【正文】 政府行為角度來看，現(xiàn)狀分析可以歸納為：第一，服務(wù)領(lǐng)域：國際物流，區(qū)域物流，市域物流。所以如果按照目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析，由于現(xiàn)代物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)范疇，所以，物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟛⒂辛己玫耐獠凯h(huán)境。表2－1 市國內(nèi)生產(chǎn)總值及各產(chǎn)業(yè)值指標名稱計算單位“六五”計劃“七五”計劃“八五”計劃“九五”計劃19811985198619901991199519962000國內(nèi)生產(chǎn)總值億元第一產(chǎn)業(yè)%16第二產(chǎn)業(yè)%44第三產(chǎn)業(yè)%從表2－1的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，在四個五年計劃期間，市國內(nèi)生產(chǎn)總值增長迅速，第一產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值穩(wěn)中有升，但比重不大；第二產(chǎn)業(yè)比重有下降趨勢，而第三產(chǎn)業(yè)依然保持較快的增長勢頭，第三產(chǎn)業(yè)已成為市國內(nèi)生產(chǎn)總值的主要增長點。經(jīng)過建國五十多年的建設(shè)，市已發(fā)展成為一個以港口、陸路口岸為依托，以丹沈、鶴大公路為骨架，以化纖、紡織、造紙、汽車制造等工業(yè)行業(yè)為主，工農(nóng)協(xié)調(diào)發(fā)展，集商貿(mào)、金融、旅游為一體的現(xiàn)代化城市。它地處遼東半島東部，鴨綠江西岸，與朝鮮民主主義人民共和國隔江相望，東北隔渾江與吉林相接，北連本溪，西界鞍山，西南與大連相毗鄰，南臨黃海，是中國最大的邊境城市，遼寧省唯一的陸路口岸，省內(nèi)重要的輕工業(yè)基地。該項目一期工程建設(shè)期1年，預計總投資額4,620萬元人民幣。位于市振興區(qū)，丹沈高速、丹大高速與市內(nèi)環(huán)路的交匯處。通過考察市及經(jīng)濟腹地的社會經(jīng)濟發(fā)展狀況，根據(jù)及腹地貨源結(jié)構(gòu)、交通運輸現(xiàn)狀、集疏運水平、貿(mào)易及運輸半徑等實際情況，論證目前物流業(yè)發(fā)展的市場空間、物理空間、硬件設(shè)施規(guī)模，以及市交通物流中心作為市物流區(qū)域中心的地位和作用，從總體上分析了建設(shè)交通物流園區(qū)發(fā)展物流業(yè)的必要性及可行性，提出了物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模及實施方案，給出相應(yīng)的經(jīng)濟評價指標，并對方案實現(xiàn)后市交通物流園區(qū)的發(fā)展進行了展望：建設(shè)市交通物流園區(qū)是十分必要的，經(jīng)濟上切實可行。現(xiàn)總占地28,000多平方米，其中營業(yè)大樓建筑面積8,800平方米，倉儲庫房2,000多平方米，停車場面積22,000平方米，資產(chǎn)總值達2,000多萬元。2002年，市交通局委托長安大學于2003年3月形成了市交通物流系統(tǒng)規(guī)劃（草案）。省主管部門要求各個樞紐城市應(yīng)根據(jù)全省統(tǒng)一要求編制相關(guān)物流發(fā)展規(guī)劃。遼寧省作為我國重要的工業(yè)基地，不僅具有較為雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)，而且具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，物流業(yè)發(fā)展狀況良好，據(jù)有關(guān)資料顯示，2001年以來，遼寧省大力推進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相關(guān)物流企業(yè)已發(fā)展到200多家。而區(qū)域或樞紐城市物流園區(qū)規(guī)劃，正是實現(xiàn)這一目標的重要前期工作。21世紀前20年是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵時期,便捷、高效的現(xiàn)代化交通運輸體系是支撐經(jīng)濟運行，促進經(jīng)濟增長和提高發(fā)展質(zhì)量必不可少的基礎(chǔ)，是經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的重要前提條件。 63 65 物流信息平臺的總體功能設(shè)計 65 67第七章 投資預算與資金籌措 69 69 71第八章 項目社會經(jīng)濟評價 73 73 73 73 73 74 76 77 78 7規(guī)劃風險分析與對策 82 82第九章 環(huán)境影響與保護措施 83 83 84“三廢”排放及治理 84 85第十章 培育物流市場戰(zhàn)略 86 86 86 86（運輸）企業(yè)的主要措施 87，培育有帶動示范作用的一批龍頭企業(yè) 87，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置 87，盡快實現(xiàn)物流企業(yè)現(xiàn)代化和標準化 88 88，積極吸引物流人才 88 88 89 89 90 90 90第十一章 項目建設(shè)組織管理與運營模式 92 92 92 93附件 95附圖1：東北鐵路網(wǎng)示意圖 95附圖2：物流園區(qū)總體布局 96附圖3：物流園區(qū)與各高速公路，國省干線相對位置和區(qū)位圖 97附表1：機械裝卸設(shè)備及概算 98附表2：制冷系統(tǒng)主要設(shè)備及概算 98附表3：固定資產(chǎn)折舊費估算表 99附表4：無形及遞延資產(chǎn)攤銷估算表 100附表5：總成本估算 101附表6：營業(yè)收入 102附表7：稅金及附加 103附表8：損益分析表 104107第一章 概述進入新世紀以來，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，其中第三方物流市場份額為2070億美元，％；2002年，全球物流支出達到4萬億美元，第三方物流達到2810億美元，占全球物流總支出的7％。現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代化交通運輸?shù)闹匾M成，其發(fā)展所產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益、關(guān)聯(lián)經(jīng)濟效益以及社會效益已經(jīng)被社會各界所認識。在當前經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的大背景下，物流服務(wù)水平和物流成本已經(jīng)成為一個地區(qū)優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境和提高整體競爭力的關(guān)鍵因素。為了促進遼寧省物流業(yè)的快速發(fā)展，省有關(guān)部門正在制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。目前，各個樞紐城市正在著手編制或修訂物流系統(tǒng)規(guī)劃。在此基礎(chǔ)上，受市交通局和交通物流中心委托，沈陽工業(yè)大學現(xiàn)代物流發(fā)展中心承擔了市交通物流園區(qū)項目可行性研究報告的編制任務(wù)。是集倉儲、信息配載、客貨運輸、零擔運輸、集裝箱運輸、汽車交易、汽車修理、車輛托管、車輛租賃和旅游線路運輸?shù)葹橐惑w的大型專業(yè)化企業(yè)。特別是一期工程的建設(shè)更為重要，建議盡快實施。符合市政府十五規(guī)劃目標中有關(guān)公路現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。動態(tài)投資回收期為15年。市轄三區(qū)、二市一縣，人口241萬人，其中市區(qū)76萬人。2003年，按可比價計算，%；，%；，%；，%，其中：，%%。2003年，一、二、％、％、％，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比例見圖2－1。此外，大力推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、振興和改造傳統(tǒng)工業(yè)，加快發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)將會提升第三產(chǎn)業(yè)的比重，同時也會推動傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。第二，基礎(chǔ)平臺：即物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺。對外經(jīng)濟聯(lián)系主要集中在朝鮮、韓國、日本以及部分東南亞地區(qū)。同時，該區(qū)域也是國際性的物流集散地。％。中國目前是朝鮮的第二位貿(mào)易對象國。其中對朝出口占遼寧省的60％以上。這些狀況與作為我國東北，尤其是東北亞地區(qū)重要交通樞紐的地位不相適應(yīng)。本報告分析物流量時也采用上述指標。其中，水運口岸以大東港為代表，具體數(shù)據(jù)如表2－3所示。地區(qū)的主要產(chǎn)品水上集中在初級產(chǎn)品、農(nóng)林牧漁及其他產(chǎn)品上，陸地還包括工業(yè)制成品。國際物流的流量流向反映目前國際物流流量流向指標是分析物流節(jié)點及物流功能的重要資料。從區(qū)域經(jīng)濟角度分析，區(qū)域物流的發(fā)展不僅取決于本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平，更取決于該區(qū)域與流入或流出地區(qū)的經(jīng)濟互補性。工業(yè)2003年底，（現(xiàn)價），％，其中：，%，%；，%，%。電子產(chǎn)品已達到55個品種，儀器儀表工業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力在全國領(lǐng)先。具體數(shù)據(jù)如表2－6所示。四是奶的產(chǎn)量較低，需要從周邊地區(qū)輸入。表2－7 與周邊省市主要農(nóng)副產(chǎn)品的人均擁有量比較（公斤／人）省市肉奶禽蛋水產(chǎn)品蔬菜水果遼寧吉林黑龍江山東河北內(nèi)蒙古但同時代表現(xiàn)代流通業(yè)的連鎖經(jīng)營、大型超市等新興業(yè)態(tài)在還幾乎是空白，運輸業(yè)也基本處在傳統(tǒng)發(fā)展階段。2．區(qū)域物流量發(fā)展現(xiàn)狀區(qū)域物流量是一個地區(qū)對外交流的主要指標。3．區(qū)域物流的貨物種類及流量流向分析表2－9 大東港區(qū)域物流主要貨物種類貨物種類貨物量（萬噸）所占比例金屬礦石%糧食23%煤炭制品%農(nóng)林牧漁品%水 泥%合 計100%市區(qū)大中型生產(chǎn)企業(yè)從大東港和公路零擔等物流節(jié)點上統(tǒng)計的貨物種類不能反映區(qū)域物流的全貌。表2－10 市主要生產(chǎn)企業(yè)原材料及產(chǎn)成品構(gòu)成情況原材料產(chǎn)成品分類采購量（噸）比重分類銷售量（噸）比重鋼鐵13025%紡織化纖服裝56230%紡織原料1450%紙張26000%化工原料22975043%然油氣119400%機械配件10500%成藥35000%電子元器件220520%機械電子儀器10530%其它59176%汽車及配件174756%其它143658%合計534421%合計565574%根據(jù)區(qū)域物流活動空間分布，大致可以分為以下幾個方向的物流活動：①東北東南部方向的物流，即沿201國道北上與吉林、黑龍江兩省的東南部地區(qū)之間的物流；②－沈陽方向的物流，即沿沈丹高速與遼中、遼西部分地市及關(guān)內(nèi)部分省市之間的物流；③－大連方向的物流，即沿201國道南下的遼東部分地市以及關(guān)內(nèi)部分省市之間的物流：④－山東及內(nèi)地港口之間的物流。其中公路運輸是區(qū)域運輸主力，而水運還沒有完全發(fā)揮作用，從量上分析如果扣除外貿(mào)運輸量和華能電廠煤炭運輸量，其完成的運量低于國際量，主要原因是東北方向交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善；③從貨物種類分析，地區(qū)具有發(fā)展區(qū)域物流的服務(wù)對象，電子、汽車、紡織、水果、水產(chǎn)品的產(chǎn)量及原材料具有較大的物流服務(wù)價值空間；④從區(qū)域物流的流量流向分析，遼寧本省比例較大，山東方向、東北方向次之。1．市域物流的外部影響因素市域物流的發(fā)達程度是一個城市綜合競爭力的具體表現(xiàn)。市市工業(yè)門類比較齊全，尤其是輕工業(yè)，雖然與80、90年代比較市工業(yè)發(fā)展有滑坡，但仍然分布著一大批生產(chǎn)企業(yè)，如化纖、曙光車橋、黃海汽車、啤酒廠等。東港市東港市是著名的農(nóng)副產(chǎn)品和輕工業(yè)基地。從農(nóng)業(yè)情況看，目前已形成了林業(yè)、干鮮果、暖棚菜、食用菌、淡水魚、林蛙。風城市鳳城市自然資源豐富，境內(nèi)已發(fā)現(xiàn)的金屬礦產(chǎn)共57種。目前，全市出口產(chǎn)品生產(chǎn)廠家已有100多個，出口產(chǎn)品200多種。煙草產(chǎn)量居全省首位，柞蠶產(chǎn)量居全省第二位。如果將市看成一個由市區(qū)主城區(qū)為中心、以東港、寬甸、風城稱為次中心的市域城鎮(zhèn)體系，根據(jù)城市經(jīng)濟學的相關(guān)理論以及部分研究成果，通過計算非農(nóng)業(yè)人口及比重、GDP總值及城市資金利稅率、基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施等指標，分析主城區(qū)的經(jīng)濟勢能及經(jīng)濟輻射半徑，結(jié)果見表2－12。但不管是按人均GDP、還是按經(jīng)濟勢能指數(shù)看，都非常低，這說明主城區(qū)在向市縣輻射經(jīng)濟擴張力較弱。考慮到市域范圍內(nèi)貨物流動主要由公路完成，因此，市域物流總量按全市完成的公路貨運量，扣除區(qū)域量計算得出。滿足批發(fā)貿(mào)易零售企業(yè)及生產(chǎn)企業(yè)的物流配送是物流據(jù)點規(guī)劃的主要任務(wù)，而滿足城鄉(xiāng)人民日常生活消費物流一般只涉及服務(wù)網(wǎng)點的布局。這主要考慮到以下兩個方面的原因，一是在市區(qū)作為政治文化經(jīng)濟的中心，其經(jīng)濟輻射能力強，而東港、寬甸和鳳城兩市一縣其經(jīng)濟輻射能力相對較弱，因此，本報告不考慮兩市一縣各自區(qū)域內(nèi)的物流配送，只考慮兩市一縣之間及與市區(qū)的物流配送。一、市公路交通發(fā)展狀況及趨勢相對于鐵路而言，公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達，干支明顯。其中鴨綠江大橋汽車通道是利用原來的鐵路通道改建而成，只能單向通車。2003年縣級公路28條1019公里，鄉(xiāng)級公路150條1991公里，專用公路1條12公里，／／萬人，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率100％，％。表2－15 公路客貨運輸量指 標計量單位總計其中：個體經(jīng)濟一、客運量萬人2,011796二、旅客周轉(zhuǎn)量萬人公里74,78014,506三、貨運量萬噸2,412955四、貨物周轉(zhuǎn)量萬噸公里115,78034,735二、市鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢境內(nèi)的鐵路線路主要有沈丹線、鳳上線和丹大線。該線路不僅是區(qū)域物流的干線，而且通過陸路口岸與朝鮮的西海岸鐵路干線連通形成國際物流干線。跑道為水泥路面，適合B75B73MD82等中型以下客機起降，不能滿足機型規(guī)劃中寬體客機起降的需要。隨著2002年9月12日朝鮮政府對外宣布成立新義州特別行政區(qū)及歐亞大陸橋即將貫通，的發(fā)展被賦予了極大的想象空間，將成為國內(nèi)、國際資本追逐的對象，必將發(fā)展為我國與東北亞地區(qū)經(jīng)濟交流的國際性樞紐城市。在港務(wù)局自有的9個生產(chǎn)性泊位中，5萬噸級散雜貨泊位1個，萬噸級多用途泊位1個（兼作集裝箱）、萬噸級散雜貨泊位2個，5千噸級客貨混裝碼頭1個，3千噸級泊位3個，千噸級砂石專用泊位1個。2003年，全社會水路貨運量為209萬噸（其中，內(nèi)河貨運量80萬噸，沿海貨運量65萬噸，遠洋貨運量64萬噸）；貨物周轉(zhuǎn)量112,538萬噸公里（其中，內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量800萬噸公里，沿海66,929萬噸公里,遠洋44,809萬噸公里）；。五、市區(qū)道路市區(qū)道路面積296萬平方米，其中包括三條市區(qū)主干線和次干線及支線。從目前情況看，老城區(qū)交通狀況比較好。市己與國際互聯(lián)網(wǎng)接通，可利用國際互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布信息和查詢信息。供應(yīng)物流方面，受買方市場的條件制約，供應(yīng)商直接提供供貨的比例高，自己組織運輸?shù)谋壤?。?－17 市主要主產(chǎn)企業(yè)物流組織方式企業(yè)類型企業(yè)個數(shù)供應(yīng)物流組織主體銷售物流組織主體備注自己第三方供應(yīng)商自己第三方用戶電子儀器58%92%100%第三方多為鐵路、航運、航空拖運汽車制造329%4%6763%24%13%紡織化纖46%38%5671%15%14%造 紙118%82%50%50%制 藥150%50%50%50%啤 酒1100%100%石化1100%100%合計16%44%40%59%36%5%上述數(shù)據(jù)反映受買方市場的需求制約，作為生產(chǎn)企業(yè)將原材料的供應(yīng)基本都加在價格中，其供貨物流由供應(yīng)商提供，