【正文】 5 省道，與其連成一體，交通十分便利，來(lái)往車輛繁多，場(chǎng)區(qū)內(nèi)有大型停車場(chǎng)，主要供停放業(yè)務(wù)用車及往來(lái)生產(chǎn)服務(wù)車輛。 綜合樓區(qū) 用于為貨代、理貨、保險(xiǎn)、結(jié)算、貨主辦理進(jìn)出口業(yè)務(wù)手續(xù)等聯(lián)合辦公一條龍服務(wù)的結(jié)合業(yè)務(wù)場(chǎng)所，同時(shí)亦是業(yè)務(wù)管理和信息服務(wù)中心。用于儲(chǔ)運(yùn)百貨商品、農(nóng)副產(chǎn)品和部分散貨。 各分區(qū)說(shuō)明 項(xiàng)目主要包括 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、綜合樓區(qū)、物流運(yùn)輸區(qū)、維修區(qū)及汽車城區(qū)五部分。 根據(jù)功能的不同，服務(wù)對(duì)象的不同，整個(gè)場(chǎng)地分為五部分：倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、綜合樓區(qū)、 物流運(yùn)輸區(qū)、維修區(qū)及汽車城區(qū)。 總平面布置方案 該項(xiàng)目總占地面積 畝，約合 38787 ㎡，用地呈方形狀。 總平面布置特點(diǎn) 32 將各區(qū)規(guī)劃分開(kāi)，既相對(duì)獨(dú)立、完整，又便于聯(lián)系，成為有機(jī)整體。 功能先進(jìn)靈活，空間布局合理。 各建筑之間留有合理的間距和通道，便于采光、消防和交通要求。充分考慮批發(fā)大 市場(chǎng)整體的動(dòng)態(tài)規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，實(shí)行一次規(guī)劃，分步實(shí)施。 項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容 序號(hào) 名稱 主要建設(shè)內(nèi)容 備注 1 綜合辦公樓 8670 ㎡ 2 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū) 2020 ㎡ /個(gè)， 8 個(gè) 輕鋼結(jié)構(gòu) 1400 ㎡ /個(gè)， 2 個(gè) 磚混結(jié)構(gòu) 3 汽配服務(wù)樓 7200 ㎡ 包 括飯店、旅館 等，框架結(jié)構(gòu) 4 維修車間 1560 ㎡ 置入信息系統(tǒng) 5 配套服務(wù)區(qū) ㎡ 包括宿舍、超市、 汽修廠、警衛(wèi)室、 配電室等 31 6 路面及場(chǎng)地硬化 12020 ㎡ 不計(jì)總建筑面積 7 綠化 ㎡ 同上 合計(jì) ㎡ 總平面布置方案 總平面布置原則 總圖布局以滿足商務(wù)交易、加工包裝、冷鏈冷藏、倉(cāng)儲(chǔ)物流的設(shè)置為基礎(chǔ)，合理布局，疏密有致，并做好服務(wù)中心的內(nèi)部交通組織、庭院環(huán)境。 第五章 項(xiàng)目建設(shè)方案 項(xiàng)目組成 綜合考慮現(xiàn)狀市場(chǎng)容量、行業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)率、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)等因素及企業(yè)自身情況，結(jié)合該項(xiàng)目擬定的設(shè)計(jì)目標(biāo)，確定項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容。 場(chǎng)址方案 場(chǎng)址選擇原則 符合建設(shè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃 符合發(fā)展規(guī)劃 水、電、交通等配套條件良好 場(chǎng)址評(píng)述 該項(xiàng)目的場(chǎng)址選擇充分考慮企業(yè)的實(shí)際能力和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，做 30 到了統(tǒng)籌兼 顧、經(jīng)濟(jì)合理、優(yōu)化配置、節(jié)省資源。 交通通訊 。 水文地質(zhì) 。全 年日照時(shí)間平均為 小時(shí)， 年總輻射量 卡／平方厘米。冬季多北風(fēng)，干冷、雪雨少，平均氣溫零 下 2℃ 左右；春季干旱多風(fēng)；夏季光照充足，熱量豐富，雨量 集中；晚秋經(jīng)常 29 出現(xiàn)干旱，干旱對(duì)于喜溫好光的棉花影響比其他作物小，這是種植棉花歷史悠久的氣候原因。 氣象條件 屬暖溫帶半濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候，四季變化明顯。境內(nèi)中部有一條西南東北走向的古堤 — 陳公堤，將全縣分成堤上、堤下兩大部分。 自然條件 地處魯西北黃泛沖擊平原。 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 該項(xiàng)目位于，縣城北外環(huán)路北側(cè)，交通便利，位置優(yōu)越。主要建設(shè)內(nèi)容：農(nóng)副產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、大型停車場(chǎng)、運(yùn)輸車隊(duì)、綜合辦公樓、汽車貿(mào)易、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等。 項(xiàng)目占地 畝，約合 38787 平方米，規(guī)劃總建筑面積20830 平方米。通過(guò)以上物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和物流目標(biāo)市場(chǎng)容量的分析，結(jié)合物流市場(chǎng)的潛在需求和承辦單位的資金籌措能力，確定該項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模與主要建設(shè)內(nèi)容為： 建設(shè)與省運(yùn)輸公司配套的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施和信息服務(wù)系統(tǒng)。 輔助服務(wù)系統(tǒng) 輔助 服務(wù)系統(tǒng)是綜合物流園區(qū)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的后勤保障，綜合物流園區(qū)的公用性決定了它必須為貨主、經(jīng)營(yíng)者、站場(chǎng)工作人員、車輛及設(shè)備的保修、加油、檢車、洗車、存車、住宿、餐飲等提供全面的服務(wù) 。 信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是使綜合物流園區(qū)有效發(fā)揮其功能，向社會(huì)提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要保證，綜合物流園區(qū)主要依托信息網(wǎng)絡(luò)為運(yùn)輸?shù)男枨笳吆徒?jīng)營(yíng)者提供最大范圍的經(jīng)營(yíng)信 息。 主要功能如 下 ： 經(jīng)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng) 經(jīng)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)是綜合物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)功能的基礎(chǔ)，系統(tǒng)的主要功能為進(jìn)行區(qū)域內(nèi)給類場(chǎng)站貨物的集散、中轉(zhuǎn)、存儲(chǔ)，并承辦多式聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)代理、配載信息、貨運(yùn)交易市場(chǎng)等多項(xiàng)業(yè)務(wù) 。 交通優(yōu)勢(shì)明顯，交通網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，物流信息迅速、 便捷，同時(shí)該公司擁有一批具有豐富物流經(jīng)驗(yàn)的人才，因此，在此發(fā)展現(xiàn)代物流具有廣闊的發(fā)展前景。是魯西北重要的商品集散地，隨著經(jīng)濟(jì)全球化戰(zhàn)略全面實(shí)施，改革開(kāi)放向縱深發(fā)展， 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不斷發(fā)展，貨物集散量迅速膨脹，極大帶動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，目前已形成了以棉花、林果、禽獸、瓜菜、食品、紡織品、造紙等大批量貨物為主的運(yùn)輸市場(chǎng)，貨物運(yùn)輸量年年增長(zhǎng)。東去省會(huì)濟(jì)南 100 公里，北去 首都北京 350 公里。 10′ ，全縣東西 長(zhǎng) 39 公里，南北寬 32 公里。 16′， 北緯 36176。 地處魯西北平原，位于省西北邊緣 ，地處東經(jīng) 115176。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)一步完善，改革開(kāi)放力度進(jìn)一步加大。如果我國(guó)提高物流效率 i 達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平， 25 每年至少可 節(jié)省 8000 億元的物流成本。當(dāng)日本和美國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到 l 萬(wàn)億美元時(shí)，總貨物運(yùn)輸量是 1 萬(wàn)億噸公里，而我國(guó)的GDP 達(dá)到 l 萬(wàn)億美元日寸，總的貨物運(yùn)輸量是 5 萬(wàn)億噸公里，是發(fā)達(dá)國(guó) 家的 5 倍。如果從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從帳面上反映已超過(guò) 40%。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中，運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中因各部門產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸內(nèi)依賴程度不同，所占比重也不同。據(jù)有關(guān)資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn) 過(guò)程的 90％。 物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來(lái)衡量。但是目前中國(guó)的物流市場(chǎng)仍然是一個(gè)極為分散的市場(chǎng)，還沒(méi)有一個(gè)供應(yīng)商能獲得超過(guò) 2％的市場(chǎng)份額；而在美國(guó)有的物流公司市場(chǎng)占有率最高達(dá)到 5％以上。根據(jù)工商部門的統(tǒng)計(jì)，2020 年全國(guó)累計(jì)注冊(cè)的物流企業(yè)約有 73 萬(wàn)家，但麥肯錫和摩根斯坦利在相關(guān)的報(bào)告中均指出，中國(guó)有 270 萬(wàn)家公路運(yùn)輸企業(yè)，平均每家只擁有 1． 43 輛運(yùn)營(yíng)車輛，運(yùn)輸能力分散，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求 企業(yè)運(yùn)輸需求規(guī)模。加上由于過(guò)去長(zhǎng)期部門分割、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，在布局和結(jié)構(gòu)上都有許多不合理之處，因而使現(xiàn)有的各項(xiàng)設(shè)施也未能充分發(fā)揮綜合效益。 同時(shí)，由于歷史的原因，我國(guó) 物流業(yè)的發(fā)展與世界先進(jìn)水平 23 相比還有較大差距，具體表現(xiàn)在： ① 基礎(chǔ)設(shè)施還比較薄弱，數(shù)量少、技術(shù)等級(jí)低、缺乏系統(tǒng)性。代表中國(guó)國(guó)際物流發(fā)展規(guī)模的海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長(zhǎng)， 2020 年，中國(guó)港口 (不含臺(tái)灣和港澳地區(qū) )吞吐量完成 48． 5 億噸，集裝箱完成 7564 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，已連續(xù)三年位居世界第一。過(guò)去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計(jì)劃體制的束縛， 大步走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的海洋，初步形成一支社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。如目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通讀、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。 22 近年來(lái)，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“ 第 三利潤(rùn)源’’開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成 為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第二利潤(rùn)源 之稱的物流。但是我國(guó)物流的發(fā)展仍處于起步階段。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上不同形式的物流服務(wù)企業(yè)大致有四種類型：第一種是商業(yè)、物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)重組改造，利用原有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施建設(shè)商品物流配送中心，向用戶提供物流配送服務(wù)；第二種是交通運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)代理 (含聯(lián)運(yùn)、集 裝箱 )企業(yè)通過(guò)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，開(kāi)展門到門運(yùn)輸可進(jìn)而轉(zhuǎn)向?yàn)橛?戶提供部分物流服務(wù)；第三種是工業(yè)企業(yè)自身成立相對(duì)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)或?qū)嶓w，自己全部承擔(dān)其原材料和產(chǎn)成品的 后勤保障服務(wù)；第四種是少數(shù)專門從事物流服務(wù)的企業(yè)面向社會(huì)提供公用型物流服務(wù)。 l979 年以后，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了對(duì)內(nèi)搞活、對(duì)外開(kāi)放的政 策，現(xiàn)代；物流的概念及管理方式開(kāi)始引入我國(guó)。 21 自 1949 年建立至 1978 年近 30 年間一直實(shí)行的是高度集中地計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制，物流各個(gè)環(huán)節(jié)包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等均通過(guò)計(jì)劃手段時(shí)行管理和控制。 應(yīng)該說(shuō)，物流第二空間的拓展，電子商務(wù)的大范圍展開(kāi)，是物流業(yè)發(fā)展史上一次最偉大的革命，它使物流業(yè)的面貌發(fā)生了徹底轉(zhuǎn)向，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式已大 大不同于以往，許多傳統(tǒng)環(huán)節(jié)（如倉(cāng)儲(chǔ)）的作用在降低。當(dāng)今國(guó)際和物流業(yè)的迅猛發(fā)展主要在于隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，物流第二空間空前擴(kuò)展。 ③電子商務(wù)與物流的銜接愈加緊密，物流業(yè)“無(wú)庫(kù)存”經(jīng)營(yíng)傾向增強(qiáng)，未來(lái)的物流業(yè)發(fā)展將更加依托物流第二空間的發(fā)展 —— 電子商務(wù) 的技術(shù)支持。由此可見(jiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)時(shí)第三方物流中增長(zhǎng)最快的服務(wù)。 歐洲第三方物流市場(chǎng)概況表 （單位：百萬(wàn)美元） 國(guó)別 國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用 物流收入 物流總支出 物流收入占總 支出的比率（ %） 德國(guó) 26528 8047 34602 法國(guó) 18784 6911 25695 英國(guó) 15485 8150 23635 意大利 12020 1771 13873 西班牙 5655 1241 6896 18 荷蘭 4848 1620 6468 比利時(shí) 2914 971 3885 奧地利 2746 637 3383 瑞典 2610 673 3374 丹麥 2175 543 2718 芬蘭 1662 415 2077 愛(ài)爾蘭 734 238 972 葡萄牙 673 137 811 希臘 690 85 775 盧森堡 119 40 159 總計(jì) 9726 31570 129296 備注：資料來(lái)源《歐洲第三方物流的發(fā)展概況》 據(jù)第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢顧問(wèn)公司美國(guó) Aamp。 這說(shuō)明第三方物流的發(fā)展既適應(yīng)了微觀層次上的企業(yè)需求，又有利于宏觀層次上的社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，因而其必將成為國(guó)際物流的主導(dǎo)。因?yàn)樵扔啥嗉遗渌椭行膹氖碌臉I(yè)務(wù)由一家或少數(shù)幾家來(lái)完成，而從事該項(xiàng)業(yè)務(wù)的配送中心往往在選址和營(yíng)運(yùn)能力等方面具有突出優(yōu)勢(shì)。 使用第三方物流意味著減少生產(chǎn)企業(yè)自身的派送中心，把更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給社會(huì)配送中心。 ②第三方物流（合同物流或配送社會(huì)化）在國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展中占有日趨重要的地位，而且適應(yīng)了交通條件與生態(tài)環(huán)境不斷惡化的形勢(shì)。主業(yè)物流體系了企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是企業(yè)利潤(rùn)的 18 主要 來(lái)源，是企業(yè)商譽(yù)的最主要組成部分；副業(yè)物流所起的作用主要在于充分利用閑置資源，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，拓展經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)，加速資金周轉(zhuǎn)等。在其主業(yè)物流市場(chǎng)上，多采用“細(xì)分化”戰(zhàn)略，對(duì)其所擁有的客戶群體進(jìn)行不同程度的細(xì)分，制定出差異經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，來(lái)適應(yīng)不同的服務(wù)要求；而在其經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)，則奉行“多角化”戰(zhàn)略，即充分利用自身物流網(wǎng)絡(luò)，在不同領(lǐng)域展開(kāi)商務(wù)活動(dòng)。 事實(shí)上，綜合化與專業(yè)化并不矛盾。相應(yīng)地大型企業(yè)的市場(chǎng)份額顯著增加，物流市場(chǎng)壟斷性大為增強(qiáng)。 1998 年 12 月 10 日至 2020 年 8 月 1 日，美國(guó)、歐盟、日本共發(fā)生了 9 宗大規(guī)模的物流企業(yè)并購(gòu)事件，涉及市場(chǎng)總值達(dá) 億美元，規(guī)模最大的一宗涉及市場(chǎng)總值大 億美元。同時(shí)在新的形勢(shì)下，其發(fā)展趨勢(shì)也表現(xiàn)出許多不同于以往的特征，而給中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。 當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個(gè)世界的時(shí)候，物流業(yè)也在悄然發(fā)生著一場(chǎng)革命。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。英國(guó)物流搬運(yùn)中心多次進(jìn)行的全國(guó)性的調(diào)查表明，物流費(fèi)用占整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總支出的 39%，在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域，物流費(fèi)用占總支出的 63%。 16 第三章 市場(chǎng)分析與建設(shè)規(guī)模 市場(chǎng)需求分析 物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家備受關(guān)注，因?yàn)槲锪鞒杀驹诟鲊?guó)經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)大的比重，根據(jù)全球物流費(fèi)用的市場(chǎng)規(guī)模，物流費(fèi)用占 GDP 的比重約為 11%15%，全球每年用于物流的費(fèi)用大 萬(wàn)億美元。該項(xiàng)目建成后，可以改善運(yùn)輸基礎(chǔ) 設(shè)施，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高道路運(yùn)輸信息化程度，進(jìn)一步增強(qiáng)道路運(yùn)輸在綜合運(yùn) 輸體系中的實(shí)力。 該項(xiàng)目的建設(shè)，是促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)平等競(jìng)爭(zhēng)和健康發(fā)展的需要。建立安全、可靠、快捷、及時(shí)的道路運(yùn)輸系統(tǒng)顯得更為重要，因此，在加快公路建設(shè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，該項(xiàng)目的建設(shè)能夠充分發(fā)揮道路運(yùn)輸社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，拉動(dòng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為進(jìn)一步搞活經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，是促進(jìn)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。商貿(mào)流通業(yè)相當(dāng)落后于廣東、浙江，如果不盡快在建設(shè)大型現(xiàn)代物流市場(chǎng)，距離會(huì)拉得 更大，可以說(shuō)，建設(shè)大型物流市場(chǎng)，是跨入經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的一條捷徑，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的需要，是進(jìn)入經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的需要。現(xiàn)在通過(guò)提高生產(chǎn)規(guī)模降低成本的路子已行不通，靠提高管理水平以降低成本的空間也非常有限，因此，市場(chǎng)要求開(kāi)發(fā)新的利潤(rùn)源。歷史經(jīng)驗(yàn)證明，降低生產(chǎn)成本是占有市場(chǎng)的有效武器。可見(jiàn)我國(guó)在優(yōu)化 13 物流，