【正文】 托深圳及通往華南地區(qū)、香港的發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡，在全市形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)：德國等物流業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。有效的做法可以借鑒。1．3．4 物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作在歐美國家，現(xiàn)代物流發(fā)展的重要原因之一是物流服務的外部化趨勢，即工商企業(yè)與物流企業(yè)以及與物流的需求、供給相關(guān)的企業(yè)在物流運作上的專業(yè)化分工與協(xié)作，這種分工與協(xié)作既可以是基于供應鏈的一體化物流運作，也可以是單純意義上的物流單項環(huán)節(jié)的服務，專業(yè)化的分工與協(xié)作程度與物流服務供需雙方面臨的壓力密切相關(guān)。企業(yè)能夠?qū)⒖煽刂瀑Y源與可利用資源進行有機融合，并在市場運作中以各類有效方法與措施使上述兩種資源始終處于相互協(xié)調(diào)、相互支持的動態(tài)平衡狀態(tài)，使之成為推動和促進企業(yè)實現(xiàn)其總體發(fā)展戰(zhàn)略目標的重要原動1．3．3 物流新技術(shù)的應用現(xiàn)代物流發(fā)展的動力除來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變及企業(yè)物流能力的開發(fā)因素外，計算機、信息網(wǎng)絡技術(shù)、現(xiàn)代交通運輸、倉儲管理等技術(shù)在物流管理與運作領域的應用，特別是信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛應用，是其迅速發(fā)展的重要動力。物流能力既包含了企業(yè)物流設施設備生產(chǎn)能力等靜態(tài)能力，也包含了企業(yè)管理與經(jīng)營物流的動態(tài)能力以及企業(yè)對上述二者協(xié)調(diào)運作的綜合控制能力；企業(yè)的規(guī)模越來越大，生產(chǎn)經(jīng)營管理的范圍和難度越來越大。1．3．1 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變隨著現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出注重長期效益、規(guī)模效益和區(qū)域及全球戰(zhàn)略，全球經(jīng)濟在現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展和信息技術(shù)的支撐下，愈發(fā)注重一體化發(fā)展和知識經(jīng)濟發(fā)展。物流的“供應鏈管理”便是針對獲得全系統(tǒng)物流效益最優(yōu)化而出現(xiàn)的新管理思想。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴格，消費后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務過程向消費后延伸。美國、日本及歐盟國家物流也發(fā)展到了較高水平。對物流概念理解的不同，以及因物流在不同企業(yè)及不同經(jīng)營活動環(huán)節(jié)的作用存在差異，表現(xiàn)為物流組織管理方法的多樣性，如“準時制生產(chǎn)”、“零庫存”、“供應鏈管理”等。這是美國物流協(xié)會從總結(jié)物流經(jīng)濟活動特點和作用的基礎上所下的定義。根據(jù)中華人民共和國交通部《公路、水運建設項目可行性研究編制辦法》和國家計委、建設部頒布的《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》及其他相關(guān)材料，本次研究中經(jīng)濟評價指標選用財務內(nèi)部收益率（FIRR）、財務凈現(xiàn)值（FNPV）、靜態(tài)投資回收期和投資利潤率四項評價指標。合肥物流園區(qū)的基本運行模式構(gòu)想為：以物流開發(fā)區(qū)管委會為管理核心，以行政管理與服務為主要任務，負責整個園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃與運行規(guī)則的制定與調(diào)整：以園區(qū)建設發(fā)展公司為運行主體，以園區(qū)建設與園區(qū)經(jīng)營為其主要任務，吸引、協(xié)助物流企業(yè)進入園區(qū)，實現(xiàn)園區(qū)的正常經(jīng)營；以進入園區(qū)的物流企業(yè)為運行基礎，通過上述企業(yè)的具體服務活動實現(xiàn)物流園區(qū)的功能發(fā)揮和園區(qū)未來發(fā)展的積累。合肥市新站試驗區(qū)內(nèi)蓬勃發(fā)展的商貿(mào)活動為物流服務帶來了良好的發(fā)展需求和廣闊的運作經(jīng)營空間，也為整個合肥市現(xiàn)代物流服務系統(tǒng)的發(fā)展建設及發(fā)揮合肥物流園區(qū)物流運作示范基地的特殊作用，提供了一個良好的實踐空間和示范場所。合肥建設物流園區(qū)的建設，還將大大改善以合肥為中心的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需的社會物流環(huán)境，并通過物流園區(qū)為物流管理技術(shù)的廣泛應用創(chuàng)造依托條件的方式，促進社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，為社會物流服務與管理組織的專業(yè)化分工創(chuàng)造條件，為提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益和企業(yè)發(fā)展提供支持。隨著合肥物流園區(qū)的建設及其物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)功能的發(fā)揮，將促進合肥市現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點，為合肥市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)成長支持，并為合肥提高經(jīng)濟發(fā)展水平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境。合肥物流園區(qū)的建設，將有效引導和轉(zhuǎn)化合肥市潛在的物流需求，提高合肥市的物流服務供給能力水平，有利于對非社會化物流資產(chǎn)的整合利用和物流服務的社會化，有利于行業(yè)自律與良性競爭，為降低物流交易成本和提高物流服務效率提供有益的嘗試與實踐，有效擴大物流服務的市場需求，通過建立良好的市場秩序，形成對物流服務企業(yè)活動的規(guī)范化與積極引導。合肥物流園區(qū)最終能力估算為：2005年約300萬噸，95萬平方米；2010年約680萬噸，190萬平方米；2015年約1300萬噸，330萬平方米。合肥物流園區(qū)發(fā)展的運作保障系統(tǒng)，主要包括園區(qū)建設與發(fā)展的政策、規(guī)章制度、運作手段及措施保障和園區(qū)發(fā)展的管理、運營環(huán)境的保障等。實際上，合肥市物流園區(qū)的建設效益并不是通過物流園區(qū)的開發(fā)建設企業(yè)自身的贏利體現(xiàn)出來的，而是從“轉(zhuǎn)移獲利”的角度，通過創(chuàng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境和培育現(xiàn)代物流新興產(chǎn)業(yè)，使合肥市獲取經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境改善條件下的整體經(jīng)濟利益，即可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展效益。③物流信息功能的理解物流是為企業(yè)經(jīng)營計劃制定、存量管理、產(chǎn)品跟蹤、市場需求分析及產(chǎn)品流通運作等經(jīng)營環(huán)節(jié)具有決策支持功能的信息服務活動。從國外物流業(yè)50年的發(fā)展進程看，國外物流業(yè)的發(fā)展主要得益于穩(wěn)定的經(jīng)濟增長、發(fā)達的信息技術(shù)、寬松的法制環(huán)境和經(jīng)濟的全球化、區(qū)域化和集團化。通關(guān)、保險、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務統(tǒng)一進來，把整個商品流通過程作為一個完整的領域來進行通盤考慮和經(jīng)營，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務，也逐漸涵蓋進來。．3 現(xiàn)代物流的核心一供應鏈一體化由于物流管理的作用是將分散的功能要素集合成一個有機的系統(tǒng)并以此構(gòu)成物流的基本要義所在，因此物流理論形成伊始便被注入了系統(tǒng)的思想。供應鏈管理也稱為一體化物流管理Ontegrated Logistics人是20世紀末最有影響的物流趨勢之一，其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間在物流上的廣泛或全方位合作，以達到提高物流效率、降低物流成本的目的?？鐓^(qū)域、全國性、全球性銷售網(wǎng)絡逐步擴大；1．3．2 企業(yè)物流能力的培養(yǎng)在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下，企業(yè)之間的競爭己不再是獲得廉價的原材料、產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)、銷售市場的簡單競爭，往往是企業(yè)面對市場和客戶建立的快速響應系統(tǒng)與供應鏈優(yōu)劣的競爭，即企業(yè)是在物流能力方面進行生存的較量，企業(yè)物流能力的培養(yǎng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動力量?，F(xiàn)代物流服務實踐說明，一個企業(yè)沒有必要也不可能占有全部可涉及的物流資源；信息技術(shù)幾乎含蓋了物流管理活動的各個環(huán)節(jié)，促進了物流整體水平的提高，使物流管理技術(shù)的適應范圍和服務領域得到拓展，推動了物流的發(fā)展。1．4．1 物流園區(qū)的產(chǎn)生物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。伴隨著物流業(yè)的進一步發(fā)展，各個企業(yè)都逐漸意識到配送轉(zhuǎn)運中心分散建設。1．4．2．1 珠江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)發(fā)展以深圳、廣州及周邊以出口加工貿(mào)易為主的中小城市（特別是東莞）最具有代表性。南山物流園區(qū)。龍崗物流園區(qū)。東莞以外貿(mào)經(jīng)濟為特色的國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，使得物流組織在時間、地域和網(wǎng)絡等方面具有自身的要求和特點，對高效率、低成本組織國際物流組織的需求，使東蕪構(gòu)筑起強大的物流運作系統(tǒng)。1人．工2 上海市及華東地區(qū)在改革開放、經(jīng)濟發(fā)展的推動下，上海市區(qū)面積近20年得到大幅度擴展，從80年代初的 450平方公里左右到 90年代的 700平方公里，預計到 2020年將達到 1500平方公里，中心區(qū)將達到600平方公里。②西北物流園區(qū)規(guī)劃中的西北物流園區(qū)擬建在普陀區(qū)靠城市外環(huán)線一帶，以上海市與北方各省市及沿長江省市物流為主要服務對象，以滬寧鐵路、滬寧嘉高速公路和公路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)東北方向和城市內(nèi)物流為主要服務對象，建設現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。一萬平方米的智能化高架倉庫一幢和擁有200輛貨運汽車的虛擬車隊，并以此為龍頭整合徐州市現(xiàn)有社會物流資源，屆時一個擁有倉儲、配送、停車和貿(mào)易區(qū)的現(xiàn)代化物流園區(qū)將初露端倪。二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運輸網(wǎng)絡相適應；②優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施，若資金不足，政府可提供長期低息貸款。例如位于德國中部圖林根州州府Erf圖林根物流園區(qū)，其建設投資比例為：市政府占42．5％，州經(jīng)濟開發(fā)部占35．S聯(lián)邦鐵路（Dm 占14．70，行業(yè)協(xié)會占7．30。④入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營入駐物流園區(qū)的企業(yè)實行自主經(jīng)營、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營需要建設相應的倉儲設施、堆場。現(xiàn)轄17個省轄市，省會合肥，蚌埠、淮南、銅陵、安慶、蕪湖、馬鞍山等為省內(nèi)主要城市。建材、家電等為支柱產(chǎn)業(yè)的工業(yè)體系，成為在全國具有重要地位的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、流通。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，各種所有制經(jīng)濟得到了全面發(fā)展，經(jīng)濟運行質(zhì)量、效益明顯提高。2000年，各市的主要經(jīng)濟指標見表l、2。62│52．14│ │47．8 │3．3 │65．6 │├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│ │ │39．69│57．1 │134．3 │39．4 │7．2 │53．4 │├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│159．7 │40．5 │62．61│56．55│71．5 │86．1 │16．3 │70．8 │├────┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┤│ │84。阜陽等地 │文教。 ①市場體系 隨著政府機構(gòu)改革和經(jīng)濟體制改革的不斷深入，安徽省社會主義市場經(jīng)濟體制的框架基礎已經(jīng)形成，市場體系不斷健全，市場配置資源的作用日趨顯著。①綜合經(jīng)濟實力較強工業(yè)結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)的冶金工業(yè)為主向目前的“投資導向”的重型化方向升級，輕重工業(yè)比重逐步調(diào)整，2000年產(chǎn)值比重達1：1．2。技術(shù)條件在全省屬最好，全省80％以上的文教機構(gòu)、科研機構(gòu)以及高科技產(chǎn)業(yè)都集中在合肥市；國內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、財政收入等國民經(jīng)濟發(fā)展的主要指標均名列全省第一，水、陸、空立體交通網(wǎng)絡發(fā)達，對全省經(jīng)濟發(fā)展的聚集和輻射能力強，在全省的經(jīng)濟地位明顯。到 2000年全市共有工業(yè)企業(yè)（國有及年銷售收入500萬元以上的非國有企業(yè)）365家，其中國有企業(yè)＼集體企業(yè)和其他類型經(jīng)濟分別占 24．7？、15．9％和 59．4％，產(chǎn)值比重分別占 16．3％、2．3％和84．4％，國有工業(yè)企業(yè)在全市工業(yè)中的主導地位逐漸下降。黃山等九個綜合經(jīng)濟區(qū)，并根據(jù)各自不同條件和不同特點劃分各個經(jīng)濟區(qū)域的基本功能與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。到2005年，國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長12％，第一、二、三產(chǎn)業(yè)年均增長分別達到5％、12％和13％；財政收入年均增長12％左右，其中地方財政收入年均增長＊％左右；固定資產(chǎn)投資年均增長門％以上；社會消費品零售總額年均增長 12％；進出口總額年均增長 10％左右，其中出口總額年均增長 11％左右，五年累計利用外資 15億美元；人均國內(nèi)生產(chǎn)總值1．2萬元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入9600元。發(fā)展壯大三個支柱行業(yè)、改造提升五個傳統(tǒng)行業(yè)。②農(nóng)業(yè)合肥市“十五”農(nóng)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為：以整體推進現(xiàn)代化大城市建設統(tǒng)攬全局，結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整為主線，以壯大農(nóng)村經(jīng)濟、增加農(nóng)民收入為核心，大力發(fā)展多種經(jīng)營和規(guī)模經(jīng)濟，突出發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，加速建設小城鎮(zhèn)，提高農(nóng)業(yè)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化水平。傳統(tǒng)的交通運輸、商貿(mào)流通、倉儲等在第三產(chǎn)業(yè)的比重逐步下降，重點是通過改組改造完善服務功能，提高現(xiàn)代化水平。合肥市城市分為老城區(qū)、東區(qū)、北區(qū)、西南區(qū)及新城區(qū)，各個城區(qū)的經(jīng)濟分工及發(fā)展趨勢為：新城區(qū)位于312國道大龍段南側(cè)、合安公路東側(cè)，發(fā)展外向型和技術(shù)密集型的工業(yè)企業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，逐步形成工業(yè)。2．3．3 對物流效率和企業(yè)效益的提高作用合肥建設物流園區(qū)，將大大改善以合肥為中心的經(jīng)濟區(qū)域的社會物流環(huán)境，并通過物流園區(qū)為物流管理技術(shù)的廣泛應用創(chuàng)造依托條件的方式，提高社會物流運作的整體效率，從而促進社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，提高經(jīng)濟增長質(zhì)量；物流園區(qū)的建設和發(fā)展將為社會物流服務與管理組織的專業(yè)化分工創(chuàng)造條件，專業(yè)化的物流企業(yè)將從中受益，從而提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，為其不斷發(fā)展提供支持。以合肥市物流成本占其GDP的20％左右分析，每年合肥市用于物流管理和組織的費用將達到73億元左右，因此，合肥市具備發(fā)展現(xiàn)代物流基本的經(jīng)濟規(guī)模條件，物流效率和效益的提高，對合肥市及周邊輻射地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展也具有重要意義；合肥市經(jīng)濟的積聚和擴散能力在省內(nèi)城市中具有領先水平，“十五”期間，將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢，從合肥的經(jīng)濟地位和與周邊城市的計較優(yōu)勢分析，合肥也具備發(fā)展現(xiàn)代物流的總體經(jīng)濟實力條件。石油、鋼鐵、建材、糧食、化工、農(nóng)副飲食以及零擔、集裝箱等物資商品的運輸和配送。良好的經(jīng)濟地理條件，有利于以合肥為物流據(jù)點開展低成本、高效率地開展物流服務。肥東縣和長豐縣內(nèi)的其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)，計86個?？?cè)丝?438萬人，其中非農(nóng)人口 143萬人，城區(qū)人口 134．5萬人，其中非農(nóng)人 DI 07．5萬人。3二1．2 區(qū)位條件合肥市地處安徽省中部中心位置，與省內(nèi)蚌埠、蕪湖。工業(yè)及服務業(yè)的發(fā)展，特別是第二產(chǎn)業(yè)中，以家電、機械制造、化工、建筑等為支柱產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)中，形成了以商業(yè)貿(mào)易。同時，在經(jīng)濟發(fā)展過程中形成的專業(yè)化分工與協(xié)作以及經(jīng)濟布局的空間差異是大量的原材料、產(chǎn)成品、信息、資金、人員等要素流動發(fā)生的最直接的原因。2．3 合肥市建設物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義物流園區(qū)的作用是與其功能密不可分的，從功能角度分析，物流園區(qū)的作用主要體現(xiàn)在對經(jīng)濟社會發(fā)展的促進、對區(qū)域物流系統(tǒng)和城市物流功能區(qū)的完善以及對物流企業(yè)和物流效率的影響等3個方面，合肥建設物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義也充分體現(xiàn)在這3個方面。東區(qū)位于南淝河、板橋河東岸地區(qū)，以對外交通為門戶，輕工、機械工業(yè)為基地，集商貿(mào)、交通運輸、房地產(chǎn)業(yè)于一體，成為城市東部發(fā)展的綜合區(qū)。堅持適度超前的的發(fā)展方針發(fā)展交通運輸業(yè)。高效化的城郊型市場農(nóng)業(yè)新格局。培育發(fā)展三個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)重點培育發(fā)展電子信息、生物技術(shù)及新醫(yī)藥、光機電一體化等三個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，使其份額由2000年的20％增長到2005年工業(yè)總產(chǎn)值的30％；集約化和高加工度方向發(fā)展；努力構(gòu)建以傳統(tǒng)服務業(yè)與新興服務業(yè)、城區(qū)服務業(yè)和農(nóng)村