【正文】 日照、東營(yíng)、濰坊和XX）GDP 總量為 億元，約占XX省總量的 2/3，超過(guò)了遼東半島城市群所在的遼寧全省 GDP 總量，也超過(guò)了京津唐三市之和以及滬寧兩市之和，其中XX市的 GDP 為 億元，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟆，F(xiàn)代物流行業(yè)被普遍認(rèn)為是“第三利潤(rùn)源”，它能夠很好地降低物質(zhì)消耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，并在世界范圍內(nèi)廣泛興起。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?，F(xiàn)代物流貫穿經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的始終，對(duì)改善一個(gè)企業(yè)的物流流通效率，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，拉動(dòng)企業(yè)走向市場(chǎng)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。我國(guó)在《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展 2010 年目標(biāo)》中明確要求要進(jìn)一步加速物流發(fā)展，加強(qiáng)物流理論和技術(shù)研究，提高物流管理水平，盡快改善物流落后狀態(tài)。國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要明確了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位，提出了今后的發(fā)展目標(biāo)。《XX省“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》指出，要培育壯大第三方物流企業(yè)，建立農(nóng)產(chǎn)品交易、加工、包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)娜∥锪飨到y(tǒng)，盡快形成以城市配送物流、中轉(zhuǎn)物流和航空物流為樞紐的全省綜合物流網(wǎng)絡(luò)。XX省位于沿黃河經(jīng)濟(jì)協(xié)作帶與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的交匯點(diǎn)、華北地區(qū)和華東地區(qū)的結(jié)合部，是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)大省，與日本、韓國(guó)隔海相望，是直接參與東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)分工協(xié)作的主要省份之一，目前正面臨承接從日韓轉(zhuǎn)移出來(lái)的制造業(yè)的巨大機(jī)遇，對(duì)物流有著巨大的需求。XX市位于東部沿海經(jīng)濟(jì)大省——XX省的中部，是中國(guó)環(huán)渤海地區(qū)一座風(fēng)格獨(dú)特的工業(yè)城市，是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的XX半島沿海開(kāi)放城市。市政府在“推進(jìn)物流現(xiàn)代化”的會(huì)議上，確定了以突出現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營(yíng)、現(xiàn)代批發(fā)市場(chǎng)和電子商務(wù)為重點(diǎn)，構(gòu)建新的現(xiàn)代流通業(yè)框架體系，加快建設(shè)“物流大市”的現(xiàn)代化物流發(fā)展規(guī)劃。各級(jí)政府部門(mén)也在積極規(guī)劃物流發(fā)展框架，設(shè)計(jì)城市和地區(qū)物流發(fā)展的政策平臺(tái)、信息平臺(tái)和設(shè)施平臺(tái)。XX縣位于XX市北部，是全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣之一。為促進(jìn)XX縣社會(huì)主義新農(nóng)村的建設(shè)、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，需要加快物流工程的建設(shè)步伐，建立現(xiàn)代化的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系，為廣大農(nóng)民提供安全、方便、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)的物流設(shè)施和服務(wù)，全面提升XX縣農(nóng)村物流服務(wù)水平，促進(jìn)農(nóng)村社會(huì)的全面進(jìn)步，這對(duì)于解決XX縣“三農(nóng)”問(wèn)題，提高XX縣的農(nóng)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。作為企業(yè)，應(yīng)看準(zhǔn)商機(jī)，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，找準(zhǔn)物流業(yè)務(wù)的切入點(diǎn)，搞好物流企業(yè)定位和經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，在未來(lái)的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)十年努力，2007 年年底，公司總資產(chǎn)達(dá)到 億元，年綜合加工能力為 350 萬(wàn)噸，并且形成了以汽油、柴油、液化石油氣、丙烯、丙烷、MTBE、重交瀝青（屬于三方合資）等為主導(dǎo)產(chǎn)品的化工企業(yè)。同時(shí)，公司周邊聚集了眾多的大型知名生產(chǎn)型企業(yè)，如“美國(guó)科勒”、“德國(guó)雷法”、“東岳集團(tuán)”、“博匯集團(tuán)”、“金誠(chéng)石化”等企業(yè)的迅速發(fā)展，形成了巨大的工業(yè)物流需求。這些企業(yè)為未來(lái)現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展提供了必要的物流需求條件。此外，XX周?chē)性S多發(fā)電廠(chǎng)以及化工廠(chǎng)（如東岳集團(tuán)、博匯集團(tuán)等企業(yè)）都需要大量的原料（如煤，僅XX石化每年對(duì)煤的需求達(dá) 140 萬(wàn)噸），這些原料都是從外地運(yùn)進(jìn)，運(yùn)輸成本非常高，鐵路專(zhuān)線(xiàn)建成之后，可以借助內(nèi)部鐵路專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸。這些都為XX石化建設(shè)物流園區(qū)提供了明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)。該物流園具備優(yōu)越的地理位置優(yōu)勢(shì)和行業(yè)優(yōu)勢(shì)。為了使項(xiàng)目建設(shè)更加合理，并取得預(yù)期效益，特委托XX市工程咨詢(xún)?cè)簩?duì)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究。我國(guó)在《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展 2010 年目標(biāo)》中明確要求要進(jìn)一步加速物流發(fā)展，加強(qiáng)物流理論和技術(shù)研究，提高物流管理水平，盡快改善物流落后狀態(tài)。國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要明確了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位，提出了今后的發(fā)展目標(biāo)?！禭X省“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》指出，要培育壯大第三方物流企業(yè)，建立農(nóng)產(chǎn)品交易、加工、包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)娜∥锪飨到y(tǒng)，盡快形成以城市配送物流、中轉(zhuǎn)物流和航空物流為樞紐的全省綜合物流網(wǎng)絡(luò)。XX市政府從市場(chǎng)準(zhǔn)入、稅收、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、用電、產(chǎn)權(quán)改造和企業(yè)減負(fù)方面給予六項(xiàng)優(yōu)惠政策重點(diǎn)扶持物流企業(yè)，以加快培育發(fā)展大型物流企業(yè)。在此前提下物流發(fā)展的良好氛圍已經(jīng)形成，也給企業(yè)的物流發(fā)展提供了良好的條件。近年來(lái)，XX縣及XX市經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好。從而有效地促進(jìn)各企業(yè)間的經(jīng)濟(jì)合作和貿(mào)易往來(lái)，有利于各企業(yè)資源的綜合利用和優(yōu)化，激活市場(chǎng)，吸引投資，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮城市潛能和整體效應(yīng)，保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅猛勢(shì)頭。XX市各區(qū)縣歷史上長(zhǎng)期分散獨(dú)立的城市布局模式，導(dǎo)致各區(qū)縣的發(fā)展很難協(xié)調(diào)統(tǒng)一。XX石化物流園區(qū)的構(gòu)建，有利于構(gòu)筑一體化的發(fā)展格局，充分體現(xiàn)城市的文明和進(jìn)步。隨著XX省“一群一圈一帶”（即半島城市群、濟(jì)南都市圈、魯南城市帶）的逐步形成，XX市將逐漸發(fā)展為區(qū)域性中心城市。并且存在工業(yè)比例過(guò)重、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡、城市化落后于工業(yè)化、環(huán)境呈現(xiàn)惡化趨勢(shì)等這些工業(yè)城市普遍存在的問(wèn)題。有利于XX市建立良好生態(tài)環(huán)境。除了工廠(chǎng)排出的廢氣以外，道路上大量的機(jī)動(dòng)車(chē)排出的低位尾氣也給環(huán)境帶來(lái)了很大的影響。（三）是項(xiàng)目單位可持續(xù)發(fā)展和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要提高競(jìng)爭(zhēng)能力，促使企業(yè)向前發(fā)展。因此，公司要想在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)，必須對(duì)物流資源進(jìn)行整合，提高企業(yè)的物流能力，降低成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)公司持續(xù)、健康發(fā)展。目前，由于XX石化在物流管理方面經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，公司的職能結(jié)構(gòu)還處于分散管理階段，物流資源分布在很多部門(mén)，組織結(jié)構(gòu)沒(méi)有進(jìn)行很好地優(yōu)化設(shè)計(jì)，致使公司在物流運(yùn)作方面效率較低。建設(shè)現(xiàn)代物流體系是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要。提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不能僅僅從生產(chǎn)方面下功夫，還要在其它方面挖掘潛力，包括建立完善的現(xiàn)代物流體系。提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)服務(wù)的意識(shí)，提高企業(yè)物流服務(wù)水平。增加企業(yè)的柔性和市場(chǎng)應(yīng)變能力，提高物流人才整體水平。節(jié)約了運(yùn)輸成本。成立物流子公司后，總公司可以利用子公司的營(yíng)銷(xiāo)理念，對(duì)物流資源進(jìn)行整合，運(yùn)輸成本得到有效的降低，同時(shí)為公司帶來(lái)了更多的業(yè)務(wù)，從而贏(yíng)得了利潤(rùn)，給雙方都帶來(lái)效益?？偣就ㄟ^(guò)把一些物流業(yè)務(wù)外包給子公司，可以使總公司的管理層把主要精力放在企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力上（例如，加快采用行業(yè)新技術(shù)、更注重產(chǎn)品質(zhì)量、研究市場(chǎng)需求變化、降低產(chǎn)品成本、企業(yè)投資優(yōu)化等），其結(jié)果是公司不僅騰出時(shí)間和精力去開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)，而且降低了公司的投資風(fēng)險(xiǎn)，提高了經(jīng)營(yíng)的靈活性。當(dāng)前，如何更好地滿(mǎn)足顧客需求、提高顧客滿(mǎn)意度在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將顯得尤為重要。獲得相關(guān)有益的信息。在一定程度上，有效地減少了庫(kù)存，優(yōu)化了資源配置。另外，設(shè)立物流子公司，可有效地實(shí)現(xiàn)物流的網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、柔性化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化，提高物流效率，并在快速發(fā)展的物流市場(chǎng)中占一席之地，為客戶(hù)提供優(yōu)良的物流服務(wù)。 省、市、縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃。XX省委、省政府《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》《XX省“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》建設(shè)單位提供的有關(guān)資料。 選用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù),提高自動(dòng)化加工水平。 產(chǎn)品符合國(guó)家及地方頒布的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。 盡可能節(jié)省投資,減少成本,降低投資風(fēng)險(xiǎn),以獲取盡可能高的經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查分析，對(duì)產(chǎn)品的需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率進(jìn)行研究論證。 對(duì)項(xiàng)目組成、選型產(chǎn)品的工藝方案進(jìn)行分析研究,提出工程技術(shù)初步方案。 對(duì)本工程進(jìn)行成本估算,確定產(chǎn)品成本。第四節(jié) 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)一、簡(jiǎn)要研究結(jié)論物流是國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)之一，2004年8月國(guó)務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)的九部委《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的通知》中指出：“加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是我國(guó)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要，對(duì)于提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。XX振興項(xiàng)目建成后可以完善區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高地區(qū)商品綜合競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的作用。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示，該工程具有高出于行業(yè)基準(zhǔn)收益率的內(nèi)部收益率。工程運(yùn)營(yíng)后，可吸納安置268人就業(yè)。本工程的實(shí)施，可提高縣域加工物流的整體專(zhuān)業(yè)化水平，對(duì)縣內(nèi)企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展要求，具有十分重要的意義。工程的建設(shè)是必要的，也是可行的。這表明，XX半島地區(qū)物流業(yè)發(fā)展從速度上看，與該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水準(zhǔn)是不協(xié)調(diào)的、不相適應(yīng)的。2006年，XX半島地區(qū)限額以上批發(fā)和零售（包括全年商品銷(xiāo)售收入在2000萬(wàn)元以上的批發(fā)企業(yè)和全年商品銷(xiāo)售收入在500萬(wàn)元以上的零售企業(yè)），這從一個(gè)側(cè)面反映出XX半島地區(qū)物流需求達(dá)到了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和水平（見(jiàn)表2表2表26和圖2圖2圖26）。目前，XX半島地區(qū)重點(diǎn)規(guī)劃了三大物流區(qū)域，業(yè)務(wù)方面各有側(cè)重。其中，XX半島地區(qū)的龍頭城市青島，在其中占據(jù)著不可或缺的地位，該市主要發(fā)展日、韓及東南亞、歐洲、北美等的國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際配送和國(guó)際貨運(yùn)集散物流；以濟(jì)南、XX等9個(gè)中部城市為主體的魯中物流區(qū)域，則將著重發(fā)展城市配送物流及中轉(zhuǎn)物流；以臨沂、日照等5市為主體的魯南物流區(qū)域，重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)物流和港口物流，圍繞煤炭、礦石、糧油、石油液化品、木材、建材、農(nóng)副產(chǎn)品等大宗貨物和集裝箱貨物，以運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送等為重點(diǎn)。目前，主要以公路運(yùn)輸為主，而鐵路運(yùn)輸亦占有一定比重，尤其是全國(guó)鐵路第六次大面積提速后，濟(jì)南鐵路局所轄線(xiàn)路貨運(yùn)速度提高了 12%，濟(jì)南鐵路局在此基礎(chǔ)上大力推行干線(xiàn)運(yùn)輸，優(yōu)化貨運(yùn)新產(chǎn)品?？罩胸浳镞\(yùn)輸還遠(yuǎn)未成氣候，如：煙臺(tái)航空港貨運(yùn)量一年僅為 萬(wàn)噸。雖然XX省物流業(yè)發(fā)展較快，但與其先進(jìn)省份相比，無(wú)論在供應(yīng)鏈（SCM）管理上，還是在信息系統(tǒng)構(gòu)建方面，都存在一定的差距。1．從行業(yè)發(fā)展看，從近幾年變化情況看，XX省物流產(chǎn)業(yè)占服務(wù)業(yè)的比重一直在低水平上徘徊，與 1995 年相比，2004 年還下降 個(gè)百分點(diǎn)，這種趨勢(shì)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)總體發(fā)展趨勢(shì)極不協(xié)調(diào)。全國(guó)連鎖企業(yè)前 10 強(qiáng)中，上海占 4 家，江蘇 2 家，而XX省只有一家。4．物流企業(yè)增值服務(wù)薄弱。增值率較高的物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)，其收益只占 15%。物流企業(yè)急速膨脹首先凸顯出政策滯后、多頭管理和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，而不公平競(jìng)爭(zhēng)留給社會(huì)第三方物流企業(yè)的空間也非常有限。目前，已逐步形成鴻運(yùn)國(guó)際物流中心、良鄉(xiāng)物流中心、萬(wàn)隆物流有限公司、陸海聯(lián)運(yùn)有限公司、中大物流配送有限公司、魯齊貨運(yùn)信息配載服務(wù)站等一批具有不同規(guī)模貨運(yùn)站場(chǎng)的物流企業(yè)，如圖 27 所示。但XX市的物流企業(yè)檔次比較低，與其說(shuō)是物流公司，不如說(shuō)是貨物配送點(diǎn)。其中，XX鴻運(yùn)國(guó)際物流中心和良鄉(xiāng)物流中心最具代表性和影響力。（二）XX市物流企業(yè)現(xiàn)狀XX市的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等行業(yè)各有長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)尚未形成。政府管理體制不適應(yīng)物流的發(fā)展 因長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流被分割到多個(gè)部門(mén)管理，造成物流組織布局分散，部門(mén)、企業(yè)之間缺乏橫向聯(lián)合，物流資源重組和整合困難。物流企業(yè)規(guī)模偏小偏弱，尚未形成大的物流骨干集團(tuán)。企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，觀(guān)念落后，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高。這些落后的思想觀(guān)念極大地制約了振興業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)缺乏與上下游企業(yè)、中間商的合作、協(xié)調(diào)、溝通。XX市相當(dāng)一部分物流企業(yè)是由一些個(gè)體運(yùn)輸車(chē)隊(duì)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，觀(guān)念落后，設(shè)施簡(jiǎn)陋，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較原始和單一；經(jīng)營(yíng)理念、管理技術(shù)等方面欠缺規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化基礎(chǔ)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理粗放；服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而流通加工、信息服務(wù)等增值服務(wù)涉及很少，也不具備開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化物流服務(wù)能力，很難提供規(guī)范的、完整的物流服務(wù)。企業(yè)的通信手段基本上還停留在使用電話(huà)、傳真方式上，很少采用國(guó)際上先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI），貨物跟蹤系統(tǒng)等。有些企業(yè)之間雖然存在一定程度的合作，但層次低，持續(xù)時(shí)間短，缺乏穩(wěn)定的合作關(guān)系、有效的協(xié)調(diào)機(jī)制和法律保證。贏(yíng)利空間縮小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈無(wú)序首先，由于行業(yè)監(jiān)管不健全，很多零散、非專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)通過(guò)壓價(jià)等不正當(dāng)手段招攬貨源搶占市場(chǎng)，擾亂市場(chǎng)秩序，物流市場(chǎng)呈現(xiàn)一種無(wú)序混亂、競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面；其次，很多企業(yè)通過(guò)關(guān)系、人情網(wǎng)為主導(dǎo)尋找貨源，破壞了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下自由選擇的市場(chǎng)機(jī)制，也造成了市場(chǎng)的無(wú)序；再者，供應(yīng)商能逐漸熟悉運(yùn)價(jià)等行情，企業(yè)利潤(rùn)空間更??；最后，各種因素導(dǎo)致運(yùn)作成本的增加也進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間。運(yùn)輸量預(yù)測(cè)采用了定性分析與定量分析相結(jié)合的預(yù)測(cè)方法。同時(shí)，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段及特點(diǎn)，廣泛征求專(zhuān)家意見(jiàn)，綜合分析貨運(yùn)強(qiáng)度5和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化特征，根據(jù)組合預(yù)測(cè)模型，確定各特征年貨物運(yùn)輸量。2000 年~2006 年，XX市公路貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)率達(dá)到 %。如表 28 所示。濟(jì)南鐵路局XX車(chē)務(wù)段管轄的鐵路車(chē)站 30 個(gè)，營(yíng)業(yè)里程 335 公里，2006 年完成貨物發(fā)送 1362 萬(wàn)噸。表28 XX市20002006年公路貨物運(yùn)輸相關(guān)指標(biāo)年份公路運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里）平均運(yùn)距（公里）2000196625200145282254912002485725753020034915272193200452852967142005535531625620066296433540年均增長(zhǎng)率%%%表29 XX市20022006年鐵路貨物運(yùn)輸情況年份20022003200420052006貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）16131593無(wú)公路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)（1）回歸分析法回歸分析預(yù)測(cè)技術(shù)是一種通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)變量之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。本文選擇以貨運(yùn)量為自變量 Y ，以GDP為因變量 X ，建立物流需求的線(xiàn)性回歸模型：Y = a+bX參數(shù)a、b的確定可以用最小二乘法（OLS）求得?；貧w方程為 Y = 2379 + * X ， R2= 對(duì)XX市未來(lái)的公路貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表 210。隨著XX市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的不斷深化，地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨罄瓌?dòng)效應(yīng)逐步減弱，公路貨運(yùn)強(qiáng)度逐年下降。未來(lái)XX市