【正文】 。根據(jù)對 19952006 年公路貨運量變化情況與其它社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)分析，公路貨運量和地區(qū)生產(chǎn)總值密切相關(guān)。物流需求的發(fā)展變化，總是與其他因素密切相關(guān)的，如國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化等等。如表 29 所示。（2）鐵路貨運量XX市境內(nèi)的鐵路以膠濟(jì)線和張八、張東線為主干呈“十”字型貫通全市，市內(nèi)鐵路總長 558 公里。2006 年，全市公路貨運量達(dá) 6296 萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量達(dá) 433540 萬噸公里。XX市貨運量現(xiàn)狀（1）公路貨運量隨著XX社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和交通運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，公路運輸能力明顯提高，貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量逐步增長。根據(jù)XX市現(xiàn)有公路及鐵路貨物運輸量，采用回歸分析法、增長率法與貨運強(qiáng)度法等數(shù)學(xué)模型，定量預(yù)測各特征年貨物運輸量。（三）XX市物流企業(yè)發(fā)展趨勢對XX市物流企業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，立足于對區(qū)域物流需求（一般采用貨物運輸量）的預(yù)測。缺乏物流人才首先，物流業(yè)務(wù)骨干人才奇缺，而能通曉理論知識、又有豐富實踐操作經(jīng)驗的高素質(zhì)人才更是鳳毛麟角；其次，物流企業(yè)人員流動率較高，不易留住人才，企業(yè)好不容易培養(yǎng)一個物流人才，往往會被沿海物流企業(yè)吸引挖走；再者，大專院校培養(yǎng)的物流相關(guān)人才畢業(yè)生缺乏實際操作能力，中專人才則缺乏理論高度，物流理念不足；此外，XX市對現(xiàn)代物流知識的宣傳、普及力度不夠，廣大市民物流意識淡薄，對物流知識缺乏系統(tǒng)全面的認(rèn)識。物流相關(guān)企業(yè)之間缺乏聯(lián)系、溝通、協(xié)調(diào)、合作XX市物流相關(guān)企業(yè)之間的關(guān)系仍然是一種交易關(guān)系，追求自身利益的最大化，相互之間沖突不斷，矛盾重重，“內(nèi)耗”嚴(yán)重，彼此之間缺乏有效的溝通，更不用說擁有統(tǒng)一的市場戰(zhàn)略，共同面對市場競爭，追求信息共享、利益共享、風(fēng)險共擔(dān),降低物流成本，實現(xiàn)整體最優(yōu)了。圖27 2008年XX市主要物流企業(yè)分布圖信息技術(shù)應(yīng)用水平較低物流企業(yè)對信息的搜集、整理、加工投入很少信息主干網(wǎng)、城市寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施還未與電子商務(wù)緊密對接，絕大多數(shù)企業(yè)還沒有進(jìn)入電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有的雖有商務(wù)網(wǎng)，但未將信息流與物流、商流充分結(jié)合。物流企業(yè)自身發(fā)展水平不高，功能單一，管理落后，效益低下。目前，XX市很多企業(yè)未能充分認(rèn)識到物流的重要性，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，僅把物流看作生產(chǎn)銷售的“配角”，錯誤地認(rèn)為只要能及時得到原材料或?qū)a(chǎn)品送達(dá)消費者就行了，缺乏改善物流管理、降低流通費用和改善服務(wù)質(zhì)量的機(jī)制和動力，未能發(fā)現(xiàn)物流成本在產(chǎn)品成本中所占的比重，未能認(rèn)識到將物流與生產(chǎn)、銷售相協(xié)調(diào)給企業(yè)所創(chuàng)造的巨大利潤和競爭優(yōu)勢；認(rèn)為采購部門的任務(wù)就是以最低的價格購買企業(yè)所需要的原材料，結(jié)果卻花費巨大的搜索成本和討價還價成本；認(rèn)為運輸部門的任務(wù)就是將商品運送給分銷商，而不顧流通倉庫的合理分布。幾乎沒有一家物流企業(yè)具有管理整套供應(yīng)鏈的能力，沒有一家物流公司可以提供物流的全套服務(wù)。目前很多物流設(shè)施都只是提供給某行業(yè)、某部門服務(wù)，綜合性、社會性服務(wù)水準(zhǔn)較低。從發(fā)展?fàn)顩r來看，其物流產(chǎn)業(yè)正處于較低端的形成階段，主要存在以下幾方面的問題。XX鴻運國際物流中心位于 309 國道與張店西外環(huán)路交匯處，預(yù)計總投資 億元，已投入 5000 萬元，并開始運營，園區(qū)內(nèi)經(jīng)營的配載業(yè)戶有約 500 家，每天進(jìn)出貨車數(shù)量達(dá) 500 輛左右，年運輸額達(dá)到約 億元；良鄉(xiāng)物流中心位于張店區(qū)昌國路和東四路交叉口，規(guī)劃占地 600 畝，建成并投入運營的區(qū)域約100 畝，約有 600 家貨運業(yè)戶進(jìn)駐從事貨運經(jīng)營。從表 27 中可看出，規(guī)模較大的物流企業(yè)和貨運站場主要集中在張店區(qū)。XX市物流企業(yè)經(jīng)營范圍廣泛，配送區(qū)域面向全國各地。二、XX市物流企業(yè)發(fā)展趨勢分析（一）XX市物流企業(yè)概況近年來，隨著XX市綜合經(jīng)濟(jì)實力的不斷增強(qiáng)，商貿(mào)流通業(yè)的快速發(fā)展，交通運輸網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度明顯加快。5．物流企業(yè)管理不規(guī)范、企業(yè)間無序競爭問題嚴(yán)重。絕大多數(shù)物流企業(yè)收益的 85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理。3．從業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)看，XX省連鎖企業(yè)實現(xiàn)的零售額在社會消費品零售總額中所占的比重僅為 %，而這一比例在美國達(dá)到 60%，日本為 40%，我國臺灣地區(qū)則達(dá)到61%。2．從經(jīng)營規(guī)?？?，2006 年全省規(guī)模以下物流企業(yè)和個體戶銷售額 億元，占銷售總額的近六成。因此，必須清醒地看到，XX省現(xiàn)代物流業(yè)仍有諸多問題。綜觀XX半島地區(qū)的物流業(yè)，其物流業(yè)務(wù)已漸趨多元化，并基本形成以公路、港口運輸為主，鐵路、航空為輔的物流運輸體系。在鮮活物資、集裝箱貨流較為集中的地區(qū)，組織開行冷藏、集裝箱運輸。四通八達(dá)的陸路交通為XX半島物流發(fā)展提供了重要的通道。以青島、煙臺、威海為主體的魯東物流區(qū)域，重點發(fā)展外向型物流和輻射型物流，主要服務(wù)于膠東半島制造業(yè)基地和全省外貿(mào)出口。表 21 XX半島地區(qū)國民生產(chǎn)總值及物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)值（單位：億元）年份國民生產(chǎn)總值第三產(chǎn)業(yè)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)批發(fā)、零售業(yè)及住宿、餐飲業(yè)2000200120022003200420052006資料來源：《XX統(tǒng)計年鑒》（2001—2007年）圖21 XX半島地區(qū)國民生產(chǎn)總值及物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)直情況表22 XX半島地區(qū)國民生產(chǎn)總值產(chǎn)業(yè)構(gòu)成（單位：%）年份國民生產(chǎn)總值第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)2000100200110020021002003100200410020051002006100資料來源：《XX統(tǒng)計年鑒》（2001—2007年）表23 XX半島地區(qū)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)人員年末人數(shù)（單位：萬人）年份各行業(yè)從業(yè)人員合計交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員合計批發(fā)、零售業(yè)及住宿、餐飲業(yè)從業(yè)人員合計2000200120022003200420052006資料來源：《XX統(tǒng)計年鑒》（2001—2007年）圖22 XX半島地區(qū)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員歷年情況圖23XX半島地區(qū)批發(fā)、零售及住宿、餐飲業(yè)從業(yè)人員歷年情況表24 XX半島地區(qū)公路及港口貨物運輸量統(tǒng)計年份公路貨運量合計（萬噸）公路貨物周轉(zhuǎn)量合計（百萬噸公里）沿海港口貨物吞吐量（萬噸 ）郵電業(yè)務(wù)總量（億元）20004873124846160249200154592271251929802002608323109522036020036561235546255890200471425356313054802005792554576138401020068407348796470060609資料來源：《XX統(tǒng)計年鑒》（2001—2007年）圖24 XX半島地區(qū)公路及沿海港口貨物運輸量情況表25 XX鐵路及水路貨物運輸量統(tǒng)計年份貨物量合計（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量合計（百萬噸公里）鐵路水路鐵路水路20001125344527996428277620011242654648481534258720021362441169252516554120031716746451071571847622004178627287111109307594200518338920612190836519620061912611635151159429852資料來源：《XX統(tǒng)計年鑒》（2001—2007年）圖25 XX省鐵路及水路貨物運輸量情況表26XX半島地區(qū)大中型批發(fā)和零售業(yè)商品購進(jìn)、銷售、庫存總額年份單位數(shù)合計（個）購進(jìn)（億元）銷售（億元）庫存（億元）合計進(jìn)口合計批發(fā)批發(fā)出口零售2005231120062572資料來源：《XX統(tǒng)計年鑒》（2001—2007年）圖26XX半島地區(qū)批發(fā)和零售業(yè)商品購進(jìn)、銷售、庫存情況（二）XX半島物流業(yè)的業(yè)務(wù)分析XX半島地區(qū)貨運業(yè)發(fā)達(dá)，運力充足，地理位置優(yōu)越，港口眾多、高速公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)良好。XX半島地區(qū)的貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、。二、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱單位數(shù)量備注1工程規(guī)劃用地平方米6666702總建筑面積平方米57303生產(chǎn)經(jīng)營平方米12503貨運倉庫36000公共工程平方米800辦公生活平方米8000信息交易中心平方米30003年工作日天3504勞動定員人2685工程建設(shè)投資萬元1111106銷售收入萬元237747銷售稅金及附加萬元13198總成本費用萬元122129利潤總額萬元1024210所得稅萬元256111工程建設(shè)期年312借款償還期年7不含建設(shè)期13投資回收期所得稅前年含建設(shè)期所得稅后年含建設(shè)期14盈虧平衡點%15總投資收益率%16財務(wù)內(nèi)部收益率所得稅前%所得稅后%第二章 市場需求預(yù)測與建設(shè)規(guī)模第一節(jié) 市場需求分析 一、XX半島物流業(yè)發(fā)展?fàn)睿ㄒ唬X半島物流業(yè)發(fā)展的基本狀況2006年，%，；第二產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占的比重逐年增長，由2000年的50%%；而第三產(chǎn)業(yè)（物流業(yè)作為其重要組成部分）在國民經(jīng)濟(jì)中占的比重呈相對穩(wěn)定趨勢，基本保持在33%左右；物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)值與該區(qū)域GDP幾乎有相同倍數(shù)的增長，物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員也迅速增長（如表2表2表23和圖2圖2圖23所示）。綜合評價：該工程經(jīng)濟(jì)效益和社會效益良好。本工程的興建對優(yōu)化XX縣物流資源整合配置，實現(xiàn)交通運輸和商貿(mào)流通現(xiàn)代化，促進(jìn)全縣經(jīng)濟(jì)建設(shè)和物流業(yè)發(fā)展具有歷史性的促進(jìn)作用。工程建成后，預(yù)計運營后年均實現(xiàn)營業(yè)收入23774萬元，實現(xiàn)利潤總額7682萬元，%，%。工程所在地XX經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)交通、市政及配套設(shè)施完善，自然條件較好，容易營造良好的經(jīng)營環(huán)境?！蔽锪鞯囊?guī)模是與其地區(qū)競爭力、對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)、開展共同配送降低物流成本等成正比的，所以把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，對促進(jìn)XX縣發(fā)展具有重要作用。項目的投資估算和經(jīng)濟(jì)效益分析。 對本項目的環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防及節(jié)能進(jìn)行綜合評價。建設(shè)條件、廠址選擇和協(xié)作條件分析。 三、可行性研究工作的范圍 對本項目產(chǎn)品的選型方案、發(fā)展方向及產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行比較分析研究。 盡可能利用現(xiàn)有公用設(shè)施,注意節(jié)能。 保證產(chǎn)品安全生產(chǎn),保障生產(chǎn)工人身體健康,重視勞動保護(hù)。 二、編制原則 嚴(yán)格遵循現(xiàn)行消防、安全、環(huán)保、衛(wèi)生、勞動保護(hù)等有關(guān)規(guī)定、規(guī)范。 國家發(fā)改委、建設(shè)部《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》(第三版) 《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》（國發(fā)[2007]7號 國家現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。第三節(jié) 可行性研究報告的編制依據(jù)、范圍和原則一、編制依據(jù) 《國家產(chǎn)業(yè)政策綱要》。更重要的是，產(chǎn)品能更好的滿足市場需求。通過讓物流子公司承擔(dān)總公司的物流業(yè)務(wù)，企業(yè)更易得到市場反饋信息，從而可以幫助企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)計劃。成立物流子公司后，總公司通過物流子公司提供的專業(yè)服務(wù)，使公司的產(chǎn)品較以前更加準(zhǔn)時、安全的被遞送到顧客處，提高了顧客的滿意度。提高產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量。集中力量做好核心業(yè)務(wù)，并開拓新的業(yè)務(wù)。XX石化目前在運輸方面主要采取“找車隊”（原料供應(yīng)）和用戶自提（銷售）的運輸方式，這樣不僅運輸成本高，而且物流流通效率低，給企業(yè)帶來不便。通過發(fā)展現(xiàn)代物流，引進(jìn)先進(jìn)企業(yè)的物流管理經(jīng)驗和物流人才，這樣有利于提高公司的管理經(jīng)驗積累和管理水平，從而增加企業(yè)的柔性和市場應(yīng)變能力，為公司的持續(xù)、快速、健康的發(fā)展提供了可靠的保證。由于公司在發(fā)展現(xiàn)代物流的同時，經(jīng)營理念和物流管理水平逐步提高，同時公司的業(yè)務(wù)范圍也得到了拓展，這樣不僅在一定程度上拓展了業(yè)務(wù)輻射范圍，增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，提高了服務(wù)的質(zhì)量，而且增強(qiáng)企業(yè)服務(wù)的意識，提高企業(yè)物流服務(wù)水平。對企業(yè)物流體系建設(shè)，要從整個供產(chǎn)銷供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)考慮系統(tǒng)的最優(yōu)。當(dāng)今企業(yè)競爭力是指綜合競爭力，它包括產(chǎn)品價格、產(chǎn)品特色、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品供應(yīng)的時效性，以及環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展等綜合因素。因此，通過物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的研究，可以對企業(yè)進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，系統(tǒng)整合物流資源，推進(jìn)企業(yè)更好更快地發(fā)展。實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，提高物流運作效率。雖然XX石化具有雄厚的實力，但在同行業(yè)中存在著激烈的競爭，僅XX縣就有兩家石化企業(yè)（XX石化和金誠石化），另外XX市還有XX省化工龍頭企業(yè)——齊魯石化。XX石化物流園區(qū)的構(gòu)建，能夠促進(jìn)XX市現(xiàn)代物流體系的建設(shè)，從而降低道路車流量及車輛的空駛率，減少車輛延誤，降低資源消耗和尾氣排放，保證道路安全暢通，營造一個良好的生態(tài)環(huán)境。XX市是一個重工業(yè)較為發(fā)達(dá)的城市，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，XX市的環(huán)