【正文】 都擁有自己的倉庫、車隊(duì)，而且往往存在倉儲(chǔ)設(shè)施老化、倉儲(chǔ)管理人員素質(zhì)低下等問題。人員出行和大量的貨物運(yùn)輸導(dǎo)致了城市道路的相對狹窄，同時(shí)也降低了貨物運(yùn)輸?shù)男?。隨著XXX區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其社會(huì)物流總量必將迅速增加，物流活動(dòng)日趨頻繁，同時(shí)也會(huì)帶來廢氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通堵塞、廢棄物增加等城市問題和環(huán)境問題，這些后果是與全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略原則相違背的。在XXX建立物流中心可以利用其成都市北大門的有利地理區(qū)位，承擔(dān)成都市大量的北向物流量，同時(shí)也可以吸引其他方向的物流量，優(yōu)化成都市公路貨運(yùn)配送結(jié)構(gòu)。XXX物流中心的建設(shè)在其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的各個(gè)方面都表現(xiàn)出明顯的必要性。第3章 XXX區(qū)建設(shè)物流中心的必要性現(xiàn)代物流業(yè)的出現(xiàn)是社會(huì)生產(chǎn)力水平的提高和生產(chǎn)分工的深化的必然結(jié)果。越來越多的人員加入到物流運(yùn)輸行業(yè)中來，隨著XXX運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展競爭，其服務(wù)水平也有所提高。圖28 XXX鎮(zhèn)及其附近部分物流企業(yè)位置圖XXX是西南地區(qū)的倉儲(chǔ)基地。全區(qū)將進(jìn)一步解放思想，緊緊圍繞機(jī)械、電子、食品、醫(yī)藥、物流等五大產(chǎn)業(yè)，著力整合資源，壯大、拉長產(chǎn)業(yè)鏈，形成綜合配套優(yōu)勢，打造核心競爭能力。XXX區(qū)部分外資企業(yè)分布情況見如圖27。2003年參加年檢的47家企業(yè)中，除2家新辦企業(yè)未投入生產(chǎn)經(jīng)營，2家申請暫停營業(yè)外。預(yù)計(jì)到2005年，%，從業(yè)人員占全社會(huì)從業(yè)人員的比重達(dá)到35%。第三產(chǎn)業(yè)是XXX城市化的強(qiáng)大動(dòng)力，是XXX區(qū)域繁榮興盛的重要標(biāo)志。電子信息產(chǎn)業(yè)具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并達(dá)到了相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)經(jīng)營規(guī)模，XXX區(qū)已成為西南地區(qū)僅次于綿陽的電子工業(yè)基地。圖24 XXX區(qū)生態(tài)農(nóng)業(yè)科技園區(qū)規(guī)劃圖XXX工業(yè)起步較早，傳統(tǒng)工業(yè)蓬勃發(fā)展，現(xiàn)代工業(yè)正在崛起。XXX區(qū)農(nóng)業(yè)充分依托都市圈，綜合開發(fā)自然資源，重點(diǎn)發(fā)展高效、集約、產(chǎn)業(yè)化的都市農(nóng)業(yè)，既為城市提供了服務(wù)，又為城市經(jīng)濟(jì)的增長做出了貢獻(xiàn)。從表21和表22可以看出XXX區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值、工業(yè)增加值和地方財(cái)政收入都明顯多于鄰近區(qū)（縣），可見XXX區(qū)具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。改革開放以來，XXX區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值、財(cái)政收入、農(nóng)民人均可支配收入（或純收入）、城鎮(zhèn)居民可支配收入等10余項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)總量或人均量均名列四川省前茅。隨著這些規(guī)劃道路的建成通車，XXX區(qū)的貨運(yùn)物流量將會(huì)得到進(jìn)一步的提高。成德高等級(jí)大件公路、成綿高速公路、成北出口高速公路、成都繞城高速公路、成南高速公路、成彭高速公路、國道108線和省道成彭公路通過境內(nèi)，公路密度為四川省之最。XXX區(qū)作為成都市的北部通道，具有良好的交通優(yōu)勢，其現(xiàn)有的綜合運(yùn)輸條件水平處于成都市前列。圍繞“一號(hào)工程”建設(shè)，XXX區(qū)將進(jìn)一步完善基礎(chǔ)配套設(shè)施，縮短與成都市中心區(qū)的時(shí)空距離，減低轉(zhuǎn)站配送成本。XXX區(qū)位于成都市的北大門，扼守成都市公路貨運(yùn)的咽喉，是四川省、成都市規(guī)劃的成都平原經(jīng)濟(jì)圈、成德綿高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)走廊的橋頭堡。對外開放進(jìn)一步擴(kuò)大，豐田、神岡、英特爾、中芯國際、摩托羅拉、拉法基、統(tǒng)一等一大批世界知名企業(yè)紛紛落戶成都，成都已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)大循環(huán)中重要一環(huán)。 在西部城市總商貿(mào)服務(wù)業(yè)最繁榮。 第三產(chǎn)業(yè)增加值列西南地區(qū)首位。成都是國務(wù)院確定的中國西南地區(qū)的“三中心、兩樞紐”，即“科技、商貿(mào)、金融中心和交通、通信樞紐”，對西南地區(qū)乃至整個(gè)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很強(qiáng)的輻射作用和帶動(dòng)作用。即將啟動(dòng)建設(shè)的機(jī)場第二跑道，將極大地提升機(jī)場的運(yùn)能，為構(gòu)建西部樞紐機(jī)場奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2003年公路貨運(yùn)量達(dá)到23724萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到976849萬噸公里。目前有成渝、寶成、成昆、達(dá)成四大鐵路主干線通過成都，連接華北、西北、華南、西南地區(qū)，形成了以成都為中心的西南最大的鐵路樞紐。、航空吞吐量支撐物流快速發(fā)展成都市現(xiàn)有傳統(tǒng)倉儲(chǔ)企業(yè)300余戶，運(yùn)輸企業(yè)1000多戶。四川省已規(guī)劃了一個(gè)一級(jí)物流樞紐城市和六個(gè)二級(jí)物流樞紐城市。隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的現(xiàn)代化、物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及集中配送等新的生產(chǎn)組織方式的廣泛采用，四川省傳統(tǒng)物流業(yè)正開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，并在加快物流速度，減少庫存，降低成本，延伸服務(wù)等方面顯示出良好的發(fā)展前景。城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密布，大中城市內(nèi)新型商業(yè)經(jīng)營業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)，2003年，全省限額以上的連鎖貿(mào)易餐飲業(yè)門店達(dá)853家，%、%、%。到2003年，鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)2751公里，成渝、寶成、成昆、內(nèi)昆、達(dá)萬等鐵路干線與毗鄰各省市相連；，成渝、成廣、成灌、成南、成樂、成雅、內(nèi)宜、南廣、達(dá)渝等高速公路相繼通車；全省有長江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120條，通航里程達(dá)11000多公里；航空運(yùn)輸已開通航線140多條。 為了促進(jìn)和加快現(xiàn)代物流的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，2004年8月5日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、民航總局、工商總局聯(lián)合轉(zhuǎn)發(fā)了國務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，對我國當(dāng)前物流發(fā)展的相關(guān)政策做出了如下調(diào)整：工商管理方面 物流企業(yè)辦理登記注冊時(shí)除國家法律、行政法規(guī)和國務(wù)院發(fā)布決定規(guī)定外，其他前置性審批事項(xiàng)全部取消；取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路代理、水路貨運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理的行政性審批；取消國際貨運(yùn)經(jīng)營資格審批；改革民航貨運(yùn)銷售代理審批制度，民航總局會(huì)同相關(guān)部門制定新的民航貨運(yùn)代理管理辦法。很多大型制造企業(yè)，依托原有基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行觀念和體制上的轉(zhuǎn)變，經(jīng)過資產(chǎn)的優(yōu)化整合，由傳統(tǒng)經(jīng)營單一的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，發(fā)展成為具有很強(qiáng)實(shí)力的提供多種服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)（如海爾物流、中儲(chǔ)物流等等）。但加入WTO后，國內(nèi)市場逐步全面開放并與國際市場接軌，現(xiàn)代物流也必將成為我國經(jīng)濟(jì)參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要通道。 隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國的物流業(yè)正在迅速發(fā)展，成為廣受關(guān)注的一個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。（5）提高投資與建設(shè)環(huán)境質(zhì)量。（4）推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、合理調(diào)整城市用地功能組織。（2）促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。(4) 物流管理信息化現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的行業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)體系中的一個(gè)重要組成部分，不僅承襲了原來的物資儲(chǔ)運(yùn)部門和企業(yè)內(nèi)部物流的功能，而且還根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的要求拓展出許多新的功能，其運(yùn)作的前提是要有一個(gè)與之相適應(yīng)的物流信息管理系統(tǒng)。(2) 供應(yīng)鏈管理一體化供應(yīng)鏈一體化既是一種先進(jìn)的管理思想，也是一種先進(jìn)實(shí)用的管理模式。它是經(jīng)濟(jì)全球化、信息化的必然結(jié)果，又是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化的重要因素。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)廣泛興起。美國物流管理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Management）1985年將物流定義為：物流是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和存儲(chǔ)進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。現(xiàn)代物流以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，對物流系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、儲(chǔ)存等各子系統(tǒng)間進(jìn)行優(yōu)化整合。這種模式是基于供應(yīng)鏈而形成的，是通過前饋的信息流和反饋的物流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到終端顧客連成一個(gè)整體的管理模式，是核心企業(yè)將供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商和終端顧客作為戰(zhàn)略聯(lián)盟而聯(lián)結(jié)起來的一種橫向一體化的集成管理模式。現(xiàn)代物流越是發(fā)展，管理信息化越會(huì)成為其時(shí)代標(biāo)志?，F(xiàn)代物流的屬性是服務(wù)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，其理念和技術(shù)不斷發(fā)展和完善，必然為本已高速發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)注入更加鮮活的動(dòng)力，使第三產(chǎn)業(yè)成為最為活潑和突出的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。物流中心和物流園區(qū)是現(xiàn)代物流業(yè)走向集約化的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流園區(qū)是物流業(yè)走向集約化的物質(zhì)基礎(chǔ)，是培植現(xiàn)代綜合物流的孵化器。中國的物流業(yè)雖然處在發(fā)展初期，尚未達(dá)到成熟階段，但是發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)顯現(xiàn)出來，物流研究與實(shí)踐都取得了長足進(jìn)步。因此，加快我國現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是極其緊迫而艱巨的任務(wù)。第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，在我國，其發(fā)展的歷程更短，只處于剛剛起步的階段。稅收管理方面 合理確定物流企業(yè)營業(yè)稅計(jì)征基數(shù)，凡在總部領(lǐng)導(dǎo)下統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一核算，不設(shè)銀行結(jié)算賬戶、不編制財(cái)務(wù)報(bào)表，并與總部微機(jī)聯(lián)網(wǎng)、實(shí)行統(tǒng)一管理的企業(yè)，其所得稅由總部統(tǒng)一交納。2003年，全省完成的貨運(yùn)量為57200萬噸，完成的貨物周轉(zhuǎn)量為699億噸公里?？梢娺B鎖店發(fā)展迅速，連鎖化經(jīng)營初具規(guī)模，各種配送機(jī)構(gòu)正在興起。四川省人民政府辦公廳以《四川省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)〈四川省“十五”及2010年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要〉的通知》的形式，要求各地加緊建設(shè)現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)。成都地處中國西部地區(qū)的核心地帶，是承接?xùn)|部、聯(lián)結(jié)西部的橋頭堡。2004年成都市交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及郵政業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值172億元，%，全社會(huì)物流總成本占GDP的比重約18%~20%。2003年成都鐵路貨運(yùn)量達(dá)到4977萬噸，正在規(guī)劃建設(shè)亞洲最大的鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站。 圖11 成都市交通節(jié)點(diǎn)情況圖成都航空運(yùn)輸便捷。2010年成都雙流機(jī)場的貨郵吞吐量預(yù)計(jì)將突破40萬噸。社會(huì)經(jīng)濟(jì)總量在全國十五個(gè)副省級(jí)城市中僅次于廣州、深圳、杭州，排第四位?，F(xiàn)代制造業(yè)快速發(fā)展，擁有工業(yè)開發(fā)園區(qū)21個(gè)，其中國家級(jí)開發(fā)區(qū)3個(gè)，省級(jí)開發(fā)區(qū)11個(gè)，已經(jīng)形成以機(jī)械、電子、醫(yī)藥、食品、冶金、建材等為主的具有一定特色的綜合工業(yè)體系。成都是西南地區(qū)最大的商品集散地，近年來商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)不斷完善，擴(kuò)張速度進(jìn)一步加快，擁有大型專業(yè)批發(fā)市場50多個(gè)、大型連鎖商業(yè)企業(yè)近20家。第2章 XXX區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性XXX區(qū)位于四川省省會(huì)成都市北郊，東南與成都市青白江區(qū)、龍泉驛區(qū)、成華區(qū)、金牛區(qū)接壤，西連郫縣，北鄰彭州市、廣漢市。新一輪成都市總體規(guī)劃已確定將以XXX區(qū)為中心規(guī)劃建設(shè)面積100平方公里、人口100萬的北部新城，這使XXX區(qū)成為接受成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展輻射能力較強(qiáng)、區(qū)內(nèi)工業(yè)產(chǎn)品對外擴(kuò)張空間廣闊的科技、文化、旅游地。在成都市新的總體規(guī)劃中，XXX區(qū)已處于功能定位為全市工業(yè)聚集地的成都北部新城中心區(qū)域，依托大都市，不僅可以向成都市區(qū)進(jìn)行物流轉(zhuǎn)站整理，還可以帶動(dòng)激活金堂、青白江、廣漢等周邊市場，呈扇形輻射西南地區(qū)工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的德陽、綿陽、廣元等出川通道沿線口岸城市，直至寶雞、西安等西北中心城市。XXX區(qū)內(nèi)有成渝、寶成、成灌、成達(dá)等4條鐵路過境，相近9個(gè)客貨車站的貨物吞吐量每日達(dá)上萬噸。XXX航空運(yùn)輸條件優(yōu)越。此外，占地5000畝、。1994年以來，XXX區(qū)連續(xù)被評(píng)為“四川省綜合實(shí)力十強(qiáng)縣”、“全國科技工作先進(jìn)縣”、“全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)百強(qiáng)縣”等。國內(nèi)生產(chǎn)總值與人口情況存在著一定的相關(guān)關(guān)系。近年來，XXX區(qū)引進(jìn)資金3億元建成XXX花木園區(qū)、泰興布朗山莊、木蘭山生態(tài)示范區(qū)、綠之洲生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)等一批綠色科技園區(qū)，見圖24。2004年，%；，%，見圖25所示。在今后的發(fā)展中,XXX區(qū)將進(jìn)一步培育壯大電子信息、食品飲料、醫(yī)藥、機(jī)械、家具、建材六大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)資源和技術(shù)向優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)聚集。2004年XXX區(qū)消費(fèi)市場繁榮活躍。經(jīng)濟(jì)的騰飛促進(jìn)物流業(yè)的迅猛發(fā)展，而招商引資規(guī)模的擴(kuò)大又將極大地推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。具體情況見表23。圖27 XXX區(qū)部分外資企業(yè)分布示意圖19982004年XXX區(qū)共引進(jìn)項(xiàng)目1609個(gè)，其中工業(yè)項(xiàng)目1482個(gè)，占總數(shù)的80%以上。XXX具有良好的第三方物流市場基礎(chǔ)，物流企業(yè)團(tuán)體已經(jīng)初具規(guī)模，這些物流企業(yè)的資金、技術(shù)和設(shè)備條件都為XXX區(qū)發(fā)展物流業(yè)提供了良好的條件。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，沿川陜路、大件路兩側(cè)僅XXX至成都三環(huán)路一帶就有國家、省、市等各級(jí)專業(yè)公司倉庫50余家，倉儲(chǔ)總面積達(dá)132萬平方米。如表25所示。XXX物流業(yè)的發(fā)展有利于區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理化和提升制造業(yè)、商貿(mào)乃至種植、養(yǎng)殖業(yè)的水平，有利于XXX城市功能的優(yōu)化與布局結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于進(jìn)一步改善人居環(huán)境和境內(nèi)投資環(huán)境，也有利于推動(dòng)XXX經(jīng)濟(jì)市場一體化的進(jìn)程。成都是全國45個(gè)公路主樞紐城市之一，但是公路貨物運(yùn)輸站場比較零散，且分別隸屬于商業(yè)、外貿(mào)、物資、糧食、軍隊(duì)等系統(tǒng)，利用率低，功能單一。此外，大件路沿線分散著35家規(guī)模不一的停車場站，裝卸配送作業(yè)比較混亂。 XXX區(qū)處在四川省省會(huì)成都市的北郊，其物流活動(dòng)相當(dāng)頻繁，需要利用先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代物流管理，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、流通加工等物流活動(dòng)緊密地結(jié)合起來，控制污染發(fā)生源，限制區(qū)內(nèi)交通量。由于物流中心優(yōu)越的地理位置及中心內(nèi)部良好的設(shè)施配備，可以進(jìn)行集中的加工、包裝、分揀、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)，從而可以減少貨物的運(yùn)輸過程。在這種背景下，XXX區(qū)需要進(jìn)行現(xiàn)代物流戰(zhàn)略規(guī)劃，建立整體布局、協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流中心以提供規(guī)范優(yōu)質(zhì)的物流設(shè)施，如：倉庫、分揀中心、配送中心、停車場、物流機(jī)械、信息網(wǎng)絡(luò)等，實(shí)現(xiàn)XXX境內(nèi)制造類企業(yè)由傳統(tǒng)向現(xiàn)代的成功轉(zhuǎn)型。XXX區(qū)近年來經(jīng)濟(jì)保持良好的發(fā)展態(tài)勢，其1995年至2002年GDP變化情況如圖32所示，1995年至2002年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及比例見表31所示。而物流業(yè)作為服務(wù)性質(zhì)的第三產(chǎn)業(yè)，在降低第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本的同時(shí)能提高第三產(chǎn)業(yè)的份額，從而使XXX的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加趨于合理化。對XXX區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)資料的調(diào)查由XXX區(qū)經(jīng)濟(jì)局、區(qū)工商局、區(qū)交通局、區(qū)招商局、區(qū)統(tǒng)計(jì)局、區(qū)建設(shè)局、區(qū)計(jì)劃局、四川XXX國家糧食儲(chǔ)備庫等單位和企業(yè)協(xié)助收集。XXX物流需求主要來自種植養(yǎng)殖業(yè)、工業(yè)產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)流通等幾個(gè)方面。以XXX泡菜業(yè)為例，XXX泡菜每年產(chǎn)量達(dá)數(shù)千萬噸，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，見表43。另外，XXX區(qū)家具行業(yè)還被列為全市IC業(yè)、鞋業(yè)、家具業(yè)三大產(chǎn)業(yè)聚集帶之一。商貿(mào)和流通領(lǐng)域可以產(chǎn)生巨大的物流需求。糧庫儲(chǔ)有國家儲(chǔ)備糧5萬噸，是四川省儲(chǔ)糧規(guī)模最大的糧庫。在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過程中，為了加強(qiáng)核心作業(yè)過程，XXX國家糧食儲(chǔ)備庫95%以上的糧食進(jìn)出都采用外包運(yùn)輸。緊鄰儲(chǔ)備庫東側(cè)500米的XXX糧食批發(fā)市場，是聞名全國的糧食現(xiàn)貨交易場所，也是西南片區(qū)最大的糧食批發(fā)市場，場地經(jīng)營面積40000平方米，年糧食（雜糧、附產(chǎn)物）成交量60~80萬噸，市場的輻射范圍包括成都市、綿陽市、德陽市、廣元市、雅安市、內(nèi)江市、簡陽市、重慶市、甘孜州、阿壩