【正文】 布置在整個地塊的東部北側；東南部為汽車城區(qū)；配電室及鍋爐房布置在綜合樓區(qū)，整個地塊的南側。符合城市建設用地規(guī)劃要求。經(jīng)營服務、組織管理、信息網(wǎng)絡、輔助服務四個子系統(tǒng)因功能的不同，服務對象的不同，建筑形式的不同以及結構形式、荷載的不同而相對獨立設置，既獨立又方便聯(lián)系，易于功能組織和交通流線設計，同時使工程造價更趨于合理。充分利用建設場地地形，解決好各類建筑總體設計的功能要求與節(jié)約用地和投資的矛盾，同時也要考慮日照、通風、防火、道路、停車場、綠化、環(huán)境等方面的技術要求，有效地組織建筑空間，豐富建筑造型。出入口和內(nèi)部道路符合人流與車流的集散要求，各條通道應保持順暢、便捷。 統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局做到功能區(qū)分明確、交通順暢、配套設施齊全、環(huán)境質(zhì)量完善，體現(xiàn)高標準、高質(zhì)量、高水平、高效率的“四高”原則。 總體布局規(guī)劃應符合國家、省及當?shù)卣挠嘘P規(guī)定指標，規(guī)范、標準，符合城市規(guī)劃要求。詳見下表。該項目場址生產(chǎn)輔助設 施配套條件好，良好的基礎可保證項目的順利實施、有效運轉。 其他配套設施 市政設施齊全，具有供水、供電、通訊及污水排放等 條件，完全能夠滿足項目的要求。 外部配套條件 社會經(jīng)濟條件 。 正常年初霜日為 10 月 22 日，終霜在翌年 4 月 12 日，無霜期為 192 天。據(jù) 30 多年的 氣象統(tǒng)計，全年降雨量平均 毫米，約 67%集中于夏季。年平均氣溫 ℃ ，年極高氣溫 ℃ ，極低氣溫零下 ℃ ，冷熱、干濕明顯。堤上多為河灘高地、沖積扇形地、沙質(zhì)河槽地組成；堤下由平坡地、洼地、淺平洼地、沙 質(zhì)河槽地組成。地勢自西南向東北緩慢傾斜，坡降為 1/5000— 1/8000 之間，最高海拔 34 米，最低海拔 米，差 米。適于農(nóng)副產(chǎn)品倉儲、大型停車場、運輸車隊、綜合辦公樓（辦公、住宿、餐飲）、汽車貿(mào)易、汽車配件（汽車維修、加油站、二手車交易市場）、信息網(wǎng)絡服務系統(tǒng)等設施的建設。 27 第四章 場址選擇與建設條件 項目建設地點概況 地理位置 建設地區(qū)概況 。其中：綜合辦公樓 8670 平方米，倉儲 3400 平方米，汽配服務樓 7200 平方米，維修車間 1560 平方米，路面及場面硬化 12021 平方米。充分利用省運輸公司的網(wǎng)絡信息資源、客戶資源，拓展業(yè)務空間，建設現(xiàn)代化的倉儲設施、 運輸裝備，構造商流、物流、信息流為一體的物流配送基地，帶動及周邊地區(qū)物資的流通發(fā)展 。 建設規(guī)模 項目建設規(guī)模應綜合考慮現(xiàn)狀市場容量、行業(yè)市場增長率、行業(yè)發(fā)展趨勢、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢等因素及企業(yè)自身情況確定。 組織管理系統(tǒng) 綜合物流園區(qū)信息系統(tǒng)通過 Inter、 GPS 等技術聯(lián)網(wǎng)，進行信息交換、運行監(jiān)控和跟蹤，對園區(qū)內(nèi)采用局域網(wǎng)和無線電話、市話進行信息交換，使科學管理達到國內(nèi)或省內(nèi)同類企業(yè)先進水平，并以物流信息中心為核心，與省內(nèi)外各站場、大宗貨原單位相連，擴展企業(yè)發(fā)展空間，對外主要是接受或傳輸有關的政策、法規(guī)、計劃信息，以及跨區(qū)車輛、貨物到發(fā)或中轉的信息和業(yè)務聯(lián)系信息等，對內(nèi)主要是接受或傳輸行業(yè)管理信息，貨物流量及 26 流向追蹤信息，車輛的調(diào)度智慧信息以及儲運和聯(lián)運信息 。其經(jīng)營服務的主要設施由倉儲庫房、貨場、中轉庫、停車場、綜合業(yè)務和貨物交易廳等組成。 項目定位 項目定位于將項目建成為 具有現(xiàn)代管理理念的大規(guī)模的綜 25 合物流園區(qū)，將以科學的管理方式，優(yōu)質(zhì)的服務過程為根本，結合實際，按照綜合物流園區(qū)的性質(zhì)和功能，分社經(jīng)營服務、組織管理、信息網(wǎng)絡、輔助服務四個子系統(tǒng)。因此，該項目面臨的市場前景十分廣闊。31 254 省道， 308 國道，青銀高速公路， 德商公路貫穿全境，交通十分便利。北依，南鄰聊城，東連高唐， 北接武城、平原，西毗河北邢臺。 55′ — 37176。 45′— 116176。交通作為國民經(jīng)濟基礎產(chǎn)業(yè)，也將得到完善和發(fā)展。 物流市場預測 “ 十一五 ’’ 期間，國際經(jīng)濟格局將發(fā)生重大變化和調(diào)整，我 國的經(jīng)濟和社會發(fā)展也處于重要的轉折時間，經(jīng)濟結構進行戰(zhàn)略性的調(diào)整。這幾年，我國每年全 社會支出的流通費用大約為 17880 億元，約占 GDP 的 20%，而發(fā)達國家流通費用的支出僅為 GDP 的 10%。 與世界發(fā)達國家比較起來，我國國民經(jīng)濟的物流量較大，但物流量大并不意味著是件好事情。運輸郵電費用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費 用中占 %，在工業(yè)生產(chǎn)總費用中占 %，在建筑業(yè)中占%，在商業(yè)飲食業(yè)中占 %，在其他服務部門中占 %。在貨物運輸中，中國現(xiàn)行運輸管理體制與制約 了不同 運輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。 23 ③ 第三方物流工作質(zhì)量不高、服務內(nèi)容有限，大多數(shù)物流企業(yè)還只能提供單項或分段的物流服務，不能提供完善的供應鏈服務，或者第三方物流提供的物流服務沒有使生產(chǎn)企業(yè)感到比自辦物流更能降低成本、提高效益。 近十年來，經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整、資產(chǎn)重組、資源優(yōu)化配置等一系列努力，中國已經(jīng)迅速崛起了一批實力雄厚的物流大企業(yè)，其中有由運輸倉儲貨代轉型的，如中遠、中海、中外運、中郵、中儲、大通空運等，也有新建的第三方物流，如廣州寶供、天津大田、大連錦程等，這些企業(yè)業(yè)務功能齊全，集成化運作水平高，服務能力強，管理技術管理水平的國際化程度高，具有很強的競爭力。 ② 傳統(tǒng)的 “ 大而全 ” 、 “ 小而全 ” 思想還未完全被打存，企業(yè) 自貨白運、自辦物流的狀況還比較普遍。如：我們這樣大的國家僅有鐵路 7． 4 萬多公里，平均 1000 平方公里的土地上只有 7． 7 公里鐵路一公路雖有近 l70 萬公里，但高 等級公路少，絕大多數(shù)都是二、三級以下的公路。以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡初步形成。 改革開放促進了中國國際經(jīng)濟交往的不斷發(fā)展，對外貿(mào)易快速增長， 2021 年全年進出口總值 14221． 2 億美元，居世界第 3位。目前絕非部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物流流通市場主體向多元化發(fā)展。中國物流業(yè)也同 國民經(jīng)濟其他部門一樣有了較大發(fā)展，逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運行機制；加強了對交通、通訊等物流基礎設施的投資；與物流配送的交通運輸、信息通訊、倉儲、包裝和配 凱元 l：樣咨詢有限公司 送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟增長點。 從我國目前經(jīng)濟發(fā)展來看 ，隨著市場經(jīng)濟的深入，單純依賴 商流賺取利潤的機會愈來愈少。此外還出現(xiàn)了連鎖商業(yè)代理配送、航空快件運輸和專遞服務等。進入 90 年 代以來，隨著改革開放的 進一步深化，我國綜合運輸體生活經(jīng)驗初步形成，供求關系由“賣方市場”轉向“買方市場”記得變革。這導致了條塊分割、自成體系、機構重疊、社會庫存量大、物資調(diào)轉 緩慢、資金占用較多等弊病，給社會資源造成極大的浪費。同時 ，物流第二空間的拓展速度要快于物流第一空間的拓展速度，從而產(chǎn)生了“配送瓶頸”，這已成為國際物流業(yè)發(fā)展中一個十分棘手的問題。 電子商務為 物流企業(yè)提供了更加詳盡的信息資源，使物流企業(yè)工作流程程序化、連續(xù)化，是物流企業(yè)能夠迅速地對市場變化作出反應，并及時作出相應調(diào)整，因此物流服務呈現(xiàn)“及時”趨向，物流業(yè)“無庫存”經(jīng)營傾向非常明顯。物流第二空間是指物流的信息空間，其具有相對 體制無關性、相對物理無關性的顯著特征。同時，根據(jù) 2021 年對財富 500 強企業(yè)的調(diào)查表明，從 1997 年到 2021年，企業(yè)對第三方物流的倉儲需求從 40%增長至 56%。A 公司的報告顯示 ，美國的第二方物流企業(yè)的營業(yè)額呈現(xiàn)快速增長趨勢， 1999 年和1998 年增長率分別為 %和 %； 2021 年營業(yè)額達到 564 億美元，增長率 為 %； 2021 年營業(yè)總額 中， 專業(yè)合同運輸 19 億美元，增長 21%；國內(nèi)貨 運管理 億美元，增長 21%；增值倉儲或分銷 億美元，增長達到 23%；而以美國基地的國際物流運作 億美元，增長為 15%；物流軟件 35 億美元。 據(jù)中國第三方物流網(wǎng)資料顯示，第三方物流使用情況如下表： 18 地區(qū) /國家 現(xiàn)有使用第三方 物流服務的企業(yè) （ %） 無第三方物流服 務但已提出需求 的企業(yè)（ %） 在三年內(nèi)會使用第 三方物流服務的企 業(yè)（ %） 歐洲 美國 58 中國 資料來源：《中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題》 有關資料顯示，在第三方物流發(fā)展比較成熟的歐洲，其市場份額約 %（見下表）。上面的調(diào)查還顯示使用第三方物流在增加生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營柔性、提高其生產(chǎn)效率、集中其業(yè)主、改進其服務質(zhì)量上具有顯著效用。 這樣做不但節(jié)省了運營成本，更為重要的則是減少了交通擁擠，節(jié)約 了能源，保護了環(huán)境。第三方物流是指產(chǎn)品由生產(chǎn)方到銷售方的環(huán)節(jié)不是由生產(chǎn)方自身的物流部門來完成，而是通過其他的物流企業(yè)來完成而產(chǎn)生的物流活動。同時隨著經(jīng)濟形勢的變化，物流企業(yè)的主副業(yè)物流會作出相應調(diào)整。 主業(yè)物流和副業(yè)物流在物流企業(yè)經(jīng)營中所起的作用是有所差別的。為了適應市場的多邊性，同時自身又具有一定的物質(zhì)基礎，企業(yè)會選擇綜合化發(fā)展方向，同時為 了保持其在所擅長領域的領先地位， 甚至是統(tǒng)治地位、會突出主業(yè)，選擇專業(yè)化發(fā)展方向，相應地便產(chǎn)生了“多角化”與“細分化”兩種市場經(jīng)營戰(zhàn)略。同時盡管物流企業(yè)經(jīng)營向著綜合化、集約化發(fā)展，但多數(shù)仍保持了其專業(yè)化特點，具有突出的主業(yè)物流，即其所增長領域。物流企業(yè)的并購行為使企業(yè)規(guī)模增大，運營成本降低，業(yè)務經(jīng)營范圍更為廣泛，更能適應客戶需求多樣化的趨勢。 16 新經(jīng)濟時代國際物流業(yè)的最新發(fā)展趨勢與特征 ①全球物流企業(yè)并購風起云涌，物流企業(yè)在技能整合（突出主業(yè)物流）的基礎上向綜合型發(fā)展，物流市場中壟斷企業(yè)地位有所增強。其已成為除生產(chǎn)、銷售之外的企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第三種利潤源泉，在國民經(jīng)濟中的地位和作用也得到顯著提高，已成為能夠 制約國民經(jīng)濟長遠發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。 從 國外發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，短短的幾十年中，物流已成為一國經(jīng)濟的重要支柱。美國 《企業(yè)物流》報道， 80 年代為物流費用銷售收入的 25%。 綜上所述，該項目建設符合國家產(chǎn)業(yè)政策 和當前國際物流行 14 業(yè)發(fā)展趨勢，順應了市場競爭的客觀規(guī)律，尋求以優(yōu)良的物流服務降低客戶的物流成本，提高產(chǎn)品市場競爭能力，取得良好的經(jīng)濟效益，促進及周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，增加國民收入，因此該項目的建設是十分必要的。 能夠改善道路運輸基礎設施薄弱的狀況 目前沒有一處形成規(guī)模的貨運戰(zhàn)場，運輸基礎設施欠缺，管理落后、效率底下導致車輛空缺，能耗增加，并給城市環(huán)境和交通組織帶來不良影響。 促進運輸市場平等競爭和健康發(fā)展的需要 隨著我國市場經(jīng)濟秩序的建立，打破了傳統(tǒng)的運輸市場格局，道路運輸管理和服務必須積極適應運輸市場的發(fā)展，因此，建設面向全社會，服務整個運輸市場的綜合物流園區(qū)，已成為運輸服務體系的主體和核心，實現(xiàn)集約化、網(wǎng)絡化、規(guī)?；?jīng)營模式，以迫在眉睫，同時，政府采取行之有效的管理手段，加強運輸市 場的管理，保護企業(yè)和經(jīng)營者的合法權益，打擊違法經(jīng)營、違章競爭，確保公平有序的競爭秩序，逐步建立規(guī)?；?、有形化、有序化的道路運輸市場。 促進社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需要 隨著市場經(jīng)濟的繁榮和外向型經(jīng)濟的發(fā)展，人與貨的廣泛流動越來越普遍，從而促進了交通運輸業(yè)的發(fā)展，同時，產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，產(chǎn)品的深加工，高新技術的發(fā)展；質(zhì)輕、價高、高附加值產(chǎn)品的貨物需求的增加；小批量、多品種貨物運輸?shù)脑黾?；地區(qū) 之間，城市之間產(chǎn)品貨物的廣泛交流，對道路運輸?shù)母哔|(zhì)量、 13 高效率提出了迫切的要求。 是推動地方經(jīng)濟發(fā)展的需要 零售、批發(fā)、網(wǎng)上交易等是現(xiàn)代商貿(mào)經(jīng)濟第三利潤 —— 現(xiàn)代物流的完美結合，將是我國經(jīng)濟快速發(fā)展的必然趨勢，建設大型物流市場可以實現(xiàn)產(chǎn)品快速流通；將企業(yè)的交易時間及流動成本降到最低。從歷史上看，起初是靠提高規(guī)?；a(chǎn)來降低生產(chǎn)成本的，后來靠提高管理水平合理有效地分配人力、物力來降低生產(chǎn)成本的。 是市場發(fā)展的客觀要求 要占領市場，一是提高產(chǎn)品質(zhì)量，二是降低生產(chǎn)成本。流動資金周轉較慢，說明我國整個 工業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)落后，流轉較慢。我國國有及國有控股工業(yè)企業(yè) 的流動資本周轉速度從1992 年的 次，上升到 1993 年的 次， 1994 年降為 次， 19961997 年降為 次和 次， 1998 年回升到 次， 1999 年降至 次，直到近幾年我國企業(yè)的資金流速才有所回升。 經(jīng)營方式的根本轉變時提高效益的 有效途徑，物流業(yè)的發(fā)展，將“產(chǎn) — 銷”有效地結合起來。隨著社會的進步和科技的發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不 斷擴大，管理不斷完善，通過提高生產(chǎn)規(guī)模和管理水平，通過人力物力的節(jié)約來壓縮生產(chǎn)成本的空間越來越小。高質(zhì)量、低成本、高效率和多品種已經(jīng)成為市場競爭的必然要求。同時，標志著現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得 11 到確認，也表明國家政策上重視和支持物流業(yè)的發(fā)展。 2021 年 8 月，國家發(fā)展和改革委、商務部、公安部、鐵道部、交通部、海關總署、稅務總局、民航總局、工商總局聯(lián)合制