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正文內(nèi)容

同丙大橋施工組織-展示頁

2024-08-22 11:05本頁面
  

【正文】 進行坑底標高測量放線,確保基坑不致超挖。 ③每個鉆孔樁的護筒安裝就位后,測量護筒頂標高,供檢測孔深度樁底標高時使用。 ⑴鉆孔樁施工定位放線 ①依據(jù)已平面控制點坐標和各鉆孔樁中心坐標,安置全站儀檢測站控制點、精確定向,確定待定樁位的中心樁。 ⑸路面施工測量 7 路面施工前,在已修筑好路基上恢復中線,并沿中線樁位村志出各處路面 設計標高。 取土坑放樣時 ,應在坑的邊緣設立明顯標志 ,注明土場供應里程樁號及挖掘深度;作為排水用的取土坑 ,當挖至距坑底 ~ 時 ,應按設計修整坑底縱邊溝、截水溝和排水溝放樣時 ,宜先做成樣板架檢查 ,也可每隔 1O~ 20m 在溝內(nèi)外邊緣釘木樁并注明里程及挖深。 機械施工中 ,應在邊樁處設立明顯的填挖標志 ,高速公路和一級 公路在施工中 ,宜在不大于 200m 的段落內(nèi) ,距中心樁一定距離處埋設能控制標高的控制樁 ,進行施工控制。 在放完邊樁后 ,應進行邊坡放樣 ,對深挖高填地段 ,每挖填 5m應復測中線樁 ,測定其標高及寬度 ,以控制邊坡的大小。在距路中心一定安全距離處設立控制樁 ,其間隔不宜大于 5Om。若設計單位未提供橫斷面圖 ,應全部補測。增設的水準點應設在便于觀測的堅硬基巖上或永久性建筑物的牢固處 ,也可設在埋入土中至少 1m深的混凝土樁上。臨時水準點必須符合精度要求 ,并與相鄰路段水準點閉合。如發(fā)現(xiàn)原設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時 ,應作斷鏈處理 ,相應調(diào)整縱坡 ,并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離 和樁號。對于高速公路、一級公路應采用坐標法恢復主要控制樁。原有導線點不能滿足施工要求時 ,應進行加密 ,保證在道路施工的全過程中 ,相鄰導線點間能互相通視。導線復測應采用 全站儀 。施工測量的精度應符合 規(guī)范 要求。 施工測量放線 以上測量放線工作一經(jīng)完成,及時進行報驗,只有經(jīng)監(jiān)理工程師復核確認后方可作為施工的定位依據(jù)或進行下道工序施工。 定期復核:對已測設完成的加密高程控制網(wǎng)隨施工進度的推進,進行定期的復核測量,以確保施工全過程中高程測量系統(tǒng)的統(tǒng)一,復核測量時按初測時的技術要求進行,復核測量成果報送監(jiān)理部確認。 測設方 法:采用精密水準儀,按規(guī)范中精密水準測量的技術要求和精度指標進行實施。 高程控制系統(tǒng)的建立 5 ⑴對業(yè)主或設計部門提供水準基點(不少于 2個點)進行水準聯(lián)測復核,復核水準基點時采用精密水準儀,按三等水準測量的要求進行,復核結(jié)果報送監(jiān)理部簽認。每次 施工測量資料報監(jiān)理工程師審核,對重要的主體工程至少提前 2 天通知監(jiān)理工程師復測。 ⑸ 加密導線點測量完成,并經(jīng)計算滿足要求后,填寫測量成果報驗單,連同加密導線計算表一同報送工程監(jiān)理部測量監(jiān)理工程師簽證。 ⑶ 加密控制網(wǎng)的布設形式及選點埋石:鑒于該工程的特點,其加密平面控制網(wǎng)的布設采用導 線測量,其加密樁盡量設置于施工區(qū)間沿線路兩側(cè)現(xiàn)有高度適宜的建筑物上,布點原則以能履蓋全標段的有測量放線之需要,平場邊長控制在( 50- 200m)左右。 ⑵起始平面控制坐標網(wǎng)點經(jīng)聯(lián)測復核合格并經(jīng)工程監(jiān)理部、及具備資質(zhì)的測量單位簽認后即可進行平面控制坐標點加密測量。 控制測量 平面控制系統(tǒng)的建立 ⑴開工前,對業(yè)主或設計部門提供的控制起始坐標點(不少于三個點)采取平行控制測量,即邀請監(jiān)理、有資質(zhì)的測量單位和我單位同時對控制網(wǎng)點進行平行測量,并委托有資質(zhì)的測量單位出具相關報告。同時加強對測量設備的管理。 采取全站儀、水準測量兩者相結(jié)合的測量實施原則,充分利用兩者測量手段優(yōu)勢互補的特點,互相檢驗,形成有機的整體系統(tǒng)。 本工程測量控制采用兩方平行控制措施(控制網(wǎng)采取三方即施工、監(jiān)理、有資質(zhì)的測量單位平行控制),我單位 對測量的準確性、正確性承擔責任。嚴防亂到垃圾和明排生活污水。人員掛牌上崗,物料堆放有序、機械設備停放整齊。施工現(xiàn)場的清潔衛(wèi)生嚴格按廈門市的有關要求、規(guī)定執(zhí)行,并服從業(yè)主和社會管理部門的監(jiān)督和管理。 ⑶現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生 專人負責對施工便道、排水溝、沉淀池維護清理,對廁所、浴室、料場等公共衛(wèi)生區(qū)進行清掃和保持,確?,F(xiàn)場交通、排水及排污系統(tǒng)的正常。 ⑵安全保衛(wèi)工作 辦公及生活區(qū)封閉管理,大門口設值班室,所有進出人員或車輛須登記檢查方可通行,以避免對施工的干擾。 現(xiàn)場管理措施 ⑴現(xiàn)場消防措施 健全消防組織機構,配備足夠消防器材和安裝消防設施,經(jīng)監(jiān)理工程師批準,并經(jīng)地方政府消防部門檢查認可,使設備處于良好狀態(tài),可隨時滿足消防要求。 ⑺污水處理系統(tǒng) 為防止本工程施工廢水、廢液排放污染環(huán)境,在營地附近設置污水處理池,工程施工中產(chǎn)生的廢水、廢液等均先排入處理池中經(jīng)處理達標后方可排放。 3 ⑹施工通訊 施工通訊利用當 地通訊系統(tǒng),向當?shù)仉娦挪块T申請安裝程控電話進行聯(lián)絡。 另外 配備發(fā)電機組,作為施工的備用電源應急,以滿足大電不足或停電時應急使用。 在與既有公路接口處按規(guī)定設置明顯標志,并派專人指揮交通,確保交通安全及暢通。 ⑶施工便道 本合同段 與 既有道路 相連 ,交通運輸條件較為方便?,F(xiàn)場設工地試驗室 ,實驗室按 標準 化要求建設 。 ⑴施工營地 項目經(jīng)理部及 職工 辦公 及生活區(qū)擬租用附近民房 。 施工任務劃分及隊伍配置表 2 序號 隊伍名稱 工作內(nèi)容 勞動力(人) 1 施工一隊 負責本標段 引道 道路工程 施工 80 2 施工二隊 負責本標段 同丙大橋施工 150 3 施工三隊 負責標段內(nèi) 雨水工程 、 交通工程 、 道路照明工程、 綠化工程施工 100 4 施工四隊 負責本標段施工全過程清潔、所用場地照明 及標段內(nèi)交通組織 30 臨時工程布置 臨時工程本著“滿足需求,合理布局,節(jié)約用地,經(jīng)濟合理”的原則進行規(guī)劃和設置,本著盡量少占用線 路用地范圍之外用地的原則布置施工場地,盡可能通過合理安排施工順序,利用紅線內(nèi)空地作為施工臨時用地。 根據(jù)本工程特點及工期要求,開工后先對場地按業(yè)主要求及工地需要進行圍擋,場地整平,先主體后附屬的施工順序完成橋梁 及道路 工程。 施工組織安排 總體施工安排 在確保質(zhì)量和安全文明施工的前提下,我公司加大機械設備、人員等的投入,采用多個工作面平行作業(yè),科學合理的安排施工順序及施工進度,確保按期完工。 屬地下水排泄區(qū),地下水靠地表水補給及鄰區(qū)地下水的側(cè)向補給、大氣降雨 滲入補給 等 ,對砼結(jié)構具弱腐蝕性。風向: 東 北 較多 ,東南風 次之 , 年 平均風速 為 22m/s。歷年 平均 氣溫 ℃,極端 氣溫為 ℃, 極端 最低氣溫 為 1℃ 。 建設內(nèi)容包括橋梁 及引道 、 景觀、交通、照明等工程。 起點位于西柯街與濱海旅游路交叉口東側(cè),距離交叉點 35m 處,終點位于 K0+ 與丙洲島現(xiàn)狀道路銜接 ,線路長 米。 1 技術標投標文件第二部分 工程概況 工程簡介 同丙大橋工程位于翔安區(qū)與同安區(qū)之間的丙洲海域上。連接西柯鎮(zhèn)和丙洲島。 本項目 設計標準為城市Ⅰ級次干路,道路紅線寬 28m,雙向四車道。 氣象、水文地質(zhì)條件 廈門 屬東 南 沿海 亞熱帶 海洋 季風氣候 ,全年濕溫多雨,冬無嚴寒,夏無酷暑,溫度適中,氣候宜人 。全年 年平均年降雨量 平均蒸發(fā)量 為 , 年平均日照時間為 小時。 擬建場地 有丙洲水道地表水,對砼結(jié)構具弱腐蝕性。 根據(jù)鉆探判斷 場地內(nèi)巖 土層 自上而下依次分別 為: 素填土、 填石 、 粗砂、 全風化凝灰?guī)r 、 散體狀強風化 凝灰?guī)r 、 碎裂狀強風化凝灰?guī)r、中風化凝灰?guī)r 等組成。 施工正式開工前,我單位將對設計圖紙中的道路、標高 等 行復核、測量,發(fā)現(xiàn)設計與現(xiàn)狀不符,應在施工前書面提出,報監(jiān)理(抄報發(fā)包人項目部)協(xié)調(diào)、修改。 施工任務劃分及隊伍配備 根據(jù)本標段的工程特征、規(guī)模及工期要求,安排 四個施工隊承建本工程項目施工,擬投入勞動力 360人,具體安排見下表。整體布局體現(xiàn)文明工地的特征及風貌,做到臨時建筑搭建有序、材料機具設備堆放整齊、生活污水處理后排放、生活垃圾袋裝化、消防設施齊備,并服從業(yè)主和社會管理部門的監(jiān)督和管理。 項目經(jīng)理部 按 標準設 置 。 ⑵生產(chǎn)用房 生產(chǎn)用房根據(jù)施工需要,分別布設在線路附近,鋼筋加工棚及木工加工棚采用鋼管架棚,石棉瓦覆頂;材料庫、配電房、發(fā)電 房等采用磚砌房。 橋梁 施工 便 道 已完成。 ⑷施工用電 施工用電利用當?shù)仉娋W(wǎng),就近接引, 在生產(chǎn)營地附近安裝 2臺變壓器,以供本工程的施工用電。 ⑸施工供水 施工和生活用水均采用自來水,就近接引,用引水管道從接水口引入各生產(chǎn)或生活區(qū),在營地內(nèi)設蓄水池( 20m3),以備停水時應急用。主要人員配備移動電話以便聯(lián)系。 臨時工程布置 具體位置詳見“ ”。生活區(qū)及工地重要電器設施周圍,設置接地 或避雷裝置,防止雷擊起火,造成安全事故。項目經(jīng)理部配保安人員,并與工程所在地的派出所簽定《治安責任承包協(xié)議書》服從治安管理,專門負責現(xiàn)場的治安保衛(wèi)工作,保衛(wèi)所有進入施工場地的人員、財產(chǎn)及工程成品的安全。宿舍、辦公室由職工輪流值班保持清潔,堅持文明衛(wèi)生管理 制度和責任檢查考核辦法。 ⑷安全、文明施工 以人為本,做到規(guī)范、文明,現(xiàn)場管理到位。辦公區(qū)、生活區(qū)潔、齊、靜、綠。施工區(qū)保持現(xiàn)場井然有序,采取封閉施工,以及夜間掛紅燈警示的措施,必要時安排專人看護和指揮,以確保行人及車輛的安全通行。 4 項目部設專職測量組,負責本工程全過程的施工測量放線、測量監(jiān)控與內(nèi)部測量復核工作 ,進場后對交驗控制點立即進行復核并報審監(jiān)理進行審核。為了保證工程測量各環(huán)節(jié)萬無一失,我單位精測隊組織人員負責不定期對項目部測量組的施工放線工作指導、抽檢和復檢。 進場后對設計圖中道路、支路、 接口與現(xiàn)狀道路等標高進行復 核、測量,發(fā)現(xiàn)與設計不符,報監(jiān)理工程協(xié)調(diào)、修改 。報送工程監(jiān)理部測量監(jiān)理工程師和項目總監(jiān)確認。本工程測量控制采用兩方平行控制措施。 ⑷ 平面控制點加密導線測量采用全站儀,按規(guī)范中精密導線測量的技術要求和精度指標進行。 ⑹ 在工程施工過程中,定期對所布設的加密導線網(wǎng)進行復測,以防止因施工而引起控制點的位移變形而影響施工放線的質(zhì)量及精度,復測結(jié)果形成文字資料,報送工程監(jiān)理部。取得其批準后方可施工。 ⑵水準點加密測量 水準路線的確定從選點埋石:在標段施工區(qū)間范圍內(nèi)的穩(wěn)定位置埋設水準點標志樁,并與業(yè)主或設計部門提供的水準基點形成復合或閉合水準路線,相鄰兩加密水準點間距離控制在 80- 120m,以確保在進行施工時能引測高程。 測量完成后進行平差計算,僅當通過平差計算滿足規(guī)范規(guī)定的精度要求時,形成文字成果報送監(jiān)理部簽認。 施工圖審核 工程開工前,項目部測量工程師對施工圖中給出測量放線起始數(shù)據(jù)進行復核計算,并形成書面資料,對經(jīng)計算與施工圖不符的數(shù)據(jù),連同原圖紙給定的數(shù)據(jù)以及其所 在施工圖的位置記錄一起報送工程監(jiān)理部,以便及時與設計部門聯(lián)系處理,這些數(shù)據(jù)只有在原設計部門有明確答復和確認后才可作為測量放線的依據(jù)。 路基施工 前應做好施工測量工作 ,其內(nèi)容包括導線、中線、水準點復測 ,橫斷面檢查與補測 ,增設水準點等。 ⑴ 導線復測 當原測的中線主要控制樁由導線控制時 ,施工單位必須根據(jù)設計資料認真搞好導線 復測工作。儀器使用前應進行檢驗、校正。 ⑵ 中線復測 6 路基開工前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁 ,如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。恢復中線時應注意與結(jié)構物中心、相鄰施工段的中線閉合 ,發(fā)現(xiàn)問題應及時查明原因 ,并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。 ⑶ 校對及增設水準基點 水準點間距不宜大于 1km,在人工結(jié)構物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點。如發(fā)現(xiàn)個別水準點受施工影響時 ,應將其移出影響范圍之外 ,其標高應與原水準點閉合。路基施工前 , 應詳細檢查、核對縱橫斷面圖 ,發(fā)現(xiàn)問題時應進行復測。 ⑷路基 放樣 施工前 ,應根據(jù)恢復的路線中樁、設計 圖表、施工工藝和有關規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。樁上標明極號與路中心填挖高 ,用 (+)表示填方 ,用 ()表示挖方。 路基施工期間每半年至少應復測一次水準點 ,在雨季內(nèi)復測間隔時間量應適當縮短,以避免水準點所在地基發(fā)生沉降導致測量偏差 。發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時應及時補上。 施工過程中 ,應保護所有標志 ,特別是一些原始控制點。各層路面鋪筑時按測設中線樁位及相應設計標高進行施工,確保路面軸線及標高符合設計及規(guī)范要求。 ②采用正交線法定出該樁位的法線方向線控制樁,供護筒安裝及機具定位使用。 ④每個樁施工完,復測各樁中心實際位移量,此項限差為 50mm。 ②基坑墊層施工完后,將各墩柱的切、法向中心線測設于基坑墊層面和基坑頂?shù)姆€(wěn)定位置,然后根據(jù)施工圖給定承臺和墩樁的平面幾何尺寸用墨線標定出承臺邊線和墩柱邊線于墊層面,供承臺模板、鋼筋及墩柱鋼筋安裝定位時使用。 ④在進行墩柱模板安裝時,使其兩個方向垂直度偏差符合規(guī)范要求,其檢測方法可用懸吊鉛垂線法天頂準直儀,激光對中儀或用經(jīng)緯儀校正,確保墩身垂度 與設計相符。 ②全站儀按極坐標法測設支座中心點于頂帽面,并將其切法向方向線用墨線標定出來,供支座墊石施工及支座安裝定位時使用。 2mm,每一個支座特別是滑動支座安裝就位后其上表面水平度,其承載能力≤ 5000KN的不得大 1mm,其承載能力 500
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