【正文】 都擁有自己的倉庫、車隊，而且往往存在倉儲設施老化、倉儲管理人員素質低下等問題。人員出行和大量的貨物運輸導致了城市道路的相對狹窄，同時也降低了貨物運輸?shù)男?。隨著XXX區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，其社會物流總量必將迅速增加，物流活動日趨頻繁，同時也會帶來廢氣污染、噪音污染、資源浪費、交通堵塞、廢棄物增加等城市問題和環(huán)境問題，這些后果是與全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略原則相違背的。在XXX建立物流中心可以利用其成都市北大門的有利地理區(qū)位，承擔成都市大量的北向物流量，同時也可以吸引其他方向的物流量，優(yōu)化成都市公路貨運配送結構。XXX物流中心的建設在其經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的各個方面都表現(xiàn)出明顯的必要性。第3章 XXX區(qū)建設物流中心的必要性現(xiàn)代物流業(yè)的出現(xiàn)是社會生產(chǎn)力水平的提高和生產(chǎn)分工的深化的必然結果。越來越多的人員加入到物流運輸行業(yè)中來，隨著XXX運輸業(yè)的發(fā)展競爭，其服務水平也有所提高。圖28 XXX鎮(zhèn)及其附近部分物流企業(yè)位置圖XXX是西南地區(qū)的倉儲基地。全區(qū)將進一步解放思想，緊緊圍繞機械、電子、食品、醫(yī)藥、物流等五大產(chǎn)業(yè)，著力整合資源，壯大、拉長產(chǎn)業(yè)鏈，形成綜合配套優(yōu)勢，打造核心競爭能力。XXX區(qū)部分外資企業(yè)分布情況見如圖27。2003年參加年檢的47家企業(yè)中，除2家新辦企業(yè)未投入生產(chǎn)經(jīng)營，2家申請暫停營業(yè)外。預計到2005年，%，從業(yè)人員占全社會從業(yè)人員的比重達到35%。第三產(chǎn)業(yè)是XXX城市化的強大動力，是XXX區(qū)域繁榮興盛的重要標志。電子信息產(chǎn)業(yè)具有堅實的基礎，并達到了相當?shù)纳a(chǎn)經(jīng)營規(guī)模，XXX區(qū)已成為西南地區(qū)僅次于綿陽的電子工業(yè)基地。圖24 XXX區(qū)生態(tài)農(nóng)業(yè)科技園區(qū)規(guī)劃圖XXX工業(yè)起步較早，傳統(tǒng)工業(yè)蓬勃發(fā)展，現(xiàn)代工業(yè)正在崛起。XXX區(qū)農(nóng)業(yè)充分依托都市圈，綜合開發(fā)自然資源，重點發(fā)展高效、集約、產(chǎn)業(yè)化的都市農(nóng)業(yè)，既為城市提供了服務，又為城市經(jīng)濟的增長做出了貢獻。從表21和表22可以看出XXX區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值、工業(yè)增加值和地方財政收入都明顯多于鄰近區(qū)（縣），可見XXX區(qū)具有較強的經(jīng)濟實力。改革開放以來，XXX區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值、財政收入、農(nóng)民人均可支配收入（或純收入）、城鎮(zhèn)居民可支配收入等10余項主要經(jīng)濟指標總量或人均量均名列四川省前茅。隨著這些規(guī)劃道路的建成通車，XXX區(qū)的貨運物流量將會得到進一步的提高。成德高等級大件公路、成綿高速公路、成北出口高速公路、成都繞城高速公路、成南高速公路、成彭高速公路、國道108線和省道成彭公路通過境內(nèi)，公路密度為四川省之最。XXX區(qū)作為成都市的北部通道，具有良好的交通優(yōu)勢，其現(xiàn)有的綜合運輸條件水平處于成都市前列。圍繞“一號工程”建設，XXX區(qū)將進一步完善基礎配套設施，縮短與成都市中心區(qū)的時空距離，減低轉站配送成本。XXX區(qū)位于成都市的北大門，扼守成都市公路貨運的咽喉，是四川省、成都市規(guī)劃的成都平原經(jīng)濟圈、成德綿高新技術產(chǎn)業(yè)走廊的橋頭堡。對外開放進一步擴大，豐田、神岡、英特爾、中芯國際、摩托羅拉、拉法基、統(tǒng)一等一大批世界知名企業(yè)紛紛落戶成都，成都已經(jīng)成為世界經(jīng)濟大循環(huán)中重要一環(huán)。 在西部城市總商貿(mào)服務業(yè)最繁榮。 第三產(chǎn)業(yè)增加值列西南地區(qū)首位。成都是國務院確定的中國西南地區(qū)的“三中心、兩樞紐”，即“科技、商貿(mào)、金融中心和交通、通信樞紐”，對西南地區(qū)乃至整個西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有很強的輻射作用和帶動作用。即將啟動建設的機場第二跑道，將極大地提升機場的運能，為構建西部樞紐機場奠定堅實的基礎。2003年公路貨運量達到23724萬噸，貨物周轉量達到976849萬噸公里。目前有成渝、寶成、成昆、達成四大鐵路主干線通過成都，連接華北、西北、華南、西南地區(qū)，形成了以成都為中心的西南最大的鐵路樞紐。、航空吞吐量支撐物流快速發(fā)展成都市現(xiàn)有傳統(tǒng)倉儲企業(yè)300余戶，運輸企業(yè)1000多戶。四川省已規(guī)劃了一個一級物流樞紐城市和六個二級物流樞紐城市。隨著物流基礎設施和裝備的現(xiàn)代化、物流信息網(wǎng)絡的建設以及集中配送等新的生產(chǎn)組織方式的廣泛采用，四川省傳統(tǒng)物流業(yè)正開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉變，并在加快物流速度，減少庫存，降低成本，延伸服務等方面顯示出良好的發(fā)展前景。城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)點密布，大中城市內(nèi)新型商業(yè)經(jīng)營業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)，2003年，全省限額以上的連鎖貿(mào)易餐飲業(yè)門店達853家，%、%、%。到2003年，鐵路通車里程已達2751公里，成渝、寶成、成昆、內(nèi)昆、達萬等鐵路干線與毗鄰各省市相連；，成渝、成廣、成灌、成南、成樂、成雅、內(nèi)宜、南廣、達渝等高速公路相繼通車；全省有長江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120條，通航里程達11000多公里；航空運輸已開通航線140多條。 為了促進和加快現(xiàn)代物流的發(fā)展，提高經(jīng)濟運行質量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，2004年8月5日，國家發(fā)展改革委、商務部、公安部、鐵道部、交通部、海關總署、稅務總局、民航總局、工商總局聯(lián)合轉發(fā)了國務院《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，對我國當前物流發(fā)展的相關政策做出了如下調(diào)整：工商管理方面 物流企業(yè)辦理登記注冊時除國家法律、行政法規(guī)和國務院發(fā)布決定規(guī)定外，其他前置性審批事項全部取消；取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路代理、水路貨運代理和聯(lián)運代理的行政性審批；取消國際貨運經(jīng)營資格審批；改革民航貨運銷售代理審批制度，民航總局會同相關部門制定新的民航貨運代理管理辦法。很多大型制造企業(yè)，依托原有基礎設施進行觀念和體制上的轉變，經(jīng)過資產(chǎn)的優(yōu)化整合，由傳統(tǒng)經(jīng)營單一的運輸或倉儲業(yè)務，發(fā)展成為具有很強實力的提供多種服務的現(xiàn)代物流企業(yè)（如海爾物流、中儲物流等等）。但加入WTO后，國內(nèi)市場逐步全面開放并與國際市場接軌，現(xiàn)代物流也必將成為我國經(jīng)濟參與國際經(jīng)濟大循環(huán)的重要通道。 隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國的物流業(yè)正在迅速發(fā)展，成為廣受關注的一個經(jīng)濟熱點。（5）提高投資與建設環(huán)境質量。（4）推動基礎設施發(fā)展、合理調(diào)整城市用地功能組織。（2）促進第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化。(4) 物流管理信息化現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的行業(yè)，是國民經(jīng)濟體系中的一個重要組成部分，不僅承襲了原來的物資儲運部門和企業(yè)內(nèi)部物流的功能，而且還根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟的要求拓展出許多新的功能，其運作的前提是要有一個與之相適應的物流信息管理系統(tǒng)。(2) 供應鏈管理一體化供應鏈一體化既是一種先進的管理思想，也是一種先進實用的管理模式。它是經(jīng)濟全球化、信息化的必然結果，又是推動經(jīng)濟全球化、信息化的重要因素。與此相適應，被普遍認為企業(yè)在降低物質消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)廣泛興起。美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management）1985年將物流定義為：物流是對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地的有效率、有效益的流動和存儲進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程?，F(xiàn)代物流以現(xiàn)代信息技術為基礎，對物流系統(tǒng)內(nèi)運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、儲存等各子系統(tǒng)間進行優(yōu)化整合。這種模式是基于供應鏈而形成的，是通過前饋的信息流和反饋的物流及信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到終端顧客連成一個整體的管理模式，是核心企業(yè)將供應商、生產(chǎn)商、銷售商和終端顧客作為戰(zhàn)略聯(lián)盟而聯(lián)結起來的一種橫向一體化的集成管理模式?，F(xiàn)代物流越是發(fā)展，管理信息化越會成為其時代標志?，F(xiàn)代物流的屬性是服務業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，其理念和技術不斷發(fā)展和完善，必然為本已高速發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)注入更加鮮活的動力，使第三產(chǎn)業(yè)成為最為活潑和突出的新的經(jīng)濟增長點。物流中心和物流園區(qū)是現(xiàn)代物流業(yè)走向集約化的物質基礎。物流園區(qū)是物流業(yè)走向集約化的物質基礎，是培植現(xiàn)代綜合物流的孵化器。中國的物流業(yè)雖然處在發(fā)展初期，尚未達到成熟階段，但是發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)顯現(xiàn)出來，物流研究與實踐都取得了長足進步。因此，加快我國現(xiàn)代物流基礎設施建設是極其緊迫而艱巨的任務。第三方物流是一個新興行業(yè)，在我國，其發(fā)展的歷程更短，只處于剛剛起步的階段。稅收管理方面 合理確定物流企業(yè)營業(yè)稅計征基數(shù)，凡在總部領導下統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一核算，不設銀行結算賬戶、不編制財務報表，并與總部微機聯(lián)網(wǎng)、實行統(tǒng)一管理的企業(yè)，其所得稅由總部統(tǒng)一交納。2003年，全省完成的貨運量為57200萬噸，完成的貨物周轉量為699億噸公里。可見連鎖店發(fā)展迅速，連鎖化經(jīng)營初具規(guī)模，各種配送機構正在興起。四川省人民政府辦公廳以《四川省人民政府辦公廳關于印發(fā)〈四川省“十五”及2010年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要〉的通知》的形式，要求各地加緊建設現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)。成都地處中國西部地區(qū)的核心地帶，是承接東部、聯(lián)結西部的橋頭堡。2004年成都市交通運輸、倉儲及郵政業(yè)實現(xiàn)增加值172億元，%，全社會物流總成本占GDP的比重約18%~20%。2003年成都鐵路貨運量達到4977萬噸，正在規(guī)劃建設亞洲最大的鐵路集裝箱結點站。 圖11 成都市交通節(jié)點情況圖成都航空運輸便捷。2010年成都雙流機場的貨郵吞吐量預計將突破40萬噸。社會經(jīng)濟總量在全國十五個副省級城市中僅次于廣州、深圳、杭州，排第四位。現(xiàn)代制造業(yè)快速發(fā)展，擁有工業(yè)開發(fā)園區(qū)21個，其中國家級開發(fā)區(qū)3個，省級開發(fā)區(qū)11個，已經(jīng)形成以機械、電子、醫(yī)藥、食品、冶金、建材等為主的具有一定特色的綜合工業(yè)體系。成都是西南地區(qū)最大的商品集散地，近年來商業(yè)網(wǎng)點不斷完善，擴張速度進一步加快，擁有大型專業(yè)批發(fā)市場50多個、大型連鎖商業(yè)企業(yè)近20家。第2章 XXX區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性XXX區(qū)位于四川省省會成都市北郊，東南與成都市青白江區(qū)、龍泉驛區(qū)、成華區(qū)、金牛區(qū)接壤，西連郫縣，北鄰彭州市、廣漢市。新一輪成都市總體規(guī)劃已確定將以XXX區(qū)為中心規(guī)劃建設面積100平方公里、人口100萬的北部新城，這使XXX區(qū)成為接受成都經(jīng)濟發(fā)展輻射能力較強、區(qū)內(nèi)工業(yè)產(chǎn)品對外擴張空間廣闊的科技、文化、旅游地。在成都市新的總體規(guī)劃中，XXX區(qū)已處于功能定位為全市工業(yè)聚集地的成都北部新城中心區(qū)域，依托大都市，不僅可以向成都市區(qū)進行物流轉站整理，還可以帶動激活金堂、青白江、廣漢等周邊市場，呈扇形輻射西南地區(qū)工業(yè)基礎雄厚、經(jīng)濟實力較強的德陽、綿陽、廣元等出川通道沿線口岸城市，直至寶雞、西安等西北中心城市。XXX區(qū)內(nèi)有成渝、寶成、成灌、成達等4條鐵路過境，相近9個客貨車站的貨物吞吐量每日達上萬噸。XXX航空運輸條件優(yōu)越。此外，占地5000畝、。1994年以來，XXX區(qū)連續(xù)被評為“四川省綜合實力十強縣”、“全國科技工作先進縣”、“全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)百強縣”等。國內(nèi)生產(chǎn)總值與人口情況存在著一定的相關關系。近年來，XXX區(qū)引進資金3億元建成XXX花木園區(qū)、泰興布朗山莊、木蘭山生態(tài)示范區(qū)、綠之洲生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)等一批綠色科技園區(qū)，見圖24。2004年，%；，%，見圖25所示。在今后的發(fā)展中,XXX區(qū)將進一步培育壯大電子信息、食品飲料、醫(yī)藥、機械、家具、建材六大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，促進資源和技術向優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)聚集。2004年XXX區(qū)消費市場繁榮活躍。經(jīng)濟的騰飛促進物流業(yè)的迅猛發(fā)展，而招商引資規(guī)模的擴大又將極大地推動社會經(jīng)濟的發(fā)展。具體情況見表23。圖27 XXX區(qū)部分外資企業(yè)分布示意圖19982004年XXX區(qū)共引進項目1609個，其中工業(yè)項目1482個，占總數(shù)的80%以上。XXX具有良好的第三方物流市場基礎，物流企業(yè)團體已經(jīng)初具規(guī)模，這些物流企業(yè)的資金、技術和設備條件都為XXX區(qū)發(fā)展物流業(yè)提供了良好的條件。據(jù)不完全統(tǒng)計，沿川陜路、大件路兩側僅XXX至成都三環(huán)路一帶就有國家、省、市等各級專業(yè)公司倉庫50余家，倉儲總面積達132萬平方米。如表25所示。XXX物流業(yè)的發(fā)展有利于區(qū)內(nèi)經(jīng)濟結構的合理化和提升制造業(yè)、商貿(mào)乃至種植、養(yǎng)殖業(yè)的水平，有利于XXX城市功能的優(yōu)化與布局結構的調(diào)整，有利于進一步改善人居環(huán)境和境內(nèi)投資環(huán)境，也有利于推動XXX經(jīng)濟市場一體化的進程。成都是全國45個公路主樞紐城市之一，但是公路貨物運輸站場比較零散，且分別隸屬于商業(yè)、外貿(mào)、物資、糧食、軍隊等系統(tǒng)，利用率低，功能單一。此外，大件路沿線分散著35家規(guī)模不一的停車場站，裝卸配送作業(yè)比較混亂。 XXX區(qū)處在四川省省會成都市的北郊，其物流活動相當頻繁，需要利用先進的現(xiàn)代物流技術和現(xiàn)代物流管理，將運輸、倉儲、配送、流通加工等物流活動緊密地結合起來，控制污染發(fā)生源，限制區(qū)內(nèi)交通量。由于物流中心優(yōu)越的地理位置及中心內(nèi)部良好的設施配備，可以進行集中的加工、包裝、分揀、運輸?shù)茸鳂I(yè)，從而可以減少貨物的運輸過程。在這種背景下，XXX區(qū)需要進行現(xiàn)代物流戰(zhàn)略規(guī)劃，建立整體布局、協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流中心以提供規(guī)范優(yōu)質的物流設施，如：倉庫、分揀中心、配送中心、停車場、物流機械、信息網(wǎng)絡等，實現(xiàn)XXX境內(nèi)制造類企業(yè)由傳統(tǒng)向現(xiàn)代的成功轉型。XXX區(qū)近年來經(jīng)濟保持良好的發(fā)展態(tài)勢，其1995年至2002年GDP變化情況如圖32所示，1995年至2002年產(chǎn)業(yè)結構及比例見表31所示。而物流業(yè)作為服務性質的第三產(chǎn)業(yè)，在降低第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本的同時能提高第三產(chǎn)業(yè)的份額，從而使XXX的產(chǎn)業(yè)結構更加趨于合理化。對XXX區(qū)社會經(jīng)濟基礎資料的調(diào)查由XXX區(qū)經(jīng)濟局、區(qū)工商局、區(qū)交通局、區(qū)招商局、區(qū)統(tǒng)計局、區(qū)建設局、區(qū)計劃局、四川XXX國家糧食儲備庫等單位和企業(yè)協(xié)助收集。XXX物流需求主要來自種植養(yǎng)殖業(yè)、工業(yè)產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)流通等幾個方面。以XXX泡菜業(yè)為例，XXX泡菜每年產(chǎn)量達數(shù)千萬噸，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益，見表43。另外，XXX區(qū)家具行業(yè)還被列為全市IC業(yè)、鞋業(yè)、家具業(yè)三大產(chǎn)業(yè)聚集帶之一。商貿(mào)和流通領域可以產(chǎn)生巨大的物流需求。糧庫儲有國家儲備糧5萬噸，是四川省儲糧規(guī)模最大的糧庫。在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變過程中，為了加強核心作業(yè)過程，XXX國家糧食儲備庫95%以上的糧食進出都采用外包運輸。緊鄰儲備庫東側500米的XXX糧食批發(fā)市場，是聞名全國的糧食現(xiàn)貨交易場所，也是西南片區(qū)最大的糧食批發(fā)市場，場地經(jīng)營面積40000平方米，年糧食（雜糧、附產(chǎn)物）成交量60~80萬噸，市場的輻射范圍包括成都市、綿陽市、德陽市、廣元市、雅安市、內(nèi)江市、簡陽市、重慶市、甘孜州、阿壩