【正文】 ，穿越城市南北的外貿(mào)運(yùn)輸將與市區(qū)運(yùn)輸交叉，所以必須考慮過境運(yùn)輸通道建設(shè)問題。從目前情況看，老城區(qū)交通狀況比較好。受地理區(qū)位及自然條件的限制，城市發(fā)展呈現(xiàn)狹長形態(tài)。五、市區(qū)道路市區(qū)道路面積296萬平方米，其中包括三條市區(qū)主干線和次干線及支線。表2－16 全社會水路分貨類運(yùn)輸量指 標(biāo)貨運(yùn)量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）合 計209112,5381．煤炭及制品2125,3022．金屬礦石66,3543．鋼鐵2319,2524．礦物性建筑材料9213,3275．水泥11,2536．非金屬礦石（如磷礦）23,4287．化學(xué)肥料及農(nóng)藥22,9058．糧食18 17,7249．機(jī)械、設(shè)備、電器52,46410．化工原料及制品11．輕工醫(yī)藥產(chǎn)品12．農(nóng)林牧副漁業(yè)產(chǎn)品71,22613．其他3219,303目前，大東港、浪頭港已同日本、韓國、朝鮮、俄羅斯、香港等二十多個國家或地區(qū)的七十多個港口開辟了海上航線以及大連日本集裝箱班輪和韓國仁川客貨班輪航線。2003年，全社會水路貨運(yùn)量為209萬噸（其中，內(nèi)河貨運(yùn)量80萬噸，沿海貨運(yùn)量65萬噸，遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量64萬噸）；貨物周轉(zhuǎn)量112,538萬噸公里（其中，內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量800萬噸公里，沿海66,929萬噸公里,遠(yuǎn)洋44,809萬噸公里）；。各類裝卸機(jī)械97臺（件），最大起重能力40噸，各種港作船舶5艘，拖輪最大功率3200馬力。在港務(wù)局自有的9個生產(chǎn)性泊位中，5萬噸級散雜貨泊位1個，萬噸級多用途泊位1個（兼作集裝箱）、萬噸級散雜貨泊位2個，5千噸級客貨混裝碼頭1個，3千噸級泊位3個，千噸級砂石專用泊位1個。以基本可以滿足地區(qū)出行和貨郵的需要。隨著2002年9月12日朝鮮政府對外宣布成立新義州特別行政區(qū)及歐亞大陸橋即將貫通，的發(fā)展被賦予了極大的想象空間，將成為國內(nèi)、國際資本追逐的對象，必將發(fā)展為我國與東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流的國際性樞紐城市。高峰小時處理旅客數(shù)為150人次。跑道為水泥路面，適合B75B73MD82等中型以下客機(jī)起降，不能滿足機(jī)型規(guī)劃中寬體客機(jī)起降的需要。鐵路目前只有南北方面，沒有東西方面，這在一定程度上限制了吉林、黑龍江東南部地區(qū)對陸路口岸和水運(yùn)口岸的利用（見附圖1：東北鐵路網(wǎng)示意圖）。該線路不僅是區(qū)域物流的干線，而且通過陸路口岸與朝鮮的西海岸鐵路干線連通形成國際物流干線。該線全長253km。表2－15 公路客貨運(yùn)輸量指 標(biāo)計量單位總計其中：個體經(jīng)濟(jì)一、客運(yùn)量萬人2,011796二、旅客周轉(zhuǎn)量萬人公里74,78014,506三、貨運(yùn)量萬噸2,412955四、貨物周轉(zhuǎn)量萬噸公里115,78034,735二、市鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢境內(nèi)的鐵路線路主要有沈丹線、鳳上線和丹大線。但也存在以下問題：①從干線公路技術(shù)等級看，％，這說明目前干線公路還有近400公里的三、四級公路，急需新建或改擴(kuò)建；②從支線公路看，布局基本合理，但也存在技術(shù)等級偏低的現(xiàn)象；③從路網(wǎng)布局看，放射形的干線公路骨架及支線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成，但從運(yùn)輸通道角度分析，只有——沈陽方向具有通道特征，而－大連方向、－吉林方向都只具有一種運(yùn)輸方式（只有公路），因此，加強(qiáng)東邊道鐵路、丹莊鐵路的規(guī)劃與建設(shè)是形成東西運(yùn)輸通道的關(guān)鍵；④目前與關(guān)內(nèi)地區(qū)的聯(lián)系必須通過沈陽，從東北亞區(qū)域角度分析，如果考慮到海城方向的干線公路建設(shè)，將加強(qiáng)與關(guān)內(nèi)的直接聯(lián)系，為朝鮮半島聯(lián)系關(guān)內(nèi)省市的最佳路線。2003年縣級公路28條1019公里，鄉(xiāng)級公路150條1991公里，專用公路1條12公里，／／萬人，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率100％，％。鴨綠江大橋已經(jīng)成為中朝公路運(yùn)輸通道的瓶頸。其中鴨綠江大橋汽車通道是利用原來的鐵路通道改建而成，只能單向通車。其中主要干線公路有國道30201和 GZ25段。一、市公路交通發(fā)展?fàn)顩r及趨勢相對于鐵路而言，公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)，干支明顯。 鳳城 寬甸 東港 地區(qū)圖2－5 市域物流流向示意圖通過對市域物流的分析可以得出以下初步結(jié)論：①社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極大地促進(jìn)了城鄉(xiāng)之間的商品流通，市區(qū)內(nèi)部、市區(qū)與兩市一縣之間都存在大量的物流配送需求。這主要考慮到以下兩個方面的原因，一是在市區(qū)作為政治文化經(jīng)濟(jì)的中心，其經(jīng)濟(jì)輻射能力強(qiáng)，而東港、寬甸和鳳城兩市一縣其經(jīng)濟(jì)輻射能力相對較弱，因此，本報告不考慮兩市一縣各自區(qū)域內(nèi)的物流配送，只考慮兩市一縣之間及與市區(qū)的物流配送。市區(qū)配送物流主要是針對市區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)和批發(fā)貿(mào)易零售企業(yè)的物資配送。滿足批發(fā)貿(mào)易零售企業(yè)及生產(chǎn)企業(yè)的物流配送是物流據(jù)點規(guī)劃的主要任務(wù)，而滿足城鄉(xiāng)人民日常生活消費(fèi)物流一般只涉及服務(wù)網(wǎng)點的布局。這其中包括為鐵路、水運(yùn)的集疏運(yùn)輸、公路零擔(dān)的市內(nèi)配送、生產(chǎn)企業(yè)的市域配送、大型批發(fā)市場、大型商業(yè)企業(yè)的配送以及社會零散運(yùn)輸量。考慮到市域范圍內(nèi)貨物流動主要由公路完成，因此，市域物流總量按全市完成的公路貨運(yùn)量，扣除區(qū)域量計算得出。因此，大力發(fā)展中心城市（主城區(qū)）經(jīng)濟(jì)就成為發(fā)展市域物流的關(guān)鍵。但不管是按人均GDP、還是按經(jīng)濟(jì)勢能指數(shù)看，都非常低，這說明主城區(qū)在向市縣輻射經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張力較弱。根據(jù)表2－12－14的數(shù)據(jù)可以看出，目前市具有大城市人口特征的只有主城區(qū)。如果將市看成一個由市區(qū)主城區(qū)為中心、以東港、寬甸、風(fēng)城稱為次中心的市域城鎮(zhèn)體系，根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)理論以及部分研究成果，通過計算非農(nóng)業(yè)人口及比重、GDP總值及城市資金利稅率、基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施等指標(biāo)，分析主城區(qū)的經(jīng)濟(jì)勢能及經(jīng)濟(jì)輻射半徑，結(jié)果見表2－12。表2－11 2003年市工業(yè)指標(biāo)（現(xiàn)價）地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）工業(yè)總產(chǎn)值（億元）其中：大中型企業(yè)社會消費(fèi)零售總額（億元）其中：大型商業(yè)批發(fā)企業(yè)（市場）數(shù)量（個）產(chǎn)值（億元）數(shù)量（個）產(chǎn)值（億元）市47煙草產(chǎn)量居全省首位，柞蠶產(chǎn)量居全省第二位。鳳城農(nóng)副土特產(chǎn)品繁多。目前，全市出口產(chǎn)品生產(chǎn)廠家已有100多個，出口產(chǎn)品200多種。服裝、靴鞋、五金工具、兒童玩具、硼砂、硼酸、碳酸氫氨、染料、水泥、理石板。風(fēng)城市鳳城市自然資源豐富，境內(nèi)已發(fā)現(xiàn)的金屬礦產(chǎn)共57種。從商業(yè)情況看，寬甸地區(qū)主要商品批發(fā)市場有蔬菜批發(fā)市場、果品批發(fā)市場和建材批發(fā)市場。從農(nóng)業(yè)情況看，目前已形成了林業(yè)、干鮮果、暖棚菜、食用菌、淡水魚、林蛙。主要產(chǎn)品有硼砂、硼酸、油泵、耐火材料等。在工業(yè)產(chǎn)品方面，服裝、電子、建材等輕工業(yè)產(chǎn)品也具有優(yōu)勢，特別是隨著東港工業(yè)開發(fā)區(qū)的建立，大批外資企業(yè)進(jìn)駐，將極大提高東港工業(yè)產(chǎn)品的競爭力。東港市東港市是著名的農(nóng)副產(chǎn)品和輕工業(yè)基地。商貿(mào)企業(yè)也具有一定規(guī)模，如樂購等超市和一批零售、批發(fā)市場等。市市工業(yè)門類比較齊全，尤其是輕工業(yè)，雖然與80、90年代比較市工業(yè)發(fā)展有滑坡，但仍然分布著一大批生產(chǎn)企業(yè)，如化纖、曙光車橋、黃海汽車、啤酒廠等。影響市域物流發(fā)展的外部因素主要有中心城市的經(jīng)濟(jì)實力（GDP）、人口（主要是非農(nóng)業(yè)人口）、工業(yè)總產(chǎn)值（主要是限額以上大中型工業(yè)企業(yè)的數(shù)量及產(chǎn)值）以及社會消費(fèi)品零售總額等因素。1．市域物流的外部影響因素市域物流的發(fā)達(dá)程度是一個城市綜合競爭力的具體表現(xiàn)。三、市域物流發(fā)展現(xiàn)狀 市域物流是指物流活動的起訖點在市域范圍內(nèi)的物流活動。其中公路運(yùn)輸是區(qū)域運(yùn)輸主力，而水運(yùn)還沒有完全發(fā)揮作用，從量上分析如果扣除外貿(mào)運(yùn)輸量和華能電廠煤炭運(yùn)輸量，其完成的運(yùn)量低于國際量，主要原因是東北方向交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善；③從貨物種類分析，地區(qū)具有發(fā)展區(qū)域物流的服務(wù)對象，電子、汽車、紡織、水果、水產(chǎn)品的產(chǎn)量及原材料具有較大的物流服務(wù)價值空間；④從區(qū)域物流的流量流向分析，遼寧本省比例較大，山東方向、東北方向次之。區(qū)域物流流向如圖2－4所示。表2－10 市主要生產(chǎn)企業(yè)原材料及產(chǎn)成品構(gòu)成情況原材料產(chǎn)成品分類采購量（噸）比重分類銷售量（噸）比重鋼鐵13025%紡織化纖服裝56230%紡織原料1450%紙張26000%化工原料22975043%然油氣119400%機(jī)械配件10500%成藥35000%電子元器件220520%機(jī)械電子儀器10530%其它59176%汽車及配件174756%其它143658%合計534421%合計565574%根據(jù)區(qū)域物流活動空間分布，大致可以分為以下幾個方向的物流活動：①東北東南部方向的物流，即沿201國道北上與吉林、黑龍江兩省的東南部地區(qū)之間的物流；②－沈陽方向的物流，即沿沈丹高速與遼中、遼西部分地市及關(guān)內(nèi)部分省市之間的物流；③－大連方向的物流，即沿201國道南下的遼東部分地市以及關(guān)內(nèi)部分省市之間的物流：④－山東及內(nèi)地港口之間的物流。因此，本報告再從另一個側(cè)面，即從骨干企業(yè)的原材料及主要產(chǎn)品的種類角度分析區(qū)域物流的特點。市區(qū)大中型生產(chǎn)企業(yè)從大東港和公路零擔(dān)等物流節(jié)點上統(tǒng)計的貨物種類不能反映區(qū)域物流的全貌。從市花園街交通物流中心的調(diào)查情況看，貨物品種繁多，大致包括針紡織品、日用百貨、果品、蔬菜、建筑材料、煤炭、海產(chǎn)品、大米等，其中日常生活用品占較大比重。表2－9 大東港區(qū)域物流主要貨物種類貨物種類貨物量（萬噸）所占比例金屬礦石%糧食23%煤炭制品%農(nóng)林牧漁品%水 泥%合 計100%其物流的輻射范圍較大，貨物種類較多。3．區(qū)域物流的貨物種類及流量流向分析具體數(shù)據(jù)見表2－8。2．區(qū)域物流量發(fā)展現(xiàn)狀區(qū)域物流量是一個地區(qū)對外交流的主要指標(biāo)。圖2－3 全國、遼寧省及物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)占服務(wù)業(yè)比重通過對影響區(qū)域物流發(fā)展的主要因素分析，可以得出以下結(jié)論，①雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不是很高，但其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與周邊地區(qū)具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，具備發(fā)展區(qū)域物流的經(jīng)濟(jì)勢差；②從工業(yè)的發(fā)展態(tài)勢看，的輕工產(chǎn)品正在失去竟?fàn)巸?yōu)勢（主要來自南方各省市的競爭），因此，如何振興輕工業(yè)、大力發(fā)展機(jī)電產(chǎn)品，形成核心產(chǎn)品就成為今后工業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)。但同時代表現(xiàn)代流通業(yè)的連鎖經(jīng)營、大型超市等新興業(yè)態(tài)在還幾乎是空白，運(yùn)輸業(yè)也基本處在傳統(tǒng)發(fā)展階段。特別是近幾年隨著旅游業(yè)的發(fā)展，與之相關(guān)的其他服務(wù)行業(yè)發(fā)展迅速。表2－7 與周邊省市主要農(nóng)副產(chǎn)品的人均擁有量比較（公斤／人）省市肉奶禽蛋水產(chǎn)品蔬菜水果遼寧吉林黑龍江山東河北內(nèi)蒙古六是如果開通大東港至山東的航線，將成為山東蔬菜、水果及部分水產(chǎn)品北上的物流通道，大大促進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展。四是奶的產(chǎn)量較低，需要從周邊地區(qū)輸入。二是蔬菜、肉類、禽蛋基本是自產(chǎn)自銷。具體數(shù)據(jù)如表2－6所示。電子產(chǎn)品已達(dá)到55個品種，儀器儀表工業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力在全國領(lǐng)先。原煤、發(fā)電、罐頭、白酒、啤酒、布、服裝、化學(xué)纖維、機(jī)制紙及紙板、彩電、汽油、機(jī)床、汽車、硼砂、化肥等主要產(chǎn)品80％面向全國，許多產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界各地。工業(yè)2003年底，（現(xiàn)價），％，其中：，%，%；，%，%。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有自己的特色，即農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)比例較大，不僅與遼寧省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，而且與周邊省市也存在差異（具體數(shù)據(jù)見表2－5），這在一定程度上反映了與周邊經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)態(tài)勢。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)角度分析，區(qū)域物流的發(fā)展不僅取決于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，更取決于該區(qū)域與流入或流出地區(qū)的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性。表2－4 2003年口岸主要貨物流量流向國外進(jìn)出口量（萬噸）國內(nèi)運(yùn)量(萬噸)國家或地區(qū)進(jìn)口出口合計進(jìn)港地區(qū) 出港地區(qū)合計水運(yùn)口岸93204297水運(yùn)口岸301水運(yùn)口岸109410韓國15113128河北110大連13123印度5050大連2上海2729日本44246江蘇1江蘇1718澳大利亞22浙江24浙江428美國22山東86福建288朝鮮5141975山東782北美洲88其它3廣東912世界其它73542其它3030上述數(shù)據(jù)可以說明以下問題，①受朝鮮經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩的限制，陸路口岸及交通基礎(chǔ)設(shè)施條件的限制，陸路口岸完成的外貿(mào)量較?。ㄕ既客赓Q(mào)量的21%），這其中又以鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳餅橹鳎ǎィ?；②水運(yùn)口岸是外貿(mào)的主要通道，朝鮮、韓國、日本、東南亞是其主要貿(mào)易伙伴，其中韓國貿(mào)易量最大；③口岸內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地狹窄，僅限于遼寧部分城市及吉林??；④集裝箱運(yùn)量不足，陸地運(yùn)輸集裝箱為零，海運(yùn)集裝箱偏低，（）。國際物流的流量流向反映目前國際物流流量流向指標(biāo)是分析物流節(jié)點及物流功能的重要資料。其中，顯示器、彩色電視機(jī)、音響設(shè)備、服裝