌的軌頂間的高 差，測量值與設計值較差均應在177。２ｍｍ之內(nèi)。 ? 客運專線精密工程測量技術文件 技術文件 （ 1） 《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設 [20xx]189號） （ 2）《時速 200~250 公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設函 [20xx]76號） （ 3）鐵道部工程管理中心 20xx 年 4 月 30日電報《關于加強鐵路客 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 第 XXXIX 頁 2020811 XXXIX 運專線精密控制測量工作的通知》 4）鐵道部工程管理中心 20xx 年 9 月 20 日電報《關于進一步做好客運專線工程測量工作的通知》 （ 5）《關 于時速 200 公里及以上鐵路工程測量標準有關事項的通知》（鐵建設函〔 20xx〕 42 號 ） (6)《時速 200 公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（ CPIII）測量管理辦法》 （鐵建設〔 20xx〕 80 號 ） 1） 《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設 [20xx]189號）適用于設計行車速度 200～ 350km/h 客運專線無碴軌道鐵路工程的測量。對于其它鋪設無碴軌道的鐵路，無碴軌道地段的工程測量參照本暫行規(guī)定執(zhí)行。 適用范圍及相關規(guī)定 （ 2）《時速 200~250 公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設函 [20xx]76號）適用于新建 200～ 250km/h 客運專線有砟軌道鐵路工程測量，既有線提速 200～ 250km/h鐵路工程可參照執(zhí)行。 （ 3）鐵道部工程管理中心 20xx 年 4 月 30日電報《關于加強鐵路客運專線精密控制測量工作的通知》 第 1條 “ 設計時速 200350公里無碴軌道鐵路客運專線和設計時速 200250 公里有碴軌道鐵路客運專線鋪設無碴軌道地段必須執(zhí)行《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設 [20xx]189號）；設計時速 200250 公里有碴軌道鐵路客運專線必須執(zhí)行時速 200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設函 [20xx]76號） ” 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 第 XL 頁 2020811 XL 第 4 條 “ 做好評估。建設單位要及時組織精測網(wǎng)方案、精度、標準的審定，按要求編制精測網(wǎng)方案并組織評估，并按建設管理程序報批和組織實施。 ” （ 4）鐵道部工程管理中心 20xx 年 9 月 20日電報《關于進一步做好客運專線工程測量工作的通知》 《關于時速 200 公里及以上鐵路工程測量標準有關事項的通知》（鐵建設函〔 20xx〕 42 號 ） 第 1條《時速 200～ 250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》除適用于新建 200～ 250km/h 客運 專線有砟軌道鐵路工程測量外，也適用于時速 200公里及以上客貨共線有砟軌道鐵路工程測量。 第 2條遠期預留時速 200公里及以上的線路（含在建項目）應按遠期預留設計速度目標值測量標準進行控制測量。 第 3 條時速 200 公里及以上鐵路的 CPⅠ、 CPⅡ及高程控制網(wǎng)建設期間的復測頻次： （ 1）建設或勘察設計單位交樁給施工單位時， CPⅠ、 CPⅡ和高程網(wǎng)應復測一次。 （ 2） CPⅢ建立時， CPⅠ、 CPⅡ和高程網(wǎng)應復測一次。 （ 3）特殊地區(qū)、地面沉降地區(qū)或施工期間出現(xiàn)異常的地段，適當增加復測次數(shù)。 （ 6)《時速 200 公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（ CPIII）測量管理辦法》 （鐵建設〔 20xx〕 80 號 ） 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 第 XLI 頁 2020811 XLI 致 謝 在本次設計中，存在許多的不足，作為老師， 你們 嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我工作、學習中的榜樣； 你 們循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪 ，每個 細節(jié)和每個數(shù)據(jù)，都離不開你的細心指導。而你 們 開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入我們這個 設計中。在本次設計 即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意 ！ 還有中鐵十三局電務工程有限公司是他們給了我這次實習的機會，在那里我學會了給自己一個定位，如何面對自己的人生，如何獨立解決問題，更重要的是如何將理論與實踐結合起來，將自己的書本知識更好的融合到生產(chǎn)實踐當中，總之在 京石高鐵 的日子是我一生中一段難忘的經(jīng)歷。 再次感謝曾經(jīng)默默幫助我的老師、領導和同學！希望你們在以后的日子里工作愉快、事事順利！ 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 第 XLII 頁 2020811 XLII 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 石家莊鐵路職業(yè)技術學院 第 XLIII 頁 2020811 XLIII