【正文】 場的有效武器?，F(xiàn)在通過提高生產(chǎn)規(guī)模降低成本的路子已行不通，靠提高管理水平以降低成本的空間也非常有限，因此，市場要求開發(fā)新的利潤源。商貿(mào)流通業(yè)相當落后于廣東、浙江，如果不盡快在建設大 型現(xiàn)代物流市場，距離會拉得 更大，可以說，建設大型物流市場，是跨入經(jīng)濟強市的一條捷徑，是促進經(jīng)濟跨越式發(fā)展的需要，是進入經(jīng)濟強省的需要。建立安全、可靠、快捷、及時的道路運輸系 統(tǒng)顯得更為重要，因此，在加快公路建設促進經(jīng)濟發(fā)展的同時，該項目的建設能夠充分發(fā)揮道路運輸社會經(jīng)濟效益，拉動的經(jīng)濟發(fā)展，為進一步搞活經(jīng)濟創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，是促進社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需要。 該項目的建設，是促進運輸市場平等競爭和健康發(fā)展的需要。該項目建成后，可以改善運輸基礎 設施，擴大服務范圍，提高道路運輸信息化程度，進一步增強道路運輸在綜合運輸體系中的實力。 15 第三章 市場分析與建設規(guī)模 市場需求分析 物流業(yè)發(fā)展趨勢分析 物流在經(jīng)濟發(fā)達國家備受關注，因為物流成本在各國經(jīng)濟中占有相當大的比重，根據(jù)全球物流費用的市場規(guī)模，物流費用占 GDP 的比重約為 11%15%，全球每年用于物流的費用大 萬億美元。英國物流搬運中心多次進行的全國性的調(diào)查表明，物流費用占整個國民經(jīng)濟總支出的 39%，在生產(chǎn)與流通領域，物流費用占總支出的 63%。隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。 當經(jīng)濟全球化、信息化、網(wǎng)絡化的大潮 日益席卷整個世界的時候，物流業(yè)也在悄然發(fā)生著一場革命。同時在新的形勢下，其發(fā)展趨勢也表現(xiàn)出許多不同于以往的特征，而給中國物流產(chǎn)業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。 1998 年 12 月 10 日至 2021 年 8 月 1 日，美國、歐 盟、日本共發(fā)生了 9 宗大規(guī)模的物流企業(yè)并購事件，涉及市場總值達 億美元，規(guī)模最大的一宗涉及市場總值大 億美元。相應地大型企業(yè)的市場份額顯著增加，物流市場壟斷性大為增強。 事實上，綜合化與專業(yè)化并不矛盾。在其主業(yè)物流市場上，多采用“細分化”戰(zhàn)略，對其所擁有的客戶群體進行不同程度的細分，制定出差異經(jīng)營戰(zhàn)略，來適應不同的服務要求；而在其經(jīng)營范圍內(nèi)，則奉行“多角化”戰(zhàn)略，即充分利用自身物流網(wǎng)絡，在不同領域展開商務活動。主業(yè)物流體系了企業(yè)發(fā)展的核心競爭力，是企業(yè)利潤的 17 主要來源，是企業(yè)商譽的最主要組成部分；副業(yè)物流所起的作用主 要在于充分利用閑置資源，降低經(jīng)營風險，拓展經(jīng)營市場，加速資金周轉(zhuǎn)等。 ②第三方物流（合同物流或配送社會化）在國際物流業(yè)的發(fā)展中占有日趨重要的地位，而且適應了交通條件與生態(tài)環(huán)境不斷惡化的形勢。 使用第三方物流意味著減少生產(chǎn)企業(yè)自身的派送中心，把更多的業(yè)務轉(zhuǎn)交給社會配送中心。因為原先由多家配送中心從事的業(yè)務由一家或少數(shù)幾家來完成，而從事該項業(yè)務的配送中心往往在選址和營運能力等方面具有突出優(yōu)勢。 這說明第三方物流的發(fā)展既適應了微觀層次上的企業(yè)需求，又有利于宏觀層次上的社會可持續(xù)發(fā)展，因而其必將成為國際物流的主導。 歐洲第三方物流市場概況表 （單位：百萬美元） 國別 國內(nèi)物流費用 物流收入 物流總支出 物流收入占總 支出的比率（ %） 德國 26528 8047 34602 法國 18784 6911 25695 英國 15485 8150 23635 意大利 12021 1771 13873 西班牙 5655 1241 6896 18 荷蘭 4848 1620 6468 比利時 2914 971 3885 奧地利 2746 637 3383 瑞典 2610 673 3374 丹麥 2175 543 2718 芬蘭 1662 415 2077 愛爾蘭 734 238 972 葡萄牙 673 137 811 希臘 690 85 775 盧森堡 119 40 159 總計 9726 31570 129296 備注：資料來源《歐洲第三方物流的發(fā)展概況》 據(jù)第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢顧問公司美國 Aamp。由此可見，倉儲增值服務時第三方物流中增長最快的服務。 ③電子商務與物流的銜接愈加緊密，物流業(yè)“無庫存”經(jīng)營傾向增強，未來的物流業(yè)發(fā)展將更加依托物流第二空間的發(fā)展 —— 電子商務的技術支持。當今國際和物流業(yè)的迅猛發(fā)展主要在于隨著信息網(wǎng)絡技術的進步，物流第二空間空前擴展。 應該說，物流第二空間的拓展，電子商務的大范圍展開，是物流業(yè)發(fā)展史上一次最偉大的革命，它使物流業(yè)的面貌發(fā)生了徹底轉(zhuǎn)向，企業(yè)的經(jīng)營模式已大大不同于以往，許多傳統(tǒng)環(huán)節(jié)（如倉儲）的作用在降低。 20 自 1949 年建立至 1978 年近 30 年間一直實行的是高度集中地計劃經(jīng)濟管理體制，物流各個環(huán)節(jié)包括采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等均通過計劃手段時行管理和控制。 l979 年以后，我國實現(xiàn)了對內(nèi)搞活、對外開放的政策，現(xiàn)代；物流的概念及管理方式開始引入我國。國內(nèi)市場上不同形式的物流服務企業(yè)大致有四種類型：第一種是商業(yè)、物流儲運企業(yè)經(jīng)過重組改造，利用原有倉庫設施建設商品物流配送中心，向用戶提供物流配送服務；第二種是交通運輸企業(yè)和貨運代理 (含聯(lián)運、集 裝箱 )企業(yè)通過擴大經(jīng)營范圍，開展門到門運輸可進而轉(zhuǎn)向為用 戶提供部分物流服務；第三種是工業(yè)企業(yè)自身成立相對獨立的機構或?qū)嶓w，自己全部承擔其原材料和產(chǎn)成品的后勤保障服務；第四種是少數(shù)專門從事物流服務的企業(yè)面向社 會提供公用型物流服務。但是我國物流的發(fā)展仍處于起步階段。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第二利潤源 之稱的物流。 21 近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“ 第 三利潤源’’開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。如目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通讀、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計劃體制的束縛，大步走向市場經(jīng)濟的海洋，初步形成一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn) 業(yè)隊伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡。代表中國國際物流發(fā)展規(guī)模的海上國際集裝箱運輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長， 2021 年，中國港口 (不含臺灣和港澳地區(qū) )吞吐量完成 48． 5 億噸，集裝箱完成 7564 萬標準箱，已連續(xù)三年位居世界第一。 同時，由于歷史的原因，我國物流業(yè)的發(fā)展與世界先進水平 22 相比還有較大差距，具體表現(xiàn)在 ： ① 基礎設施還比較薄弱，數(shù)量少、技術等級低、缺乏系統(tǒng)性。加上由于過去長期部門分割、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，在布局和結構上都有許多不合理之處，因而使現(xiàn)有的各項設施也未能充分發(fā)揮綜合效益。根據(jù)工商部門的統(tǒng)計，2021 年全國累計注冊的物流企業(yè)約有 73 萬家，但麥肯錫和摩根斯坦利在相關的報告中均指出，中國有 270 萬家公路運輸企業(yè)，平均每家只擁有 1． 43 輛運營車輛，運輸能力分散，遠遠小于需求 企業(yè)運輸需求規(guī)模。但是目前中國的物流市場仍然是一個極為分 散的市場，還沒有一個供應商能獲得超過 2％的市場份額；而在美國有的物流公司市場占有率最高達到 5％以上。 物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。據(jù)有關資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的 90％。在國民經(jīng)濟各部門中，運輸費用在生產(chǎn)費用中因各部門產(chǎn)品對運輸內(nèi)依賴程度不同，所占比重也不同。如果從物流業(yè)總體費用考慮，有關資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從帳面上反映已超過 40%。當日本和美國的國內(nèi)生產(chǎn)總值達 到 l 萬億美元時，總貨物運輸量是 1 萬億噸公里，而我國的GDP 達到 l 萬億美元日寸，總的貨物運輸量是 5 萬億噸公里，是發(fā)達國 家的 5 倍。如果我國提高物流效率 i 達到發(fā)達國家的水平， 24 每年至少可 節(jié)省 8000 億元的物流成本。社會主義市場經(jīng)濟體制進一步完善，改革開放力 度進一步加大。 地處魯西北平原，位于省西北邊緣 ，地處東經(jīng) 115176。 16′， 北緯 36176。 10′ ，全縣東西 長 39 公里，南北寬 32 公里。東去省會濟南 100 公里，北去 首都北京 350 公里。是魯西北重要的商品集散地，隨著經(jīng)濟全球化戰(zhàn)略全面實施，改革開放向縱深發(fā)展， 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不斷發(fā)展，貨物集散量迅速膨脹，極大帶動了交通 運輸業(yè)的發(fā)展，目前已形成了以棉花、林果、禽獸、瓜菜、食品、紡織品、造紙等大批量貨物為主的運輸市場，貨物運輸量年年增長。 交通優(yōu)勢明顯，交通網(wǎng)絡遍及全國，物流信息迅速、 便捷，同時該公司擁有一批具有豐富物流經(jīng)驗的人才，因此，在此發(fā)展現(xiàn)代物流具有廣闊的發(fā)展前景。 主 要功能如 下 ： 經(jīng)營服務系統(tǒng) 經(jīng)營服務系統(tǒng)是綜合物流園區(qū)實現(xiàn)經(jīng)營功能的基礎，系統(tǒng)的主要功能為進行區(qū)域內(nèi)給類場站貨物的集散、中轉(zhuǎn)、存儲，并承辦多式聯(lián)運、貨運代理、配載信息、貨運交易市場等多項業(yè)務 。 信息網(wǎng)絡系統(tǒng) 信息網(wǎng)絡系統(tǒng)是使綜合物流園區(qū)有效發(fā)揮其功能，向社會提供高效優(yōu)質(zhì)服務的重要保證，綜合物流園區(qū)主要依托信息網(wǎng)絡為運輸?shù)男枨笳吆徒?jīng)營者提供最大范圍的經(jīng)營信息。 輔助服務系統(tǒng) 輔助服務系統(tǒng)是綜合物流園區(qū)優(yōu)質(zhì)服務的后勤保障，綜合物流園區(qū) 的公用性決定了它必須為貨主、經(jīng)營者、站場工作人員、車輛及設備的保修、加油、檢車、洗車、存車、住宿、餐飲等提供全面的服務 。通過以上物流行業(yè)發(fā)展趨勢和物流目標市場容量的分析，結合物流市場的潛在需求和承辦單位的資金籌措能力，確定該項目的建設規(guī)模與主要建設內(nèi)容為： 建設與省運輸公司配套的倉儲物流設施和信息服務系統(tǒng)。 項目占地 畝，約合 38787 平方米，規(guī)劃總建筑面積20830 平方米。主要建設內(nèi)容：農(nóng)副產(chǎn)品倉儲、大型停車場、運輸車隊、綜合辦公樓、汽車貿(mào)易、信息網(wǎng)絡服務系統(tǒng)等。 項目建設地點 該 項目位于，縣城北外環(huán)路北側(cè)，交通便利，位置優(yōu)越。 自然條件 地處魯西北黃泛沖擊平原。境內(nèi)中部有一條西南東北走向的古堤 — 陳公堤，將全縣分成堤上、堤下兩大部分。 氣象條件 屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，四季變化明顯。冬季多北風，干冷、雪雨少，平均氣溫零 下 2℃ 左右；春季干旱多風；夏季光照充足，熱量豐富，雨量 集中；晚秋經(jīng)常 28 出現(xiàn)干旱，干旱對于喜溫好光的棉花影響比其他作物小，這是種植棉花歷史悠久的氣候原因。全 年日照時間平均為 小時，年總輻射量 卡／平方厘米。 水文地質(zhì) 。 交通通訊 。 場址方案 場址選擇原則 符合建設經(jīng)濟強省的長期戰(zhàn)略規(guī)劃 符合發(fā)展規(guī)劃 水、電、交通等配套條件良好 場址評述 該項目的場址選擇充分考慮企業(yè)的實際能力和長遠發(fā)展，做 29 到了統(tǒng)籌兼顧、經(jīng)濟合理、優(yōu)化配置、節(jié)省資源。 第五章 項目建設方案 項目組成 綜合考慮現(xiàn)狀市場容量、行業(yè)市場增長率、行業(yè)發(fā)展趨勢、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢等因素及企業(yè)自身情況，結合該項目擬定的設計目標，確定項目主要建設內(nèi)容。 項目主要建設內(nèi)容 序號 名稱 主要建設內(nèi)容 備注 1 綜合辦公樓 8670 ㎡ 2 倉儲區(qū) 2021 ㎡ /個， 8 個 輕鋼結構 1400 ㎡ /個， 2 個 磚混結構 3 汽配服務樓 7200 ㎡ 包括飯店、旅館 等，框架結構 4 維修車間 1560 ㎡ 置入信息系統(tǒng) 5 配套服務區(qū) ㎡ 包括宿舍、超市、 汽修廠、警衛(wèi)室、 配電室等 30 6 路面及場地硬化 12021 ㎡ 不計總建筑面積 7 綠化 ㎡ 同上 合計 ㎡ 總平面布置方案 總平面布置原則 總圖布局以滿足商務交易、加工包裝、冷鏈冷藏、倉儲物流的設置為基礎，合理布局，疏密有致，并做好服務中心的內(nèi)部交通組織、庭院環(huán)境。充分考慮批發(fā)大市場整體的動態(tài)規(guī)劃和長遠發(fā)展，實行一次規(guī)劃，分步實施。 各建筑之間留有合理的間距和通道，便于采光、消防和交通要求。 功能先進靈活，空間布局合理。 總平面 布置特點 31 將各區(qū)規(guī)劃分開，既相對獨立、完整，又便于聯(lián)系，成為有機整體。 總平面布置方案 該項目總占地面積 畝，約合 38787 ㎡，用地呈方形狀。 根據(jù)功能的不同，服務對象的不同，整個場地分為五部分：倉儲區(qū)、綜合樓區(qū)、物流運輸區(qū)、維修區(qū)及汽車城區(qū)。 各分區(qū)說明 項目主要包括 倉儲區(qū)、綜合樓區(qū)、物流運輸區(qū)、維修區(qū)及汽車城區(qū)五部分。用于儲運百貨商品、農(nóng)副產(chǎn)品和部分散貨。 綜合樓區(qū) 用于為貨代、理貨、保險、結算、貨主辦理進 出口業(yè)務手續(xù)等聯(lián)合辦公一條龍服務的結合業(yè)務場所，同時亦是業(yè)務管理和信息服務中心。 物流運輸區(qū) 主要運輸方式是公路運輸，因緊靠 308 國道、 315 省道，與其連成一體，交通十分便利，來往車輛繁多，場區(qū)內(nèi)有大型停車場，主要供停放業(yè)務用車及往來生產(chǎn)服務車輛。 汽車城 位于該地塊的東南部，設置了汽車配件城、汽貿(mào)