【正文】 表3－10 市社會經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)值項(xiàng)目基年（2000年）規(guī)劃年度指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值結(jié)構(gòu)比例200520102020（%）規(guī)劃值比例規(guī)劃值比例規(guī)劃值比例GDP億元2704351100年平均增長速度10%%%第一產(chǎn)業(yè)億元194516%6114%11010%第二產(chǎn)業(yè)億元10238%17039%44040%第三產(chǎn)業(yè)億元12346%20447%55050%根據(jù)報(bào)表3－9和表3－10提供的數(shù)據(jù)，對綜合運(yùn)量和GDP進(jìn)行相關(guān)分析并建立預(yù)測模型，預(yù)測結(jié)果如表3－11所示。區(qū)域物流的構(gòu)成分析同樣可從港口水運(yùn)和陸路兩個(gè)角度出發(fā)，其中陸路運(yùn)輸包含公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。表33 港歷年外貿(mào)吞吐量 （單位：萬噸）年份吞吐量外貿(mào)部分集裝箱運(yùn)量（萬噸）1997220199823110019993752000444200154220026012003727303根據(jù)數(shù)學(xué)模型預(yù)測值，結(jié)合港發(fā)展建設(shè)規(guī)劃，以及港口主要貨類構(gòu)成情況，對港未來特征年份吞吐量做綜合預(yù)測，見表3－3－5。得出具體時(shí)間段增長情況為：2001－2005年，在外部條件沒有顯著變化的條件下，鐵路、公路、水運(yùn)的年增長率為10％左右；2005－2010年考慮到公路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的改善以及朝鮮經(jīng)濟(jì)改革深入等客觀因素，公路、鐵路的年增長率為20％，水運(yùn)由于轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量的影響，增長率將有所下降，為7％左右；2010－2020年，雙邊貿(mào)易將持續(xù)增長，但增長幅度有所減弱，公路、鐵路為8％左右，而水運(yùn)為6％左右。其中，鐵路口岸的主要貨物種類從進(jìn)出境貨運(yùn)量種類分析，主要是煤炭、焦炭、鋼鐵、金礦等，另外，還有一定量的工業(yè)制成品。 對于定量方法，主要是分析社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境，交通運(yùn)輸以及交通調(diào)查資料數(shù)據(jù)，根據(jù)物流量的趨勢采用灰色理論、時(shí)間序列、指數(shù)平滑以及回歸分析等方法進(jìn)行定量預(yù)測。在進(jìn)行市物流需求預(yù)測分析時(shí)，考慮到市特殊的區(qū)位優(yōu)勢以及國際大通道對市未來交通地位和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，因此對其預(yù)測分為三個(gè)層次，即國際物流需求預(yù)測、區(qū)域物流需求預(yù)測和市域物流需求預(yù)測。隨著電子商務(wù)交易系統(tǒng)建設(shè)的深入，如何為其配置電子化的物流系統(tǒng)已成為關(guān)鍵問題，而物流信息平臺是解議這一問題的較佳方案。物流信息平臺可以擔(dān)負(fù)信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，各個(gè)承擔(dān)數(shù)據(jù)采集的子系統(tǒng)按一定規(guī)則將公用數(shù)據(jù)發(fā)送給信息平臺，由信息平臺進(jìn)行規(guī)范化處理后加以存儲，根據(jù)需求規(guī)劃或者各物流信息系統(tǒng)的請求，采用規(guī)范格式將數(shù)據(jù)發(fā)送出去。隨著電子商務(wù)的發(fā)展將產(chǎn)生新的“物流瓶頸”。由于物流業(yè)發(fā)展初期表現(xiàn)為傳統(tǒng)行業(yè)的各自為政或傳統(tǒng)行業(yè)的部分企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，因此，從物流市場看，市場主體處在自發(fā)形成階段。如果生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)貿(mào)易企業(yè)開展第三方物流，不僅需要有更多的儲運(yùn)企業(yè)，而且需要更多倉儲設(shè)施。2003年各種運(yùn)輸方式共完成運(yùn)量3349萬噸，其中公路2412萬噸、水運(yùn)209萬噸，所占的比重分別為：72％、％、％；完成周轉(zhuǎn)量324426萬噸公里，公路、鐵路、水運(yùn)所占的比重分別為：％、％％。同時(shí)反映目前的生產(chǎn)企業(yè)僅僅是從運(yùn)輸成本方面考慮物流費(fèi)用，而沒有從物流總成本的角度考慮供應(yīng)鏈管理。物流業(yè)整體處在傳統(tǒng)物流階段。另外，外環(huán)線也承擔(dān)部分市區(qū)運(yùn)輸任務(wù)。貨物堆場55．2萬平方米，鐵路專用線9259延長米。機(jī)場滑行道長2050米，道面寬18米，不能滿足飛機(jī)在機(jī)場高效率運(yùn)轉(zhuǎn)的需要，也不能滿足寬體客機(jī)滑行的需要。目前沈丹線是東北鐵路干線，見圖2－3。近幾年隨著雙邊貿(mào)易的發(fā)展，經(jīng)鴨綠江公路口岸進(jìn)出朝鮮的貨物與日俱增，2003年汽車出入境達(dá)到15萬輛次，平均每天410輛次，高峰達(dá)到700輛次，待通過車輛需要排隊(duì)等候近20個(gè)小時(shí)。根據(jù)上述分析確定市域物流的流向模式如圖2－5所示。按照上述方式計(jì)算，市域物流量為1680萬噸左右。表2－12 主城區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射能力國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）經(jīng)濟(jì)勢能指數(shù)中心城市量級城市圈域半徑標(biāo)準(zhǔn)100億以下100以下IV50主城市36IV50注；城市量級為IV的標(biāo)準(zhǔn)是50萬非農(nóng)業(yè)人口。己形成輕工、五金礦產(chǎn)、農(nóng)副土特、建材四大系列出口產(chǎn)品生產(chǎn)基地，產(chǎn)品銷往世界25個(gè)國家和地區(qū)。牛羊鵝、豬蛋禽八大產(chǎn)品億元主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和柞桑蠶、中藥材、中華蜂、山野菜、煙葉五個(gè)千萬元輔助產(chǎn)業(yè)，商品基地建設(shè)初具規(guī)模。農(nóng)副產(chǎn)品中大米、水果、海產(chǎn)品是其主要產(chǎn)品和特色產(chǎn)品。凡是經(jīng)濟(jì)凝聚力強(qiáng)的城市，市域物流都非常發(fā)達(dá)。當(dāng)然其路徑在空間上可能還會有一定的延伸和擴(kuò)散，這里只是依據(jù)輻射強(qiáng)度的理論，提出其主要的路徑。公路零擔(dān)運(yùn)輸公路零擔(dān)運(yùn)輸主要承擔(dān)商業(yè)企業(yè)、人民生活及部分工業(yè)企業(yè)的物流需求。本報(bào)告通過分析水運(yùn)、公路重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)出量及部分重點(diǎn)企業(yè)原材料的采購量及產(chǎn)品銷售量，初略計(jì)算的區(qū)域物流量大致為830多萬噸／年。服務(wù)業(yè)服務(wù)業(yè)作為主要產(chǎn)業(yè)群，其發(fā)展速度很快。表2－6 2003年農(nóng)林牧副漁業(yè)數(shù)據(jù)項(xiàng)目單位2002年2003年增長%農(nóng)林牧副漁業(yè)總產(chǎn)值（90年價(jià)）億元其中：農(nóng)業(yè)億元 林業(yè)億元50 牧業(yè)億元 漁業(yè)億元15農(nóng)林牧漁服務(wù)業(yè)億元主要農(nóng)作物產(chǎn)量糧食作物萬噸油料萬噸煙葉萬噸蔬菜萬噸水果萬噸水產(chǎn)品萬噸肉類萬噸分析其內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以歸納為以下幾個(gè)方面：一是大田作物中玉米、水稻、大豆，尤其是水稻具有比較大的市場空間，輻射范圍可以到周邊省市及國外。從工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析，第一，重工業(yè)比重大，而且增長非常迅速，已經(jīng)形成一定規(guī)模的拳頭產(chǎn)品。本報(bào)告根據(jù)有關(guān)資料，大致統(tǒng)計(jì)國際物流的流量流向，如表2－4。 表2－3 2003年大東港進(jìn)出口主要貨物種類貨物種類進(jìn)出口總量（萬噸）合 計(jì)出口量進(jìn)口量木材3232非金礦石3434金屬礦石7070糧食9292鋼鐵1293農(nóng)林牧漁品22其他553520合 計(jì)29720493陸路口岸主要包括鐵路和公路口岸。2．國際物流量發(fā)展現(xiàn)狀物流量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的選取及計(jì)算是確定物流需求的關(guān)鍵因素。我國與朝鮮之間貿(mào)易量偏小的主要原因也是經(jīng)濟(jì)因素（主要是朝鮮國內(nèi)經(jīng)濟(jì)需求），同時(shí)也有政治因素。隨著國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)的東移以及東北亞地區(qū)內(nèi)各國和各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流也在不斷加快。因此，充分考慮的區(qū)位優(yōu)勢和其他對其物流發(fā)展的影響因素，分析區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，主要從服務(wù)領(lǐng)域著手分析，分析物流需求與基礎(chǔ)設(shè)施平臺的適應(yīng)性。圖2－1 2003年三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化趨勢從2003年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比例分析，其明顯的特征是第二、三產(chǎn)業(yè)比重較大，而第一產(chǎn)業(yè)比重相對小一些 。 市擁有豐富的自然資源，如淡水資源（鴨綠江）豐富；花卉（杜鵑花）及蠶繭、紡紗等占全省絕大部分比重；已發(fā)現(xiàn)的礦藏有57種，礦產(chǎn)地698處，是全國59片重點(diǎn)礦區(qū)之一。該項(xiàng)目一期工程新征土地10萬平方米，建筑面積為24,550平方米，場地硬化47,700平方米，綠化及預(yù)留用地12,300平方米。2003年實(shí)現(xiàn)收入400多萬元，%；目前進(jìn)入交通物流中心的信息配載業(yè)戶達(dá)60多戶，隨著交通規(guī)劃的完善預(yù)計(jì)2004年市內(nèi)所有運(yùn)輸配載業(yè)戶都將進(jìn)入此中心。物流園區(qū)規(guī)劃就是在這樣的背景下提出的。因此，全國許多地區(qū)，尤其是經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)完成旨在推動本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，如，廣東、江蘇、山東等；其中一些城市己經(jīng)進(jìn)入實(shí)施階段。從1996年至2002年，全球第三方物流市場年均增長率為13％。目前，全球物流費(fèi)用年支出近4萬億美元，物流業(yè)正處于生命周期的成長期。如，北京、上海、天津、深圳、蘇州等已經(jīng)著手建設(shè)。為了保證物流系統(tǒng)規(guī)劃具有戰(zhàn)略性、指導(dǎo)性和可操作性。該中心還擁有進(jìn)出口報(bào)送業(yè)務(wù)，貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸線路遍及全國各地，并與許多企業(yè)建立了廣泛而密切的聯(lián)系，因此是市物流領(lǐng)域最具市場競爭力的專業(yè)化物流企業(yè)。購置裝卸設(shè)備，全面配置信息通信系統(tǒng)。其中：硼、金、紅柱石、鉛鋅、大理石等儲量居全國全省首位。一般來講，一、三產(chǎn)業(yè)屬于資源密集型或勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而第二產(chǎn)業(yè)屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)。一、國際物流發(fā)展現(xiàn)狀國際物流主要是指和國內(nèi)其他地區(qū)通過口岸（陸路和水運(yùn)）與周邊國家及其他國家所進(jìn)行的物流活動。我國與朝鮮關(guān)系密切，雙方貿(mào)易往來具有多年的歷史。作為我國最大的邊境城市，近幾年來外貿(mào)增長迅速，％，出口總額已占國內(nèi)生產(chǎn)總值的37％左右。在物流的定量分析中，有關(guān)物流的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)選取是首先遇到的問題，相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)的可獲得性和數(shù)量確定是進(jìn)行研究的第二大難題，通過公開出版的報(bào)刊雜志和年鑒書籍獲得所需要的數(shù)據(jù)絕非易事。其中，鐵路口岸的主要貨物種類從進(jìn)出境貨運(yùn)量品種分析，主要是煤炭、焦炭、鋼鐵、金礦等，另外，還有一定量的工業(yè)制成品。表2－4 2003年口岸主要貨物流量流向國外進(jìn)出口量（萬噸）國內(nèi)運(yùn)量(萬噸)國家或地區(qū)進(jìn)口出口合計(jì)進(jìn)港地區(qū) 出港地區(qū)合計(jì)水運(yùn)口岸93204297水運(yùn)口岸301水運(yùn)口岸109410韓國15113128河北110大連13123印度5050大連2上海2729日本44246江蘇1江蘇1718澳大利亞22浙江24浙江428美國22山東86福建288朝鮮5141975山東782北美洲88其它3廣東912世界其它73542其它3030上述數(shù)據(jù)可以說明以下問題，①受朝鮮經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩的限制，陸路口岸及交通基礎(chǔ)設(shè)施條件的限制，陸路口岸完成的外貿(mào)量較?。ㄕ既客赓Q(mào)量的21%），這其中又以鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳餅橹鳎ǎィ?；②水運(yùn)口岸是外貿(mào)的主要通道，朝鮮、韓國、日本、東南亞是其主要貿(mào)易伙伴，其中韓國貿(mào)易量最大；③口岸內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地狹窄，僅限于遼寧部分城市及吉林??；④集裝箱運(yùn)量不足，陸地運(yùn)輸集裝箱為零，海運(yùn)集裝箱偏低，（）。原煤、發(fā)電、罐頭、白酒、啤酒、布、服裝、化學(xué)纖維、機(jī)制紙及紙板、彩電、汽油、機(jī)床、汽車、硼砂、化肥等主要產(chǎn)品80％面向全國，許多產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界各地。二是蔬菜、肉類、禽蛋基本是自產(chǎn)自銷。特別是近幾年隨著旅游業(yè)的發(fā)展，與之相關(guān)的其他服務(wù)行業(yè)發(fā)展迅速。具體數(shù)據(jù)見表2－8。從市花園街交通物流中心的調(diào)查情況看，貨物品種繁多，大致包括針紡織品、日用百貨、果品、蔬菜、建筑材料、煤炭、海產(chǎn)品、大米等，其中日常生活用品占較大比重。區(qū)域物流流向如圖2－4所示。影響市域物流發(fā)展的外部因素主要有中心城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力（GDP）、人口（主要是非農(nóng)業(yè)人口）、工業(yè)總產(chǎn)值（主要是限額以上大中型工業(yè)企業(yè)的數(shù)量及產(chǎn)值）以及社會消費(fèi)品零售總額等因素。在工業(yè)產(chǎn)品方面，服裝、電子、建材等輕工業(yè)產(chǎn)品也具有優(yōu)勢，特別是隨著東港工業(yè)開發(fā)區(qū)的建立，大批外資企業(yè)進(jìn)駐，將極大提高東港工業(yè)產(chǎn)品的競爭力。從商業(yè)情況看，寬甸地區(qū)主要商品批發(fā)市場有蔬菜批發(fā)市場、果品批發(fā)市場和建材批發(fā)市場。鳳城農(nóng)副土特產(chǎn)品繁多。根據(jù)表2－12－14的數(shù)據(jù)可以看出，目前市具有大城市人口特征的只有主城區(qū)。這其中包括為鐵路、水運(yùn)的集疏運(yùn)輸、公路零擔(dān)的市內(nèi)配送、生產(chǎn)企業(yè)的市域配送、大型批發(fā)市場、大型商業(yè)企業(yè)的配送以及社會零散運(yùn)輸量。 鳳城 寬甸 東港 地區(qū)圖2－5 市域物流流向示意圖通過對市域物流的分析可以得出以下初步結(jié)論：①社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極大地促進(jìn)了城鄉(xiāng)之間的商品流通，市區(qū)內(nèi)部、市區(qū)與兩市一縣之間都存在大量的物流配送需求。鴨綠江大橋已經(jīng)成為中朝公路運(yùn)輸通道的瓶頸。該線全長253km。高峰小時(shí)處理旅客數(shù)為150人次。各類裝卸機(jī)械97臺（件），最大起重能力40噸，各種港作船舶5艘，拖輪最大功率3200馬力。受地理區(qū)位及自然條件的限制，城市發(fā)展呈現(xiàn)狹長形態(tài)。這個(gè)階段的一個(gè)主要特征表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：主要生產(chǎn)企業(yè)包括電子、汽車制造及零配件、紡織化纖、造紙等行業(yè)。商貿(mào)企業(yè)通過近幾年的發(fā)展，也具有了一定規(guī)模，如樂購等超市和一批零售、批發(fā)市場等。公路運(yùn)輸無論在運(yùn)量還是在周轉(zhuǎn)量上都處在首位，反映了公路運(yùn)輸在地區(qū)處于主導(dǎo)地位。除了上述傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)以外，我們也應(yīng)看到，目前一些傳統(tǒng)企業(yè)正在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換。從市場組織角度看，由于沒有明確物流市場的管理體制，在政府宏觀管理或調(diào)控方面是一個(gè)空白，因此，對市場培育、規(guī)范與管理無章可尋。優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)是電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。②整合社會物流資源。通過物流信息平臺的建設(shè)，可以為電子商務(wù)提