【正文】 的物流服務(wù)中心。其主要功能有：①整合物流信息資源。資料調(diào)查的內(nèi)容主要包括國際環(huán)境、區(qū)域環(huán)境、社會經(jīng)濟、交通運輸網(wǎng)絡(luò)及運輸工具、主要貨物種類及流量流向、主要生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r等方面。陸路口岸運輸是由公路和鐵路兩種運輸方式組成，其運輸量構(gòu)成包括中朝之間的雙邊運輸和未來中韓、中日之間的過境運輸。對水運口岸完成的國際物流量的預(yù)測，其主要依據(jù)是港的港口吞吐量的發(fā)展趨勢。市綜合運輸發(fā)展情況如表3－9所示，經(jīng)過相關(guān)性分析，因此可根據(jù)GDP的發(fā)展水平來預(yù)測綜合運輸量的發(fā)展規(guī)模，并據(jù)此估測區(qū)域物流量的發(fā)展。通過第二章的現(xiàn)狀分析可獲知，水運區(qū)域物流比例基本保持在32％左右，此前預(yù)測港 2005年、2010年和 2020年吞吐量將分別達到 860萬噸、1280萬噸和 1500萬噸，因此據(jù)之預(yù)測在2005年、2010年和 2020年港口區(qū)域物流量將分別達到 279萬噸、416萬噸和 487萬噸。表3－1 中朝雙邊運輸量發(fā)展趨勢情況 （單位：萬噸） 特征年構(gòu)成2001年2005年2010年2020年1．公路2．鐵路64合 計677在通過陸路口岸完成的中朝國際物流量中，包括本地完成的流量和過境流量，參考第二章現(xiàn)狀分析所得的比例關(guān)系，可估測未來特征年陸路國際物流量、本地發(fā)生的物流量和過境物流量的大致規(guī)模如表3－2所示。受自然地理區(qū)位、經(jīng)濟區(qū)位以及國際物流通道系統(tǒng)技術(shù)條件等因素的制約，口岸目前的經(jīng)濟腹地僅限于本市及東北、內(nèi)蒙東部的部分地區(qū)。如果按照上述對物流公共信息平臺的描述，目前還沒有建立物流公共信息平臺。未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，信息流和資金流占用時間近乎零，因此，物流對未來的經(jīng)濟發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。這些企業(yè)正在從以往單一貨運服務(wù)轉(zhuǎn)向“一體化”的物流服務(wù)邁進。但作為現(xiàn)代流通業(yè)代表的連鎖經(jīng)營企業(yè)在還比較少。因此，在物流節(jié)點布局上就要在城市邊緣、交通過境線旁形成若干個物流節(jié)點，同時也要求城市干線暢通。機場貨運現(xiàn)有倉庫和辦公室800平方米，貨運設(shè)備和設(shè)施存在空間小、陳舊簡陋、技術(shù)落后的問題，不能滿足未來發(fā)展為物流中心的需要。表 2－13 2003年境內(nèi)國際物流公路線路狀況線路名稱全長等級路面等外路有路面里程高級一級二級三級四級高級次高級中級低級國道201275320369275國道3041163113116JG25段134134134國道小計525134631669525鐵嶺長甸河118558558434張家堡子莊河10413912678桓仁蓋州1691441074131153717大狐山盤山242424遼陽鳳城4040931集安1663120385638716省道小計62192593319132882693133合計1146134155754009138132693133支線公路由縣級公路和鄉(xiāng)級公路組成。3．市域物流貨物種類及流量流向分析市市域物流輻射范圍包括市市區(qū)及其所轄的東港和寬甸、鳳城兩市一縣。柞蠶、煙草、板栗、黃牛、絨山羊、林蛙、山野菜加工等先后被列為國家和遼寧省生產(chǎn)基地之一。從商業(yè)角度看，目前，東港地區(qū)有三個主要商品批發(fā)市場（黃海綜合批發(fā)市場、果品批發(fā)市場和站北批發(fā)市場），主要經(jīng)營外地針紡織品、日用百貨、果品、蔬菜和建筑材料等商品和內(nèi)地的海產(chǎn)品、大米等土特產(chǎn)的批發(fā)銷售。 黑龍江吉林部分地區(qū) 沈陽周邊及關(guān)內(nèi)部分地區(qū)59%12% 大連周邊地市及關(guān)內(nèi)省市4 % 25% 山東及關(guān)內(nèi)省市 圖2－4 區(qū)域物流流向示意圖通過對區(qū)域物流的分析可以得出以下初步結(jié)論：①區(qū)域物流的發(fā)展不僅取決于經(jīng)濟發(fā)展水平，更取決于與其他地區(qū)的經(jīng)濟互補性及的交通區(qū)位根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形態(tài)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、工業(yè)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)及大力發(fā)展運輸、倉儲、配送等新興物流業(yè)是發(fā)揮經(jīng)濟優(yōu)勢及交通區(qū)位優(yōu)勢的主要任務(wù)；②目前區(qū)域物流量已到1000萬噸，公路、鐵路、水運分別承擔(dān)49%、31%、20%的運量。表2－8 區(qū)域物流量大致情況總量（萬噸）所占比例合 計1103100%一、公路運輸663%公路零擔(dān)100%疏港運輸243%重點企業(yè)320%二、水運176%三、鐵路264%注：公路零擔(dān)運輸按交通物流中心數(shù)據(jù)推算，該中心完成60萬噸：疏港運輸和水運量按港口吞吐量扣除國際量推算；市區(qū)重點企業(yè)量按采購量和銷售量折算，其中，市區(qū)完成110萬噸。三是水果，尤其是季節(jié)性水果，如草梅可以形成區(qū)域物流量。圖2－2 國際物流的流量流向二、區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀市區(qū)域物流是指市與省內(nèi)周邊地市和國內(nèi)其他省市之間發(fā)生的物流活動。有時為了分析問題的需要，只能利用現(xiàn)有的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如貨物運輸量及貨物構(gòu)成，因為運輸是物流過程中實現(xiàn)貨物空間位移的中心環(huán)節(jié)，用這兩個指標(biāo)來衡量物流規(guī)模有一定的科學(xué)性，但卻不能真實反映物流的全貌。但由于前幾年朝鮮經(jīng)濟發(fā)展遇到了障礙，經(jīng)濟發(fā)展速度相對較慢，因此，雙方的貿(mào)易額也有所下降。所以如果按照目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析，由于現(xiàn)代物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)范疇，所以，物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟛⒂辛己玫耐獠凯h(huán)境。該項目一期工程建設(shè)期1年，預(yù)計總投資額4,620萬元人民幣。2002年，市交通局委托長安大學(xué)于2003年3月形成了市交通物流系統(tǒng)規(guī)劃（草案）。21世紀前20年是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵時期,便捷、高效的現(xiàn)代化交通運輸體系是支撐經(jīng)濟運行，促進經(jīng)濟增長和提高發(fā)展質(zhì)量必不可少的基礎(chǔ)，是經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的重要前提條件。在當(dāng)前經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的大背景下，物流服務(wù)水平和物流成本已經(jīng)成為一個地區(qū)優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境和提高整體競爭力的關(guān)鍵因素。是集倉儲、信息配載、客貨運輸、零擔(dān)運輸、集裝箱運輸、汽車交易、汽車修理、車輛托管、車輛租賃和旅游線路運輸?shù)葹橐惑w的大型專業(yè)化企業(yè)。市轄三區(qū)、二市一縣，人口241萬人，其中市區(qū)76萬人。第二，基礎(chǔ)平臺：即物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺。中國目前是朝鮮的第二位貿(mào)易對象國。其中，水運口岸以大東港為代表，具體數(shù)據(jù)如表2－3所示。工業(yè)2003年底，（現(xiàn)價），％，其中：，%，%；，%，%。表2－7 與周邊省市主要農(nóng)副產(chǎn)品的人均擁有量比較（公斤／人）省市肉奶禽蛋水產(chǎn)品蔬菜水果遼寧吉林黑龍江山東河北內(nèi)蒙古表2－9 大東港區(qū)域物流主要貨物種類貨物種類貨物量（萬噸）所占比例金屬礦石%糧食23%煤炭制品%農(nóng)林牧漁品%水 泥%合 計100%1．市域物流的外部影響因素市域物流的發(fā)達程度是一個城市綜合競爭力的具體表現(xiàn)。從農(nóng)業(yè)情況看，目前已形成了林業(yè)、干鮮果、暖棚菜、食用菌、淡水魚、林蛙。如果將市看成一個由市區(qū)主城區(qū)為中心、以東港、寬甸、風(fēng)城稱為次中心的市域城鎮(zhèn)體系，根據(jù)城市經(jīng)濟學(xué)的相關(guān)理論以及部分研究成果，通過計算非農(nóng)業(yè)人口及比重、GDP總值及城市資金利稅率、基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施等指標(biāo)，分析主城區(qū)的經(jīng)濟勢能及經(jīng)濟輻射半徑，結(jié)果見表2－12。這主要考慮到以下兩個方面的原因，一是在市區(qū)作為政治文化經(jīng)濟的中心，其經(jīng)濟輻射能力強，而東港、寬甸和鳳城兩市一縣其經(jīng)濟輻射能力相對較弱，因此，本報告不考慮兩市一縣各自區(qū)域內(nèi)的物流配送，只考慮兩市一縣之間及與市區(qū)的物流配送。表2－15 公路客貨運輸量指 標(biāo)計量單位總計其中：個體經(jīng)濟一、客運量萬人2,011796二、旅客周轉(zhuǎn)量萬人公里74,78014,506三、貨運量萬噸2,412955四、貨物周轉(zhuǎn)量萬噸公里115,78034,735二、市鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢境內(nèi)的鐵路線路主要有沈丹線、鳳上線和丹大線。在港務(wù)局自有的9個生產(chǎn)性泊位中，5萬噸級散雜貨泊位1個，萬噸級多用途泊位1個（兼作集裝箱）、萬噸級散雜貨泊位2個，5千噸級客貨混裝碼頭1個，3千噸級泊位3個，千噸級砂石專用泊位1個。市己與國際互聯(lián)網(wǎng)接通，可利用國際互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布信息和查詢信息。首先是傳統(tǒng)運輸業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)中仍發(fā)揮主導(dǎo)作用。目前，進駐的貨運服務(wù)企業(yè)有40家，物流業(yè)務(wù)范圍有貨物運輸、貨物配送、普通貨物的倉儲和保鮮貨物的倉儲、貨物檢疫、搬運裝卸及物流信息服務(wù)、海關(guān)對朝貿(mào)易監(jiān)管庫和保稅庫等，該中心已經(jīng)具備了區(qū)域物流中心和城市配送中心的雛形。物流信息平臺最重要的作用就是能整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)信息共享。關(guān)于這一部分的內(nèi)容在本報告第二章中已經(jīng)作了相應(yīng)的分析。陸路口岸主要包括鐵路和公路口岸。港歷年的港口吞吐量如表3－3所示。表3－9 市綜合運輸發(fā)展情況 （單位：萬噸）年份公路鐵路綜合運量GDP(萬元)1980年53049110561411261981年4274469051466391982年4314879591512771983年3145128721624491984年54751611221902481985年59048411262017121986年63548811742323321987年68548512352426231988年75248613122785391989年82149213792797131990年89544314135071351991年97841115075649881992年107248215806340891993年116844117247603631994年127438017438230671995年138837418548950961996年1521348195710139211997年1662340209710909791998年1710240204811580871999年1762173203412309102000年1850224220313219972001年2012308246218689502002年2235311276520264752003年241267633492329000相關(guān)性根據(jù)國民經(jīng)濟及社會發(fā)展“九五”計劃和2010年遠景目標(biāo)規(guī)劃，以及對社會經(jīng)濟的總體規(guī)劃資料，獲取社會經(jīng)濟主要指標(biāo)的規(guī)劃值如表3－10所示。對港口水運完成的區(qū)域物流量預(yù)測。根據(jù)上述各個時期的增長率，計算特征年的雙邊陸路貨運量如表3－1所列。l 及各縣市人民政府《國民經(jīng)濟、社會發(fā)展“十五”計劃和2010年遠景規(guī)劃》l 《遼寧省統(tǒng)計年鑒（2002年）》、《統(tǒng)計年鑒》l 《遼寧省地方交通統(tǒng)計資料》（2002）l 市《城市總體布局規(guī)劃》l 市外經(jīng)貿(mào)“十五”計劃以及到2015年長期規(guī)劃l 市及各縣鐵路、水運、港口發(fā)展規(guī)劃l 本次規(guī)劃進行的調(diào)研統(tǒng)計資料l 相關(guān)場站的工程可行性研究l 大東港發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)統(tǒng)計資料l 鴨綠江大橋的工程可行性研究國際物流主要是指和國內(nèi)其他地區(qū)通過口岸（陸路和水運）與周邊國家及其他國家所進行的物流活動。通過物流信息平臺的建設(shè)，可以為電子商務(wù)提供很好的物流服務(wù)，從而促進電子商務(wù)的發(fā)展。優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)是電子商務(wù)進一步發(fā)展的基礎(chǔ)。除了上述傳統(tǒng)儲運業(yè)以外，我們也應(yīng)看到，目前一些傳統(tǒng)企業(yè)正在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換。商貿(mào)企業(yè)通過近幾年的發(fā)展，也具有了一定規(guī)模，如樂購等超市和一批零售、批發(fā)市場等。受地理區(qū)位及自然條件的限制，城市發(fā)展呈現(xiàn)狹長形態(tài)。高峰小時處理旅客數(shù)為150人次。鴨綠江大橋已經(jīng)成為中朝公路運輸通道的瓶頸。這其中包括為鐵路、水運的集疏運輸、公路零擔(dān)的市內(nèi)配送、生產(chǎn)企業(yè)的市域配送、大型批發(fā)市場、大型商業(yè)企業(yè)的配送以及社會零散運輸量。鳳城農(nóng)副土特產(chǎn)品繁多。在工業(yè)產(chǎn)品方面，服裝、電子、建材等輕工業(yè)產(chǎn)品也具有優(yōu)勢，特別是隨著東港工業(yè)開發(fā)區(qū)的建立，大