【正文】 X經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境。新一輪成都市總體規(guī)劃已確定將以XXX區(qū)為中心規(guī)劃建設(shè)面積100平方公里、人口100萬的北部新城，這使XXX區(qū)成為接受成都經(jīng)濟發(fā)展輻射能力較強、區(qū)內(nèi)工業(yè)產(chǎn)品對外擴張空間廣闊的科技、文化、旅游地。XXX區(qū)發(fā)展物流業(yè)有著優(yōu)厚的環(huán)境與條件，主要表現(xiàn)在區(qū)位條件、交通運輸、經(jīng)濟發(fā)展及現(xiàn)有物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)等方面。第2章 XXX區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性XXX區(qū)位于四川省省會成都市北郊，東南與成都市青白江區(qū)、龍泉驛區(qū)、成華區(qū)、金牛區(qū)接壤，西連郫縣，北鄰彭州市、廣漢市。 世界知名企業(yè)紛紛會聚成都。成都是西南地區(qū)最大的商品集散地，近年來商業(yè)網(wǎng)點不斷完善，擴張速度進一步加快，擁有大型專業(yè)批發(fā)市場50多個、大型連鎖商業(yè)企業(yè)近20家。如圖13 所示?，F(xiàn)代制造業(yè)快速發(fā)展，擁有工業(yè)開發(fā)園區(qū)21個，其中國家級開發(fā)區(qū)3個，省級開發(fā)區(qū)11個，已經(jīng)形成以機械、電子、醫(yī)藥、食品、冶金、建材等為主的具有一定特色的綜合工業(yè)體系。經(jīng)濟發(fā)展進入新階段，經(jīng)濟增長方式面臨新轉(zhuǎn)變。社會經(jīng)濟總量在全國十五個副省級城市中僅次于廣州、深圳、杭州，排第四位。如圖12所示。2010年成都雙流機場的貨郵吞吐量預計將突破40萬噸。2004年旅客吞吐量達1168萬人次，位居中國民用機場前列，貨郵吞吐量達28萬噸，居全國第六位，在西部十大機場中居第一位。 圖11 成都市交通節(jié)點情況圖成都航空運輸便捷。成都是四川省公路網(wǎng)的支撐點，共有省道七條，境內(nèi)總里程347公里，成渝、成綿、成樂、成雅等多條高速公路已建成通車，成都中心城區(qū)道路已初步建成市中心區(qū)為方格網(wǎng)狀、向外為環(huán)狀加放射的基本道路網(wǎng)絡(luò)格局。2003年成都鐵路貨運量達到4977萬噸，正在規(guī)劃建設(shè)亞洲最大的鐵路集裝箱結(jié)點站。鐵路運輸繁忙。2004年成都市交通運輸、倉儲及郵政業(yè)實現(xiàn)增加值172億元，%，全社會物流總成本占GDP的比重約18%~20%。同時商貿(mào)繁榮，且有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)興旺的市場條件。成都地處中國西部地區(qū)的核心地帶，是承接東部、聯(lián)結(jié)西部的橋頭堡。貨物吞吐量的大力增長，意味著必須在全省范圍內(nèi)建設(shè)一個一級樞紐、二級樞紐等相互銜接的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并提供強大的存儲配送平臺。四川省人民政府辦公廳以《四川省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)〈四川省“十五”及2010年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要〉的通知》的形式，要求各地加緊建設(shè)現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)物流業(yè)逐步開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變?？梢娺B鎖店發(fā)展迅速，連鎖化經(jīng)營初具規(guī)模，各種配送機構(gòu)正在興起。全省各類倉儲設(shè)施逐步完善，容量較大。2003年，全省完成的貨運量為57200萬噸，完成的貨物周轉(zhuǎn)量為699億噸公里。四川省是我國的一個內(nèi)陸人口大省，人口達8474萬。稅收管理方面 合理確定物流企業(yè)營業(yè)稅計征基數(shù)，凡在總部領(lǐng)導下統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一核算，不設(shè)銀行結(jié)算賬戶、不編制財務(wù)報表，并與總部微機聯(lián)網(wǎng)、實行統(tǒng)一管理的企業(yè)，其所得稅由總部統(tǒng)一交納。一些為3PL提供資源、能力、技術(shù)及互補服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決方案的“第四方物流”也在我國逐漸興起。第三方物流是一個新興行業(yè)，在我國，其發(fā)展的歷程更短，只處于剛剛起步的階段。為了使主要精力集中于核心競爭力的開發(fā)，我國企業(yè)也逐步接受物流外包服務(wù)的思想，這為社會化物流的快速發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的條件。因此，加快我國現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是極其緊迫而艱巨的任務(wù)。物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不斷提高，為物流現(xiàn)代化提供了前提和可能。中國的物流業(yè)雖然處在發(fā)展初期，尚未達到成熟階段，但是發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)顯現(xiàn)出來，物流研究與實踐都取得了長足進步。隨著交通運輸系統(tǒng)的逐步完善，專業(yè)物流園區(qū)對周圍區(qū)域具有越來越大的商品集散和輻射能力，改善了企業(yè)的投資與建設(shè)環(huán)境。物流園區(qū)是物流業(yè)走向集約化的物質(zhì)基礎(chǔ)，是培植現(xiàn)代綜合物流的孵化器。同時可以有效控制交通需求的空間分布，從而調(diào)整城市空間分布，對城市用地的合理調(diào)整有非常積極的引導作用。物流中心和物流園區(qū)是現(xiàn)代物流業(yè)走向集約化的物質(zhì)基礎(chǔ)。企業(yè)可以通過重新建立或?qū)υ形锪飨到y(tǒng)的有效整合降低物流成本，從而獲得提高勞動生產(chǎn)率和擴大銷售之外的“第三利潤源泉”，使企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)蓬勃生機?，F(xiàn)代物流的屬性是服務(wù)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，其理念和技術(shù)不斷發(fā)展和完善，必然為本已高速發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)注入更加鮮活的動力，使第三產(chǎn)業(yè)成為最為活潑和突出的新的經(jīng)濟增長點。無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)方式下；無論是工業(yè)，還是農(nóng)業(yè)，合理化、現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)通過提供增值服務(wù)，通過降低服務(wù)成本，通過優(yōu)化庫存、減少占用資金、縮短生產(chǎn)周期，保障了國民經(jīng)濟的高速、高效的發(fā)展?，F(xiàn)代物流越是發(fā)展，管理信息化越會成為其時代標志。物流活動由原來的供貨方和需求方的直接聯(lián)系轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓪I(yè)化的物流公司通過市場化的交易行為，向整個社會對所有需要物流服務(wù)的企業(yè)提供這種服務(wù)，將原來屬于企業(yè)內(nèi)部職能的活動通過市場來完成。這種模式是基于供應(yīng)鏈而形成的，是通過前饋的信息流和反饋的物流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到終端顧客連成一個整體的管理模式，是核心企業(yè)將供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商和終端顧客作為戰(zhàn)略聯(lián)盟而聯(lián)結(jié)起來的一種橫向一體化的集成管理模式。這一過程包含供應(yīng)商與供應(yīng)商之間（Business to Business）、供應(yīng)商與用戶之間（Business to Customer）這兩種模式?，F(xiàn)代物流以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，對物流系統(tǒng)內(nèi)運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、儲存等各子系統(tǒng)間進行優(yōu)化整合。現(xiàn)代物流是生產(chǎn)力進步和社會分工的必然產(chǎn)物。美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management）1985年將物流定義為：物流是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費地的有效率、有效益的流動和存儲進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。XXX區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展及物流中心規(guī)劃 第1章 項目背景 隨著經(jīng)濟全球化趨勢的加強，科學技術(shù)尤其是信息技術(shù)突飛猛進地發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品銷售范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流動、商品交易及管理方式正在并繼續(xù)發(fā)生深刻的變化。與此相適應(yīng)，被普遍認為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)廣泛興起。該過程包括進向、去向、內(nèi)部和外部的移動以及以環(huán)境保護為目的的物流回收。它是經(jīng)濟全球化、信息化的必然結(jié)果，又是推動經(jīng)濟全球化、信息化的重要因素。其主要特點為：(1) 物流服務(wù)全程化全程物流強調(diào)提供從原材料資源供應(yīng)與采購到生產(chǎn)加工，再經(jīng)過市場銷售最終到達消費者的物資周轉(zhuǎn)全過程的服務(wù)，提供不僅包括倉儲、運輸?shù)然疚锪鞣?wù)，還包括物流咨詢及系統(tǒng)方案設(shè)計等其它服務(wù)，是一種全過程、全方位的服務(wù)，經(jīng)歷了由原材料資源采購到生產(chǎn)加工，投入市場再送至消費者手中的這一過程。(2) 供應(yīng)鏈管理一體化供應(yīng)鏈一體化既是一種先進的管理思想，也是一種先進實用的管理模式。(3) 物流活動社會化物流社會化是指將原來由企業(yè)內(nèi)部完成的物流過程通過合約的方式外部化，即企業(yè)將分銷、生產(chǎn)、供應(yīng)等過程需要的運輸、裝卸、保管等職能交由專業(yè)化的公司完成，從而形成企業(yè)間緊密的聯(lián)系。(4) 物流管理信息化現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的行業(yè)，是國民經(jīng)濟體系中的一個重要組成部分，不僅承襲了原來的物資儲運部門和企業(yè)內(nèi)部物流的功能，而且還根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟的要求拓展出許多新的功能，其運作的前提是要有一個與之相適應(yīng)的物流信息管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流在社會經(jīng)濟中具有極其重要的地位和作用，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）促進第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)資源配置、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并優(yōu)化和整合其運作流程。（2）促進第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。（3）是企業(yè)所追逐的“第三利潤源泉”。（4）推動基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、合理調(diào)整城市用地功能組織。建立相對集中的物流園區(qū)，不僅能為本地物流業(yè)服務(wù)，還可以帶來行業(yè)聚集效應(yīng)。（5）提高投資與建設(shè)環(huán)境質(zhì)量。建立相對集中的專業(yè)物流園區(qū)，不僅能為本地的物流企業(yè)服務(wù)，還可以帶來行業(yè)集聚效應(yīng)。 隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國的物流業(yè)正在迅速發(fā)展，成為廣受關(guān)注的一個經(jīng)濟熱點。 改革開放二十多年來，我國加大了交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的投資，公路、鐵路、水運、民航和管道的通行能力無論是數(shù)量還是質(zhì)量都有了很大的提高，各種交通工具迅速發(fā)展，郵電通訊事業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的規(guī)模和發(fā)展速度，公用通訊網(wǎng)的通訊能力和技術(shù)水平明顯提高，以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開始在一些部門和地區(qū)建立。但加入WTO后，國內(nèi)市場逐步全面開放并與國際市場接軌，現(xiàn)代物流也必將成為我國經(jīng)濟參與國際經(jīng)濟大循環(huán)的重要通道。由于市場經(jīng)濟體制的不完善和國外先進物流理念的引進，我國企業(yè)原有 “大而全，小而全”的狀況逐步得到改善。很多大型制造企業(yè)，依托原有基礎(chǔ)設(shè)施進行觀念和體制上的轉(zhuǎn)變，經(jīng)過資產(chǎn)的優(yōu)化整合，由傳統(tǒng)經(jīng)營單一的運輸或倉儲業(yè)務(wù)，發(fā)展成為具有很強實力的提供多種服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)（如海爾物流、中儲物流等等）。但社會各界，無論是學術(shù)界、企業(yè)界還是政府，都對第三方物流給予了熱切關(guān)注，形成從東南沿海城市開始逐步蔓延到全國的“第三方物流熱”。 為了促進和加快現(xiàn)代物流的發(fā)展，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，2004年8月5日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、民航總局、工商總局聯(lián)合轉(zhuǎn)發(fā)了國務(wù)院《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，對我國當前物流發(fā)展的相關(guān)政策做出了如下調(diào)整：工商管理方面 物流企業(yè)辦理登記注冊時除國家法律、行政法規(guī)和國務(wù)院發(fā)布決定規(guī)定外，其他前置性審批事項全部取消；取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路代理、水路貨運代理和聯(lián)運代理的行政性審批；取消國際貨運經(jīng)營資格審批；改革民航貨運銷售代理審批制度，民航總局會同相關(guān)部門制定新的民航貨運代理管理辦法。規(guī)范市場秩序方面 加快引入競爭機制，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范秩序的現(xiàn)代物流市場體系；加強收費管理，全面清理向貨運車輛收取的行政事業(yè)性收費、政府性集資、政府性基金，取消不符合國家規(guī)定的各種收費項目。到2003年，鐵路通車里程已達2751公里，成渝、寶成、成昆、內(nèi)昆、達萬等鐵路干線與毗鄰各省市相連；，成渝、成廣、成灌、成南、成樂、成雅、內(nèi)宜、南廣、達渝等高速公路相繼通車；全省有長江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120條，通航里程達11000多公里；航空運輸已開通航線140多條。各種交通運輸裝備和工具門類較齊全，更新周期縮短，數(shù)量和質(zhì)量基本適應(yīng)需要。城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)點密布，大中城市內(nèi)新型商業(yè)經(jīng)營業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)，2003年，全省限額以上的連鎖貿(mào)易餐飲業(yè)門店達853家，%、%、%。當前四川物流發(fā)展迅猛，有各類物流企業(yè)300多家,總產(chǎn)值達7億多元,其中物流企業(yè)收取的物流服務(wù)費用一年超3億元。隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的現(xiàn)代化、物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及集中配送等新的生產(chǎn)組織方式的廣泛采用，四川省傳統(tǒng)物流業(yè)正開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，并在加快物流速度，減少庫存，降低成本，延伸服務(wù)等方面顯示出良好的發(fā)展前景。根據(jù)四川省發(fā)展規(guī)劃目標，到2010年，四川省的物流增加值將達到1635億元左右，貨運量達到8150萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量達到1020億噸公里。四川省已規(guī)劃了一個一級物流樞紐城市和六個二級物流樞紐城市。成都是國務(wù)院確定的西南地區(qū)的“科技、商貿(mào)、金融中心和交通、通信樞紐”；寶成、成昆、達成、成渝4條鐵路干線交匯于此，是西南最大的鐵路客貨樞紐；公路、航空發(fā)達，是西南重要的航空樞紐和客貨集散地；成都的綜合運輸體系已經(jīng)形成，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)完備的交通運輸基礎(chǔ)條件。、航空吞吐量支撐物流快速發(fā)展成都市現(xiàn)有傳統(tǒng)倉儲企業(yè)300余戶，運輸企業(yè)1000多戶。其交通節(jié)點情況如圖11所示。目前有成渝、寶成、成昆、達成四大鐵路主干線通過成都，連接華北、西北、華南、西南地區(qū)，形成了以成都為中心的西南最大的鐵路樞紐。公路運輸發(fā)達。2003年公路貨運量達到23724萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達到976849萬噸公里。成都地處繁忙的亞歐航線的中點，是中國東部地區(qū)、港澳臺地區(qū)和東南亞各國通往歐洲的理想經(jīng)停地點，成都雙流國際機場是國家民航總局確定的六大地區(qū)性航空樞紐之一。即將啟動建設(shè)的機場第二跑道，將極大地提升機場的運能，為構(gòu)建西部樞紐機場奠定堅實的基礎(chǔ)。2020年成都雙流國際機場將建設(shè)成為中國西部最大的航空樞紐機場，貨郵量預計將達到120萬噸左右。成都是國務(wù)院確定的中國西南地區(qū)的“三中心、兩樞紐”，即“科技、商貿(mào)、金融中心和交通、通信樞紐”，對西南地區(qū)乃至整個西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有很強的輻射作用和帶動作用。2004年成都實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值2187億元，人均GDP超過2500美元。 第三產(chǎn)業(yè)增加值列西南地區(qū)首位。2003年成都工業(yè)實現(xiàn)增加值670億元，一、二、∶∶。 在西部城市總商貿(mào)服務(wù)業(yè)最繁榮。2004年成都實現(xiàn)社會消費品零售總額近900億元，列副省級城市第三、居西部第一，家樂福、麥德龍、歐尚、人人樂、北京華聯(lián)等一批國內(nèi)外商業(yè)巨頭十分看好成都的商業(yè)發(fā)展前景，紛紛在蓉設(shè)點和擴建新的分場。對外開放進一步擴大，豐田、神岡、英特爾、中芯國際、摩托羅拉、拉法基、統(tǒng)一等一大批世界知名企業(yè)紛紛落戶成都，成都已經(jīng)成為世界經(jīng)濟大循環(huán)中重要一環(huán)。轄13個鎮(zhèn)和街道辦事處，總?cè)丝?2萬。XXX區(qū)位于成都市的北大門，扼守成都市公路貨運的咽喉，是四川省、成都市規(guī)劃的成都平原經(jīng)濟圈、成德綿高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)走廊的橋頭堡。XXX區(qū)區(qū)位見圖21所示。圍繞“一號工程”建設(shè)，XXX區(qū)將進一步完善基礎(chǔ)配套設(shè)施，縮短與成都市中心區(qū)的時空距離，減低轉(zhuǎn)站配送成本。由于XXX在上海、廣東、北京、香港等地區(qū)駐有常設(shè)辦事機構(gòu)，可為XXX物流配送企業(yè)面向華東、華北市場提供相應(yīng)的市場服務(wù)。XXX區(qū)作為成都市的北部通道，具有良好的交通優(yōu)勢，其現(xiàn)有的綜合運輸條件水平處于成都市前列。其中成都東站作為西南最大的貨運編組中心站，距XXX區(qū)僅10公里；天回車站作為西南最大的物資儲運中心站，距XXX城中心僅5公里。成德高等級大件公路、成綿高速公路、成北出口高速公路、成都繞城高速公路、成南高速公路、成彭高速公路、國道108線和省道成彭公路通過境內(nèi)，公路密度為四川省之最。全國4大航空港之一的成都雙流國際機