【正文】 架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴格，消費后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務過程向消費后延伸。所謂“第三方”指從事專業(yè)化物流服務的企業(yè)。發(fā)展第三方物流將支持物流運營的專業(yè)化、科學化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。同時，由于物流活動的各功能要素如運輸、倉儲。物流的“供應鏈管理”便是針對獲得全系統(tǒng)物流效益最優(yōu)化而出現(xiàn)的新管理思想。例如效益觀和庫存觀，供應鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在大生的沖突也難以避兔，但由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術可以提供總體的信息為各個鏈節(jié)共享，因此可大大擴展視野，使之能從總體上管理整個“鏈”，而不是如同過去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接日”，或只管其中一部分鏈節(jié)。供應鏈是現(xiàn)代物流管理的重要特征，也是現(xiàn)代物流的核心理論和技術所在。1．3 現(xiàn)代物流發(fā)展的推動因素現(xiàn)代物流的發(fā)展是經濟發(fā)展到一定階段的產物，特別是后工業(yè)化社會對通過資源、勞動生產率獲取利益的能力和潛力得到極大挖掘后，對流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動力，也是現(xiàn)實的途徑。1．3．1 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變隨著現(xiàn)代經濟發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出注重長期效益、規(guī)模效益和區(qū)域及全球戰(zhàn)略，全球經濟在現(xiàn)代信息產業(yè)發(fā)展和信息技術的支撐下，愈發(fā)注重一體化發(fā)展和知識經濟發(fā)展。物流戰(zhàn)略己成為現(xiàn)代企業(yè)在通過加強資源管理和技術改造等措施降低成本潛力被極大挖掘之后，充分挖掘“第三利潤源”一物流利潤和提高服務水平的重要因素。企業(yè)注重長期發(fā)展戰(zhàn)略和長期穩(wěn)定利益的獲得；原材料采購、產品生產、產品銷售三地分離或異地結合逐漸普遍；企業(yè)的規(guī)模越來越大，生產經營管理的范圍和難度越來越大。在這種經濟轉軌條件下，現(xiàn)代物流業(yè)在我國生逢其時，將為我國工業(yè)、商業(yè)流通、交通運輸、信息等構成國民經濟重要支柱和基礎的各類產業(yè)克服困難、解脫困境、獲得新的經濟增長點帶來機遇和挑戰(zhàn)。物流管理技術的應用因是構成企業(yè)核心競爭力的重要因素，隨著經濟向縱深層次發(fā)展和我國企業(yè)對物流認識的加深，物流業(yè)的發(fā)展問題也必將會得到我國政府部門和企業(yè)的高度重視。①物流能力物流能力既包含了企業(yè)物流設施設備生產能力等靜態(tài)能力，也包含了企業(yè)管理與經營物流的動態(tài)能力以及企業(yè)對上述二者協(xié)調運作的綜合控制能力；物流能力涵蓋了物流活動所涉及的各個層面，因此，在現(xiàn)代經濟發(fā)展越來越強調長期效益和良好的顧客服務以及各企業(yè)與各地區(qū)間經濟聯(lián)系越來越緊密的經濟發(fā)展趨勢下，物流能力己成為物流企業(yè)進行市場競爭的最主要的手段。在現(xiàn)代經濟條件下，物流己成為企業(yè)的第三利潤源，在技術、人力資源、生產能力、生產效率不大可能在較短的時間內大幅度提高的情況下，企業(yè)以物流為核心構筑的供應鏈的能力，將成為企業(yè)的核心競爭能力；企業(yè)所追求的最高境界應該體現(xiàn)為企業(yè)對于其所面對的可控制與可利用的物流資源進行最大限度上的合理化開發(fā)與利用，而不是最大限度上的開發(fā)與利用；企業(yè)能夠將可控制資源與可利用資源進行有機融合，并在市場運作中以各類有效方法與措施使上述兩種資源始終處于相互協(xié)調、相互支持的動態(tài)平衡狀態(tài)，使之成為推動和促進企業(yè)實現(xiàn)其總體發(fā)展戰(zhàn)略目標的重要原動1．3．3 物流新技術的應用現(xiàn)代物流發(fā)展的動力除來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變及企業(yè)物流能力的開發(fā)因素外，計算機、信息網絡技術、現(xiàn)代交通運輸、倉儲管理等技術在物流管理與運作領域的應用，特別是信息技術的發(fā)展和廣泛應用，是其迅速發(fā)展的重要動力。多變的與物的位移、儲存、狀態(tài)和性質相關的數(shù)據信息的快速、準確、及時的采集、分析和處理變得非常重要。近年來，在物流技術發(fā)達國家中，物流信息技術己成為相對獨立的信息技術領域，其應用包括：依托計算機的物流戰(zhàn)略計劃模型、一體化的配送信息系統(tǒng)、在倉庫管理中應用計算機采集和分析數(shù)據、無人揀選和無紙揀選、自動識別一條形碼技術和分揀系統(tǒng)、倉儲模擬、運輸車輛線路安排和運輸安排、道路數(shù)據庫、交互式計劃、顏色圖形技術和車輛數(shù)據庫等?，F(xiàn)代運輸技術，包括高速公路、航空、海上國際集裝箱運輸。1．3．4 物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作在歐美國家，現(xiàn)代物流發(fā)展的重要原因之一是物流服務的外部化趨勢，即工商企業(yè)與物流企業(yè)以及與物流的需求、供給相關的企業(yè)在物流運作上的專業(yè)化分工與協(xié)作，這種分工與協(xié)作既可以是基于供應鏈的一體化物流運作，也可以是單純意義上的物流單項環(huán)節(jié)的服務，專業(yè)化的分工與協(xié)作程度與物流服務供需雙方面臨的壓力密切相關。②物流服務供給的推動物流服務供給的推動表現(xiàn)為第三方物流企業(yè)服務的改進與第三方物流企業(yè)服務方式的靈活性。自1998年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運用物流技術的領域不斷擴展，各類物流基礎設施建設也呈現(xiàn)出良好勢頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。隨著我國傳統(tǒng)儲運業(yè)向市場化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的發(fā)展轉變，國家有關主管部門開始制定了促進物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策，一些發(fā)達地區(qū)和省份也紛紛開始籌建物流園區(qū)。有效的做法可以借鑒。日本等發(fā)達國家在物流園區(qū)建設中的經驗和做法，希望能為我國的物流實踐工作提供有益的借鑒。隨著物流產業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經營實體及園區(qū)一貨物配送轉運中心應運而生。各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費，各級政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。德國等物流業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。1．4．2 國內物流園區(qū)的發(fā)展情況由于物流園區(qū)在經濟規(guī)模、地理分布、建設運作方式和政府發(fā)揮作用等方面具有明顯的發(fā)展物流的開發(fā)效應和宣傳效應，我國政府及企業(yè)在近2～3年中不約而同地將其作為推動地區(qū)、區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點工程，給予大力的支持。從東到西的物流園區(qū)建設發(fā)展局面，特別是以深圳為代表的珠江三角洲地區(qū)、上海、北京等經濟發(fā)達地區(qū)和城市的物流園區(qū)建設步伐更快。①深圳將建立八大物流園區(qū)深圳市己通過政府規(guī)劃明確了物流發(fā)展重點及物流基礎設施發(fā)展方向，為適應未來的深圳將由北向西、中、東部三個方向發(fā)展，形成輻射狀的城市基本骨架的城市發(fā)展格局，深圳市己確定把物流業(yè)作為未來經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，帶動城市經濟的快速發(fā)展和進行特區(qū)的第二次創(chuàng)業(yè)。根據這一構想，深ql市物流業(yè)主要服務于兩大類型，包括貨運樞紐型和配送中心型，共分為五種類別，即綜合、港口、陸路日岸、航空、配送等，計劃依托深圳及通往華南地區(qū)、香港的發(fā)達的交通運輸網絡，在全市形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)：占地二十至二十五公頃，包括航空物流、貨物代理及配送；占地四十公頃，以散雜貨集散和集裝箱運輸為主；占地二十公頃，主要為消費性物流節(jié)點和配送服務中心；面積達到五十公頃，主要用于貨物中轉運輸及鐵路公路聯(lián)運；占地四十公頃，主要功能為陸路日岸貨運中轉及集裝箱接駁；規(guī)模為五十到六十公頃，其功能為消費性物流節(jié)點和配送服務中心；占地十公頃，主要為消費性物流節(jié)點和配送服務中心；面積為五十公頃，主要從事國際集裝箱中轉、拆拼和倉儲加工。當然，由于對物流園區(qū)理解上的差異，深圳規(guī)劃的8大園區(qū)其實在功能上是有較大不同的，是否都應稱做物流園區(qū)，也有待于在未來的發(fā)展中進行重新的定位。②東莞常平物流園區(qū)東莞是珠江三角洲對外經濟最為活躍的城市，2001年外貿進出口額達到344．億美元，在我國城市中名列前茅。與此同時，良好的涉外經濟產業(yè)發(fā)展環(huán)境，使東美在與國內地區(qū)開展引進國外大型工業(yè)企業(yè)入駐的競爭中取得優(yōu)勢，東莞也因此在90年代中后期的產業(yè)轉型中，順利地從主要為香港進行出日加工轉變?yōu)榫哂凶灾鞴I(yè)生產能力，特別是IT產品的生產已成為國內重要的生產基地，三星、聯(lián)想等知名企業(yè)均在東莞擁有生產基地，其產品在出口的同時，也大量銷往內地的n產品生產商與配套企業(yè)，因此，國內物流的組織也具有較大的規(guī)模。東莞境內的常平是京九鐵路。規(guī)劃中的常平物流園區(qū)首期占地二十畝，位于東莞常平東站貨場東端，規(guī)劃為八大功能，包括糧油飼料批發(fā)市場，農副產品。屆時，常平將成為京九沿線省市與珠江三角地區(qū)之間物流與信息流的重要集散地。在城市化發(fā)展進程中，原先布置在城市市區(qū)邊緣或城市郊區(qū)的倉庫、貨場、鐵路車站、化工區(qū)、港區(qū)、重工業(yè)區(qū)、發(fā)（變）電站等產業(yè)布局，變得不再合理，成為“深陷在城市中心區(qū)”的隱患之地。根據上海城市總體發(fā)展戰(zhàn)略確定的“客走內環(huán)、貨走外環(huán)”原則，以及“三港二路”的發(fā)展規(guī)劃與調整趨勢，參照國際上發(fā)達國家城市發(fā)展與現(xiàn)代物流發(fā)展的經驗，上海將在城市西北、西南兩個物流的組織聚集地和通道上建設二個社會化、現(xiàn)代化的綜合物流園區(qū)。此地的南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、徐州等城市，均因物流量大或作為重要的交通運輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。①西南物流園區(qū)規(guī)劃中的西南物流園區(qū)將位于閔行區(qū)，以上海市與南方各省市物流為主要服務對象，以滬杭高速公路、鐵路和公路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)西南方向物流及城市內物流主要服務對象，建設現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。占地3000畝的上海西北物流園區(qū)，是我國“十五”規(guī)劃中全國47個綜合交通貨運樞紐的重要組成部分，具有海。鐵多式聯(lián)運的綜合交通優(yōu)勢：張華洪。顯然，根據上海市物流（貨運）的規(guī)律及倉儲區(qū)、鐵路貨站布置，北方物流大于南方物流的特點，西北物流中心的規(guī)模與作用將大于西南物流中心。徐州儲運公司在原有6萬平方米倉庫、二條鐵路專用線等物流設施的基礎上，擬建占地 100余畝的現(xiàn)代化貨運停車場一座。貨運停車場是規(guī)劃之中的香山現(xiàn)代物流園區(qū)的重點項目之一，擁有 1000個車位的停車區(qū)、配備物流信息平臺的交易大廳，以及具有餐飲、住宿、加油、維修、代辦有關證件等服務功能的綜合服務區(qū)。1。為吸引物流、配送轉運中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時還需考慮物流市場需求、土地價格、交通設施、勞動力成本、環(huán)境等經濟、社會條件因素。一是至少可以實現(xiàn)兩種以上運輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；三是經濟合理性，包括較低的地價、數(shù)量充足且素質較高的勞動力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件；物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。德國的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地在 100公頃以上。l．4．3．2．且 日本的經驗在西方經濟發(fā)達國家中，日本的物流園區(qū)建設歷史稍長，在建設中積累了一定的經驗，其基本做法是：①重視規(guī)劃物流園區(qū)的規(guī)模較大，影響的范圍較廣，政府重視通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設施建設的地塊作為物流園區(qū)。③良好的市政設施配套及投資環(huán)境政府對規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設施的配套建設，吸引物流企業(yè)進駐園區(qū)，并在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產升值，使投資者得到回報。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府。②州政府、市政府扶持建設物流園區(qū)對地區(qū)經濟有明顯的帶動和促進作用，為引導各州按統(tǒng)一的規(guī)劃建設物流園區(qū)，德國交通主管部門還對符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔保。因此，在物流園區(qū)的建設和運營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。③企業(yè)化經營管理德國政府扶持園區(qū)建設，并非不考慮園區(qū)效益與效率。負責管理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人的共同委托，負責園區(qū)的生地購買、基礎設施及配套設施建設以及園區(qū)建成后的地產出售、租賃、物業(yè)管理和信息服務等。仍以圖林根物流園區(qū)為例，其管理企業(yè)由4人組成，企業(yè)的業(yè)務包括銷售、宣傳和物業(yè)管理三大塊，管理公司還負責代表園區(qū)企業(yè)與政府交涉，負責興建綜合服務中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務設施，為成員企業(yè)提供信息。園區(qū)內的道路、下水等市政工程設施的維修、養(yǎng)護由市政公司負責，享受與普通市區(qū)同等水平公共服務并繳納相關費用。轉運站，配備相關的機械設備和輔助設施。物流園區(qū)的出現(xiàn)極大地促進了日本、德國等經濟發(fā)達國家物流業(yè)的快速發(fā)展，根據德國權威機構的研究，未來10年，即使在日本、德國這樣運輸業(yè)高度發(fā)達的國家，物流園區(qū)的建設仍將處于蓬勃發(fā)展時期。隨著這些物流園區(qū)的規(guī)劃與建設，我國的物流產業(yè)發(fā)展步伐必將大大加快。安徽省國土面積 13．94萬平方公里，人日 6278萬人（2000年底），分別占全國的 1．45％和 4．96％，是我國近海內陸地區(qū)的一個自然資源豐富、歷史文化悠久、人日密度較高的省份。安徽省南北分屬亞熱帶濕潤季風氣候和暖溫帶半濕潤季風氣候，四季分明，雨水充沛，光照協(xié)調。長江、淮河橫貫全省，是我國重要的糧棉油生產區(qū)之一。旅游資源遍及全省，名勝眾多。2．1．1．2 安徽省經濟發(fā)展狀況安徽省經過建國以來特別是改革開放以來的快速發(fā)展，綜合經濟實力明顯增強，各項社會事業(yè)朝著可持續(xù)發(fā)展方向邁進，初步形成了由合肥、阜陽、蚌埠、蕪湖等省內交通樞紐為中心、由若干個工業(yè)中心城市所組成的以煤炭、電力、冶金、化工?？萍己徒逃?。①綜合經濟2000年，安徽省實現(xiàn)國內生產總值3038．24億元，在全國排位14位；工業(yè)總產值達1661．44億元，在全國排第15位；財政收入達到290．4億元；全社會固定資產投資總額達到 803．97億元；社會消費品零售總額達到 1054．3億元。表1．l“八五”以來安徽省各項經濟指標比較和排位┌───────────┬──────┬─────┬────────┬──┐│項目 │1990年 │2000年 │平均增速 │排位││ │（億元） │（億元） │ （％） │ │├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤│國內生產總值 │ │3338．24 │ │14 │├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤│工業(yè)總產值 │670．3 │1661．44 │154 │15 │├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤│財政收入