【正文】 美 3 的航線圖，人們的工作、生活質(zhì)量飛速提高。民航業(yè)自身具有國(guó)際化、全球化的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“國(guó)際化生存” 應(yīng)該是中國(guó)民航的基本發(fā)展策略。 我國(guó) 高速鐵路的迅猛發(fā)展， 使 中國(guó)民航企業(yè) 面臨前所未有的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。 高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式， 依托其速度快、效率高的優(yōu)勢(shì)已成為交通運(yùn)輸業(yè)的新寵。隨著 《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》 的出臺(tái) ， 到 2020 年，我國(guó)將建立省會(huì)城市與大中城市間的快速客運(yùn)通道以及四個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，形成“四縱四橫”的高速鐵路基本框架，高鐵 將 覆蓋全國(guó) 90%以上人口。并結(jié)合我國(guó)航空公司獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，提出加入航空聯(lián)盟、品牌策略等方法，并結(jié)合實(shí)例加以說明，以提高企業(yè)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)力，為民航企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化 ，謀求自身的生存和發(fā)展，作一積極的探討并提供借鑒。同時(shí)立足當(dāng)今民航國(guó)際化的現(xiàn)實(shí)， 從 成本優(yōu)勢(shì) 、 網(wǎng)絡(luò)利益 、 學(xué)習(xí)機(jī)會(huì) 等方面 闡述 航空公司國(guó)際化的動(dòng)機(jī)。 該文力圖探討高速鐵路的快速發(fā)展對(duì)中國(guó)航空公司國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響，從 運(yùn)輸總量 、 路網(wǎng)規(guī)模、 運(yùn)輸能力、基礎(chǔ)建設(shè) 等因素， 分析 我國(guó) 高速鐵路 及航空的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并將其優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行對(duì)比，突出民航運(yùn)輸業(yè)的問題 。 1 摘 要 當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷發(fā)展和新經(jīng)濟(jì)格局逐漸形成 ,使得運(yùn)輸業(yè)在國(guó)家乃至世界經(jīng)濟(jì)中體現(xiàn)出日益重要的作用。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家 有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。 作者簽名： 日 期： 2 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 南京航空航天大學(xué) NANJING UNIVERSITY OF AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS 畢業(yè)設(shè)計(jì) 題目： 高速 鐵路對(duì) 中國(guó)民航業(yè)的 影響 及解決方案 南京航空航天大學(xué) 南京航空航天大學(xué) NANJING UNIVERSITY OF AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?jī)?nèi)容。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 3 目 錄 摘 要 ..................................................................... 1 前 言 ..................................................................... 2 第一章 民航業(yè)的基本問題 .................................................... 2 國(guó)內(nèi)外高速鐵路對(duì)民航業(yè)的影響研究現(xiàn)狀 ............................... 3 國(guó)外高速鐵路對(duì)民航業(yè)的影響研究現(xiàn)狀 ............................ 3 國(guó)內(nèi)高速鐵路對(duì)民航業(yè)的影響研究現(xiàn)狀 ............................ 3 中國(guó)民航業(yè)的基本問題 ............................................... 4 油價(jià)對(duì)航空業(yè)的影響 ............................................ 4 過度競(jìng)爭(zhēng)與壟斷，嚴(yán)重制約民航業(yè)健康發(fā)展 ........................ 5 高速鐵路快速擴(kuò)張，對(duì)航空業(yè)影響甚大 ............................ 5 本文研究 意義 ....................................................... 5 本文寫作思路 ....................................................... 6 第二章 中國(guó)民航與高鐵的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及高鐵對(duì)民航的主要威脅 .................... 6 中國(guó)民航業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 ............................................... 7 中國(guó)民航業(yè)的基本情況 .......................................... 7 中國(guó)民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ............................................ 7 中國(guó)高速鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 ............................................. 9 中國(guó)高速鐵路的基本情況 ........................................ 9 中國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀 ........................................ 9 高鐵發(fā)展對(duì)民航業(yè)的主要威脅 ........................................ 10 高速鐵路短線發(fā)展優(yōu)勢(shì) ......................................... 10 中國(guó)航空業(yè)短途航線發(fā)展問題 ................................... 11 本章總結(jié) .......................................................... 14 第三章 航空公司應(yīng)對(duì)高速鐵路方案措施 ....................................... 14 航空公司可轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略 ............................ 14 提高航班正點(diǎn)率和服務(wù)質(zhì)量 .......................................... 15 區(qū)別定價(jià)，吸引旅客 ................................................ 15 大力發(fā)展支線航空，進(jìn)一步完善航線網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)中短程航線競(jìng)爭(zhēng)力 ........ 16 南京航空航天大學(xué) NANJING UNIVERSITY OF AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS 積極構(gòu)建中國(guó)新一代民用航空運(yùn)輸系統(tǒng) ................................ 16 建立協(xié)調(diào)機(jī)制，共同優(yōu)化綜合運(yùn)輸體系 ................................ 17 本章總結(jié) .......................................................... 17 第四章 我國(guó)航空公司可行的國(guó)際化策略 ....................................... 18 航空公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)際、地區(qū)航線的動(dòng)機(jī) .................................. 18 成本優(yōu)勢(shì) ..................................................... 19 網(wǎng)絡(luò)利益 ..................................................... 20 學(xué)習(xí)機(jī)會(huì) ..................................................... 21 航空公司國(guó)際化過程中需要考慮的問題及因素 .......................... 21 我 國(guó)航空公司規(guī)模和實(shí)力與國(guó)外航空公司相比，仍然有很大差距 ..... 21 金融服務(wù)滯后，民航業(yè)缺乏寬松的融資環(huán)境 ....................... 22 影響航空公司國(guó)際化的因素 ..................................... 22 實(shí)施廣泛的航空聯(lián)盟策略 ............................................ 23 航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟 ............................................. 23 我國(guó)航空聯(lián)盟現(xiàn)狀 ............................................. 27 國(guó)際航空業(yè)的個(gè)性營(yíng)銷 .............................................. 28 品牌策略 ..................................................... 28 通過價(jià)值創(chuàng)新引導(dǎo)市場(chǎng) ......................................... 28 第五章 航空業(yè)對(duì)戰(zhàn)高速 鐵路的案例分析 ....................................... 30 航空公司實(shí)施多種措施應(yīng)對(duì)高速鐵路 .................................. 31 遠(yuǎn)程值機(jī) ..................................................... 31 多種方式促進(jìn) “ 空地聯(lián)運(yùn) ” ..................................... 31 日本航空與高速鐵路 —— 日航申請(qǐng)破產(chǎn) ................................ 32 第六章 總結(jié) ............................................................... 34 參考文獻(xiàn) .................................................................. 35 結(jié)束語 ..................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。隨著中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，航空公司國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到?jīng)_擊，如何提高中國(guó)民航企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力， 成為中國(guó)航空公司所急待研究的首要問題。 然后 從 市場(chǎng)布局、發(fā)展現(xiàn)狀、 旅客支付能力 、路網(wǎng)規(guī)模、運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)輸體系 等方面 ，展開對(duì)航空公司市場(chǎng)的研究分析，并提出應(yīng)對(duì)措施。提出了 我國(guó) 航空公司在國(guó)際化過程中， 規(guī)模和實(shí)力與國(guó)外大型跨國(guó)公司相比，仍然有很大差距 。 【 關(guān)鍵詞 】 高速鐵路， 航空公司 ， 影響，解決方案 2 前 言 當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，各國(guó)的經(jīng)濟(jì)生活及國(guó)與國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)溝通日益頻繁，對(duì)民航運(yùn)輸服務(wù)的需求急劇增加，民航業(yè)正在世界經(jīng)濟(jì)中凸現(xiàn)日益重要的作用。 中國(guó)民航企業(yè) 既擁有了前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)，又面臨前所未有 的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。 在運(yùn)行速度上，目前最高時(shí)速可達(dá) 350 公里 ；在運(yùn)輸能力上，一個(gè)長(zhǎng)編組的列車可以運(yùn)送 1000 多人，每隔 3 分鐘就可以開出一趟列車，運(yùn)力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運(yùn)行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取 “ 公交化 ” 的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。 如何提高中國(guó)民航企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力， 使之在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)日益強(qiáng)化的形勢(shì)下， 在新生的高速鐵路交通運(yùn)輸業(yè)， 在