【正文】 億元第一產(chǎn)業(yè)%16第二產(chǎn)業(yè)%44第三產(chǎn)業(yè)%從表2－1的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，在四個五年計劃期間，市國內(nèi)生產(chǎn)總值增長迅速，第一產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值穩(wěn)中有升，但比重不大；第二產(chǎn)業(yè)比重有下降趨勢，而第三產(chǎn)業(yè)依然保持較快的增長勢頭，第三產(chǎn)業(yè)已成為市國內(nèi)生產(chǎn)總值的主要增長點。圖2－1 2003年三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化趨勢從2003年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比例分析，其明顯的特征是第二、三產(chǎn)業(yè)比重較大，而第一產(chǎn)業(yè)比重相對小一些 。所以如果按照目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析，由于現(xiàn)代物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)范疇，所以，物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟛⒂辛己玫耐獠凯h(huán)境。作為東北地區(qū)出海最近的碼頭——大東港，已同朝鮮、韓國、日本、馬來西亞、新加坡、俄羅斯、美國、香港等三十多個國家和地區(qū)的七十多個港口開辟了散、雜貨、集裝箱和客運航線；通過鴨綠江大橋進(jìn)行的對朝貿(mào)易，年交易額突破了7億美元；隨著“東邊道”鐵路的修復(fù)，歐、亞大陸橋的建設(shè)和國家加快老工業(yè)基地改造政策的實施，作為東北地區(qū)進(jìn)出口重鎮(zhèn)的位置將日益明顯。在區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃中，從研究規(guī)劃的政府行為角度來看，現(xiàn)狀分析可以歸納為：第一，服務(wù)領(lǐng)域：國際物流，區(qū)域物流，市域物流。因此，充分考慮的區(qū)位優(yōu)勢和其他對其物流發(fā)展的影響因素，分析區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀時，主要從服務(wù)領(lǐng)域著手分析，分析物流需求與基礎(chǔ)設(shè)施平臺的適應(yīng)性。受自然地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)區(qū)位以及目前國際物流通道系統(tǒng)技術(shù)條件等因素的制約，口岸的經(jīng)濟(jì)腹地僅限于本市及東北、內(nèi)蒙東部的部分地區(qū)。以下從外部因素及物流系統(tǒng)角度分析國際物流需求的發(fā)展現(xiàn)狀。其中尤以中國的東北、朝鮮半島、日本群島明顯。隨著國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點的東移以及東北亞地區(qū)內(nèi)各國和各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流也在不斷加快。但由于前幾年朝鮮經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到了障礙，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相對較慢，因此，雙方的貿(mào)易額也有所下降。而到2001年，隨著朝鮮經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，兩國的貿(mào)易又有大幅度增加。其中：，%；，%。我國與朝鮮之間貿(mào)易量偏小的主要原因也是經(jīng)濟(jì)因素（主要是朝鮮國內(nèi)經(jīng)濟(jì)需求），同時也有政治因素。外貿(mào)的主要貿(mào)易伙伴也是朝鮮、韓國和日本。出口產(chǎn)品中工業(yè)制成品占75％左右，農(nóng)副產(chǎn)品占25％左右。表現(xiàn)在以下兩個方面：一是外貿(mào)進(jìn)出口腹地狹窄，受交通條件的制約，海運口岸目前直接的經(jīng)濟(jì)腹地僅限于、本溪、沈陽、撫順、鐵嶺等地區(qū)，陸路口岸主要也是本地區(qū)；二是進(jìn)出口總量還不大，2003年僅占遼寧省外貿(mào)進(jìn)出口總額的7％。2．國際物流量發(fā)展現(xiàn)狀物流量統(tǒng)計指標(biāo)的選取及計算是確定物流需求的關(guān)鍵因素。有時為了分析問題的需要，只能利用現(xiàn)有的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如貨物運輸量及貨物構(gòu)成，因為運輸是物流過程中實現(xiàn)貨物空間位移的中心環(huán)節(jié)，用這兩個指標(biāo)來衡量物流規(guī)模有一定的科學(xué)性，但卻不能真實反映物流的全貌。根據(jù)上述原則，匯總2003年主要貿(mào)易口岸的外貿(mào)進(jìn)出口總量如表2－2所示。國際物流的貨物種類國際物流的貨物種類包括：水運口岸、陸路口岸。 表2－3 2003年大東港進(jìn)出口主要貨物種類貨物種類進(jìn)出口總量（萬噸）合 計出口量進(jìn)口量木材3232非金礦石3434金屬礦石7070糧食9292鋼鐵1293農(nóng)林牧漁品22其他553520合 計29720493陸路口岸主要包括鐵路和公路口岸。而公路口岸主要是以糧食、服裝、百貨、機電和食品等貨物構(gòu)成。目前對外貿(mào)易品種己達(dá)17個大類，300多個品種。本報告根據(jù)有關(guān)資料，大致統(tǒng)計國際物流的流量流向，如表2－4。圖2－2 國際物流的流量流向二、區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀市區(qū)域物流是指市與省內(nèi)周邊地市和國內(nèi)其他省市之間發(fā)生的物流活動。1．區(qū)域物流的外部影響因素從總體經(jīng)濟(jì)發(fā)揮水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可以看出，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平不高，人均GDP低于遼寧省平均水平，與吉林、內(nèi)蒙相似。表2－5 2003年與周邊省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及人均GDP比較省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)人均GDP黑龍江12:56:329349遼寧11:48:4110700吉林20:43:377640內(nèi)蒙古23:40:366543山東14:49:371046519:36:459663從工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析，第一，重工業(yè)比重大，而且增長非常迅速，已經(jīng)形成一定規(guī)模的拳頭產(chǎn)品。第二，新興工業(yè)也有一定基礎(chǔ)。第三，輕工業(yè)與去年基本持平，但已有下滑趨勢，門類比較齊全，國家劃分的82個輕工業(yè)門類中，擁有68個，產(chǎn)品1300多種，其中絲綢、紡織、%。農(nóng)林牧副漁2003年農(nóng)林牧副漁業(yè)（90年價），％。表2－6 2003年農(nóng)林牧副漁業(yè)數(shù)據(jù)項目單位2002年2003年增長%農(nóng)林牧副漁業(yè)總產(chǎn)值（90年價）億元其中：農(nóng)業(yè)億元 林業(yè)億元50 牧業(yè)億元 漁業(yè)億元15農(nóng)林牧漁服務(wù)業(yè)億元主要農(nóng)作物產(chǎn)量糧食作物萬噸油料萬噸煙葉萬噸蔬菜萬噸水果萬噸水產(chǎn)品萬噸肉類萬噸分析其內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以歸納為以下幾個方面：一是大田作物中玉米、水稻、大豆，尤其是水稻具有比較大的市場空間，輻射范圍可以到周邊省市及國外。三是水果，尤其是季節(jié)性水果，如草梅可以形成區(qū)域物流量。五是海水產(chǎn)品和淡水產(chǎn)品是其向遼中及東北省市輸出的主要物流量。以上分析來自于對表2－7的數(shù)據(jù)分析。服務(wù)業(yè)服務(wù)業(yè)作為主要產(chǎn)業(yè)群，其發(fā)展速度很快。其中，交通、餐飲等行業(yè)所占比例高于全國及遼寧省平均水平，見2－3圖。因此，建立與物流發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代商業(yè)、改造傳統(tǒng)儲運業(yè)是推動服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的主要任務(wù)。如果這些產(chǎn)品能夠擴(kuò)大需求市場范圍，將對區(qū)域物流發(fā)展提供廣闊的市場空間；③農(nóng)業(yè)具有比較優(yōu)勢，水稻、季節(jié)性強的水果及水產(chǎn)品是區(qū)域物流的主要貨源：④如果加強大東港與山東半島的聯(lián)系及打通北上通道，將會使大東港成為東北重要的蔬菜、水果及海產(chǎn)品的集散地；⑤通過服務(wù)業(yè)的分析，發(fā)現(xiàn)雖然市服務(wù)業(yè)發(fā)展較快，但許多行業(yè)缺少現(xiàn)代意義的新興業(yè)態(tài)，因此，提升和改造這些產(chǎn)業(yè)是推動服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的主要任務(wù)。本報告通過分析水運、公路重要節(jié)點進(jìn)出量及部分重點企業(yè)原材料的采購量及產(chǎn)品銷售量，初略計算的區(qū)域物流量大致為830多萬噸／年。表2－8 區(qū)域物流量大致情況總量（萬噸）所占比例合 計1103100%一、公路運輸663%公路零擔(dān)100%疏港運輸243%重點企業(yè)320%二、水運176%三、鐵路264%注：公路零擔(dān)運輸按交通物流中心數(shù)據(jù)推算，該中心完成60萬噸：疏港運輸和水運量按港口吞吐量扣除國際量推算；市區(qū)重點企業(yè)量按采購量和銷售量折算，其中，市區(qū)完成110萬噸。大東港大東港不僅是國際物流的重要節(jié)點，而且也是區(qū)域物流的重要節(jié)點。如表2－9所示。公路零擔(dān)運輸公路零擔(dān)運輸主要承擔(dān)商業(yè)企業(yè)、人民生活及部分工業(yè)企業(yè)的物流需求。原因是生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)都擁有自己的倉儲設(shè)施，在陸地運輸、尤其是公路運輸組織上往往是自己組織。見表2－10。當(dāng)然其路徑在空間上可能還會有一定的延伸和擴(kuò)散，這里只是依據(jù)輻射強度的理論，提出其主要的路徑。 黑龍江吉林部分地區(qū) 沈陽周邊及關(guān)內(nèi)部分地區(qū)59%12% 大連周邊地市及關(guān)內(nèi)省市4 % 25% 山東及關(guān)內(nèi)省市 圖2－4 區(qū)域物流流向示意圖通過對區(qū)域物流的分析可以得出以下初步結(jié)論：①區(qū)域物流的發(fā)展不僅取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，更取決于與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)互補性及的交通區(qū)位根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形態(tài)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、工業(yè)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)及大力發(fā)展運輸、倉儲、配送等新興物流業(yè)是發(fā)揮經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢及交通區(qū)位優(yōu)勢的主要任務(wù)；②目前區(qū)域物流量已到1000萬噸，公路、鐵路、水運分別承擔(dān)49%、31%、20%的運量。這在一定程度上也說明發(fā)揮作為東北東南部地區(qū)的重要交通樞紐方面還有巨大潛力。根據(jù)本報告的規(guī)劃目的，選取其中的承擔(dān)生產(chǎn)企業(yè)物流配送（包括供應(yīng)物流和銷售物流）和大型商業(yè)企業(yè)、批發(fā)市場的供應(yīng)物流作為主要研究對象。凡是經(jīng)濟(jì)凝聚力強的城市，市域物流都非常發(fā)達(dá)。絲綢、紡織、％。農(nóng)副產(chǎn)品中大米、水果、海產(chǎn)品是其主要產(chǎn)品和特色產(chǎn)品。從商業(yè)角度看，目前，東港地區(qū)有三個主要商品批發(fā)市場（黃海綜合批發(fā)市場、果品批發(fā)市場和站北批發(fā)市場），主要經(jīng)營外地針紡織品、日用百貨、果品、蔬菜和建筑材料等商品和內(nèi)地的海產(chǎn)品、大米等土特產(chǎn)的批發(fā)銷售。寬甸縣從工業(yè)生產(chǎn)情況來看，寬甸縣依據(jù)本地資源興辦起的硼化工、建材、冶金、輕紡、木材加工、機械制造等有較好基礎(chǔ)。目前的主要骨干企業(yè)有寬甸東方化工有限公司、四興耐火材料集團(tuán)有限公司、寶鋼人造板有限公司以及恒星泵業(yè)有限公司。牛羊鵝、豬蛋禽八大產(chǎn)品億元主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和柞桑蠶、中藥材、中華蜂、山野菜、煙葉五個千萬元輔助產(chǎn)業(yè)，商品基地建設(shè)初具規(guī)模。鳳城市機械、冶金、煤炭、化工、輕工、建材、紡織、釀造、服裝等行業(yè)企業(yè)形成一定規(guī)模，主要產(chǎn)品汽車增壓器、起動機、化油器、汽車系列儀表、有光紙、薄頁紙、白酒、玻璃器皿、罐頭。輕燒鎂、重?zé)V、電熔鎂、工業(yè)硅等。己形成輕工、五金礦產(chǎn)、農(nóng)副土特、建材四大系列出口產(chǎn)品生產(chǎn)基地，產(chǎn)品銷往世界25個國家和地區(qū)。柞蠶、煙草、板栗、黃牛、絨山羊、林蛙、山野菜加工等先后被列為國家和遼寧省生產(chǎn)基地之一。根據(jù)各市、縣、區(qū)的社會發(fā)展情況，選取相關(guān)指標(biāo)歸納如表2－11所示。城市經(jīng)濟(jì)圈城市化是未來社會發(fā)展的必然趨勢。表2－12 主城區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射能力國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）經(jīng)濟(jì)勢能指數(shù)中心城市量級城市圈域半徑標(biāo)準(zhǔn)100億以下100以下IV50主城市36IV50注；城市量級為IV的標(biāo)準(zhǔn)是50萬非農(nóng)業(yè)人口。也就是說，主城區(qū)具備“中心城市”的基本特征。同時，按照相同指標(biāo)計算大連、沈陽的經(jīng)濟(jì)輻射力指標(biāo)也會發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)距離都難將包括在內(nèi)（即使包括在內(nèi)，其聯(lián)系也相對比較弱）。2．市域物流量發(fā)展現(xiàn)狀市域物流量是一個地區(qū)內(nèi)部商品交流的重要指標(biāo)。按照上述方式計算，市域物流量為1680萬噸左右。3．市域物流貨物種類及流量流向分析市市域物流輻射范圍包括市市區(qū)及其所轄的東港和寬甸、鳳城兩市一縣。因此在進(jìn)行市市域物流規(guī)劃時，可以從兩個角度進(jìn)行，即市區(qū)配送物流和市域節(jié)點物流。市域節(jié)點物流主要是針對市所轄的東港、寬甸和鳳城兩市一縣之間以及它們與市區(qū)之間所發(fā)生的物資流動。根據(jù)上述分析確定市域物流的流向模式如圖2－5所示。因此，加強市區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，逐步形成以市區(qū)為中心節(jié)點，以兩市一縣為輻射點的物流配送體系，是市域物流發(fā)展的方向；②由于自然資源和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異，市域內(nèi)部也已形成較為明顯的產(chǎn)業(yè)布局，對市域物流而言，目前己形成市區(qū)的輕工產(chǎn)品、家用機電產(chǎn)品，東港的海水產(chǎn)品、水果，風(fēng)城的農(nóng)副產(chǎn)品、寬甸的蔬菜、林產(chǎn)品相對積聚地，因此，可以建立依托各類批發(fā)市場的物流配送中心；③隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)的運輸、倉儲、流通加工將逐步交給第三方物流企業(yè)運作，批發(fā)商業(yè)企業(yè)將出現(xiàn)連鎖經(jīng)營等現(xiàn)代商業(yè)運作模式，這些變化將促進(jìn)物流配送需求的增加，因此，要有超前戰(zhàn)略思想，積極規(guī)劃配送中心。到2003年底，市干線公路 1146公里。這些干線公路通過繞城公路及市區(qū)干線、鴨綠江大橋與朝鮮相連，承擔(dān)國際區(qū)域物流。近幾年隨著雙邊貿(mào)易的發(fā)展，經(jīng)鴨綠江公路口岸進(jìn)出朝鮮的貨物與日俱增，2003年汽車出入境達(dá)到15萬輛次，平均每天410輛次，高峰達(dá)到700輛次，待通過車輛需要排隊等候近20個小時。表 2－13 2003年境內(nèi)國際物流公路線路狀況線路名稱全長等級路面等外路有路面里程高級一級二級三級四級高級次高級中級低級國道201275320369275國道3041163113116JG25段134134134國道小計525134631669525鐵嶺長甸河118558558434張家堡子莊河10413912678桓仁蓋州1691441074131153717大狐山盤山242424遼陽鳳城4040931集安1663120385638716省道小計62192593319132882693133合計1146134155754009138132693133支線公路由縣級公路和鄉(xiāng)級公路組成。表2－14 2003年底市道路行政等級構(gòu)成 （單位：條、公里）單 位總 計縣級公路鄉(xiāng)級公路專用公路條數(shù)里程條數(shù)里程條