【正文】 *市物流相關企業(yè)之間的關系仍然是一種交易關系，追求自身利益的最大化，相互之間沖突不斷，矛盾重重， “ 內耗 ” 嚴重，彼此之間缺乏有效的溝通，更不用說擁有統一的市場戰(zhàn)略，共同面對市場競爭，追求信息共享、利益共享、風險共擔 ,降低物流成本，實現整體最優(yōu)了。 圖 27 20xx年 **市主要物流企業(yè)分布圖 30 31 信息技術應用水平較低 物流企業(yè)對信息的搜集、整理、加工投入很少 信息主干網、城市寬帶網等網絡 基礎設施還未與電子商務緊密對接，絕大多數企業(yè)還沒有進入電子商務網絡，有的雖有商務網，但未將信息流與物流、商流充分結合。 物流企業(yè)自身發(fā)展水平不高，功能單一，管理落后，效益低下 。 目 前， **市很多企業(yè)未能充分認識到物流的重要性，現代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，僅把物流看作生產銷售的 “ 配角 ” ，錯誤地認為只要能及時得到原材料或將產品送達消費者就行了，缺乏改善物流管理、降低流通費用和改善服務質量的機制和動力，未能發(fā)現物流成本在產品成本中所占的比重，未能認識到將物流與生產、銷售相協調給企業(yè)所創(chuàng)造的巨大利潤和競爭優(yōu)勢；認為采購部門的任務就是以最低的價格購買企業(yè)所需要的原材料，結果卻花費巨大的搜索成本和討價還價成本；認為運輸部門的任務就是將商品運送給 分銷商，而不顧流通倉庫的合理分布。幾乎沒有一家物流企業(yè)具有管理整套供應鏈的能力，沒有一家物流公司可以提供物流的全套服務。目前很多物流設施都只是提供給某行業(yè)、某部門服務，綜合性、社會性服務水準較低。從發(fā)展狀況來看，其物流產業(yè)正處于較低端的形成階段，主要存在以下幾方面的問題。 **鴻運國際物流中心位于 309 國道與張店西外環(huán)路交匯處，預計總投資 億元，已投入 5000 萬元，并開始運營，園區(qū)內經營的配載業(yè)戶 有約 500 家，每天進 出貨車數量達 500 輛左右，年運輸額達到約 億元；良鄉(xiāng)物流中心位于張店區(qū)昌國路和東四路交叉口，規(guī)劃占地 600 畝，建成并投入運營的區(qū)域約 100 畝，約有 600 家貨運業(yè)戶進駐從事貨運經營。從表 27 中可看出，規(guī)模較大的物流企業(yè)和貨運站場主要集中在張店區(qū)。 **市物流企業(yè)經營范圍廣泛，配送區(qū)域面向全國各地。 二、 **市物流企業(yè)發(fā)展趨勢分析 （一） **市物 流企業(yè)概況 近年來，隨著 **市綜合經濟實力的不斷增強，商貿流通業(yè)的快速發(fā)展，交通運輸網絡的進一步完善，現代物流業(yè)的發(fā)展速度明顯加快。 28 5．物流企業(yè)管理不規(guī)范、企業(yè)間無序競爭問題嚴重。絕大多數物流企業(yè)收益的 85%來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理。 3．從業(yè)態(tài)結構看， **省連 鎖企業(yè)實現的零售額在社會消費品零售總額中所占的比重僅為 %，而這一比例在美國達到 60%，日本為 40%，我國臺灣地區(qū)則達到 61%。 2．從經營規(guī)?？?， 20xx 年全省規(guī)模以下物流企業(yè)和個體戶銷售額 億元，占銷售總額的近六成。因此，必須清醒地看到， **省現代物流業(yè)仍有諸多問題。 綜觀 **半島地區(qū)的物流業(yè)，其物流業(yè)務已漸趨多元化，并基本形成以公路、港口運輸為主，鐵路、航空為輔的物流運輸體系。在鮮活物資、集裝箱貨流較為集中的地區(qū)，組織開行冷藏、集裝箱運輸。四通八達的陸路交通為 **半島物流發(fā) 展提供了重要的通道。以青島、煙臺、威海為主體的魯東物流區(qū)域，重點發(fā)展 外向型物流和輻射型物流，主要服務于膠東半島制造業(yè)基地和全省外貿出口。 表 21 **半島 地區(qū)國民生產總值及物流相關產業(yè)值（單位：億元） 年份 國民生產總值 第三產業(yè) 交通運輸、倉儲 和郵政業(yè) 批發(fā)、零售業(yè)及住宿、餐飲業(yè) 20xx 21 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 資料來源：《 **統計年鑒》（ 20xx— 20xx年） 圖 21 **半島地區(qū)國民生產總值及物流相關產業(yè)直情況 表 22 **半島地區(qū)國民生產總值產業(yè)構成（單位： %） 年份 國民生產總值 第一產業(yè) 第二產業(yè) 第三產業(yè) 20xx 100 22 20xx 100 20xx 100 20xx 100 20xx 100 20xx 100 20xx 100 資料來源：《 **統計年鑒》（ 20xx— 20xx年） 表 23 **半島地區(qū)物流相關產業(yè)人員年末人數（單位：萬人） 年份 各行業(yè)從業(yè)人員合計 交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員合計 批發(fā)、零售業(yè)及住宿、餐飲業(yè)從業(yè)人員合計 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 資料來源：《 **統計年鑒》（ 20xx— 20xx年） 23 圖 22 **半島地區(qū)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員歷年情況 圖 23**半島地區(qū)批發(fā)、零售及住宿、餐飲業(yè)從業(yè)人員歷年情況 表 24 **半島地區(qū)公路及港口貨物運輸量統計 年份 公路貨運量合計（萬噸） 公 路貨物周轉量合計（百萬噸公里） 沿海港口貨物吞吐量（萬噸 ） 郵電業(yè)務總量（億元） 20xx 48731 24846 160249 20xx 54592 27125 192980 24 20xx 60832 31095 220360 20xx 65612 35546 255890 20xx 71425 35631 305480 20xx 79255 45761 384010 20xx 84073 48796 470060 609 資料來源：《 **統計年鑒》（ 20xx— 20xx年） 圖 24 **半島地區(qū)公路及沿海港口貨物運輸量情況 表 25 **鐵路及水路貨物運輸量統計 年份 貨物量合計（萬噸） 貨物周轉量合計（百萬噸公里） 鐵路 水路 鐵路 水路 20xx 11253 4452 79964 282776 20xx 12426 5464 84815 342587 25 20xx 13624 4116 92525 165541 20xx 17167 4645 107157 184762 20xx 17862 7287 111109 307594 20xx 18338 9206 121908 365196 20xx 19126 11635 151159 429852 資料來源：《 **統計年鑒》（ 20xx— 20xx年） 圖 25 **省鐵路及水路貨物運輸量情況 表 26**半島地區(qū)大中型批發(fā)和零售業(yè)商品購進、銷售、庫存總額 年份 單位數合計（個） 購進（億元） 銷售（億元） 庫存（億元） 合計 進口 合計 批發(fā) 批發(fā)出口 零售 26 20xx 2311 20xx 2572 資料來源：《 **統計年鑒》（ 20xx— 20xx年） 圖 26**半島地區(qū)批發(fā)和零售業(yè)商品購進、銷售、庫存情況 （二） **半島物流業(yè)的業(yè)務分析 **半島地區(qū)貨運業(yè)發(fā)達，運力充足，地理位置優(yōu)越，港口眾多、高速公路和鐵路網絡良好。 **半島地區(qū)的貨運量、貨物周轉量、沿海主要港口貨物吞吐量以及郵電業(yè)務總量等主要物流指標顯示 20xx年分別比 20xx年增加了 、 、 。 二、主要經濟指標 主要經濟指標 表 序號 指標名稱 單位 數量 備注 1 工程規(guī)劃用地 平方米 666670 2 總建筑面積 平方米 57303 生產經營 平方米 12503 貨運倉庫 36000 公共工程 平方米 800 辦公生活 平方米 8000 信息交易中心 平方米 3000 3 年工作日 天 350 4 勞動定員 人 268 5 工程 建設 投資 萬元 111110 19 6 銷售收入 萬元 23774 7 銷售稅金及附加 萬元 1319 8 總成本費用 萬元 12212 9 利潤總額 萬元 10242 10 所得稅 萬元 2561 11 工程建設期 年 3 12 借款償還期 年 7 不 含建設期 13 投資回收期 所得稅前 年 含建設期 所得稅后 年 含建設期 14 盈虧平衡點 % 15 總投資 收益 率 % 16 財務內部收益率 所得稅前 % 所得稅后 % 20 第二章 市場需求預測與 建設 規(guī)模 第一節(jié) 市場需求分析 一、 **半島物流業(yè)發(fā)展狀 （一） **半島物流業(yè)發(fā)展的基本狀況 20xx年， **半島地 區(qū)國民生產總值達 ，占 **省的 %，比20xx年的 ；第二產業(yè)在國民經濟中占的比重逐年增長，由 20xx年的 50%攀升到 20xx年的 %；而第三產業(yè)（物流業(yè)作為其重要組成部分）在國民經濟中占的比重呈相對穩(wěn)定趨勢，基本保持在 33%左右；物流相關產業(yè)值與該區(qū)域 GDP幾乎有相同倍數的增長，物流相關產業(yè)從業(yè)人員也迅速增長 （如表 2表 2表 23和圖 2圖 2圖 23所示）。 綜合評價 ： 該工程經濟效益和社會效益良好。本工程的興建對優(yōu)化 **縣物流資源整合配置，實現交通運輸和商貿流通現代化，促進全縣經濟建設和物流業(yè)發(fā)展具有歷史性的促進作用。 工程建成后，預計運營后年均實現營業(yè)收入 23774 萬元，實現利潤 總額7682 萬元，總投資 收益 率 %，稅后財務內部收益率 %。 工程所在 地 **經濟開發(fā)區(qū) 交通、市政及配套設施完善，自然條件較好，容易營造良好的經營環(huán)境。 ” 物流的規(guī)模是與其地區(qū)競爭力、對區(qū)域經濟的發(fā)展貢獻、開展共同配送降低物流成本等成正比的，所以把現代物流產業(yè)做大做強，對促進 **縣發(fā)展具有重要作用。 項目的投資估算和經濟效益分析。 對本項目的環(huán)境保護、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防及節(jié)能進行綜合評價。 建設條件、廠址選擇和 協作條件分析。 三、可行性研究工作的范圍 對本項目產品的選型方案、發(fā)展方向及產品技術經濟效果進行比較分析研究。 盡可能利用現有公用設施 ,注意節(jié)能。 保證產品安全生產 ,保障生產工人身體健康 ,重視勞動保護。 二、編制原則 嚴格遵循現行消防、安全、環(huán)保、衛(wèi)生、勞動保護等有關規(guī)定、規(guī)范。 國家 發(fā)改委 、建設部《建設項目經濟評價方法與參數》 (第 三 版 ) 《國務院關于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見》（國發(fā) [20xx]7號 國家現行有關設計規(guī)范、標準。 16 第三節(jié) 可行性研究報告的編制依據、范圍和原則 一、編制依據 《國家產業(yè)政策綱要》。更重要的是，產品能更好的滿足市場需求。 通過讓物流子公司承擔總公司的物流業(yè)務，企業(yè)更易得到市場反饋信息，從而可以幫助企業(yè)調整生產計劃。成立物流子公司后，總公司通過物流子公司提供的專業(yè)服務，使公司的 產品較以前更加準時、安全的被遞送到顧客處，提高了顧客的滿意度。 提高產品服務質量。 集中力量做好核心業(yè)務，并開拓新的業(yè)務。 15 **石化目前在運輸方面主要采取 “ 找車隊 ” （原料供應）和用戶自提（銷售）的運輸方式，這樣不僅運輸成本高，而且物流流通效率低，給企業(yè)帶來不便。 通過發(fā)展現代物流，引進先進企業(yè)的物流管理經驗和物流人才，這樣有利于提高公司的管理經驗積累和管理水平，從而增加企業(yè)的柔性和市場應變能力，為公司的持續(xù)、快速、健康的發(fā)展提供了可靠的保證。 由于公司在發(fā)展現代物流的同時，經營理念和物流管理水平逐步提高，同時公司的業(yè)務范圍也得到了拓展，這樣不僅在一定程度上拓展了業(yè)務輻射范圍，增加了企業(yè)的經濟效益，提高了服務的質量，而且增強企業(yè)服務的意識，提高企業(yè)物流服務水平。對企業(yè)物流體系建設，要從整個供產銷供應鏈的各個環(huán)節(jié)考慮系統的最優(yōu)。 當今企業(yè)競爭力是指綜合競爭力，它包括產品價格、產品特色、產品質量、產品供應的時效 性，以及環(huán)境保護、可持續(xù)發(fā)展等綜合因素。因此，通過物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的研究，可以對企業(yè)進行組織結構的優(yōu)化，系統整合物流資源，推進企業(yè)更好更快地發(fā)展。 實現物流資源的優(yōu)化配置，提高物流運作效率。 雖然 **石化具有雄厚的實力，但在同行業(yè)中存在著激烈的競爭，僅 **縣就有兩家石化企業(yè)（ **石化 和金誠石化），另外 **市還有 **省化工龍頭企業(yè)—— 齊魯石化。 **石化物流園區(qū)的構建，能夠促進 **市現代物流體系的建設，從而降低道路車流量及車輛的空駛率，減少車輛延誤，降低資源消耗和尾氣排放，保證道路安全暢通，營造一個良好的生態(tài)環(huán)境。 **市是一個重工業(yè)較為發(fā)達的城市，隨著經濟的快速發(fā)展， **市的環(huán)境問題也越來越不容忽視。 **石化物流園區(qū)的構建，能從整體上改善交通條件，帶動經